4月25日，北京车展东风日产展台活动后，我们有机会对日产汽车公司首席绩效官、日产中国管理委员会主席何塞˙穆诺兹以及其他几位高层领导做了一次深度采访，对轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission产品本身的技术优势和销量期待，以及日产在电动车方面的未来布局做了深入探讨。

首先何塞先生对日产“M.O.V.E to 2022”中期事业计划做一简要说明，随后包括EV知道在内的多家媒体进行提问。

何塞：在早上的时候，给大家介绍了日产在电动汽车方面全新的创新，我们也刚刚给大家分享了我们全新的轩逸·纯电，这款车在中国制造，专为满足中国消费者的需求，不仅搭载了非常顶尖的技术，设计也是非常漂亮的。以这款产品为开端，我们将创造电动汽车的新时代

另外，我们也给大家介绍了IMx KURO概念车，它体现了我们创新的未来，也是日产智行科技的未来，更是跨界车的未来。这款车拥有自动驾驶、电动化以及智能网联的很多特征。另外我们正在考虑将全新日产聆风投入中国市场，这一切都是基于日产“M.O.V.E to 2022”中期事业计划，这个计划是关于可持续发展的，我们也希望将“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”概念融入到产品中。另外，我们也希望进一步深入中国的市场，支持在中国市场执行东风有限“TRIPLE ONE”中期事业计划：

第一个，销量大幅提升100万辆。

第二个，成为领先的智行科技公司

第三个一，成为最受信任的公司。

下面，开始我们的提问环节。

东风日产在电动化战略上相对保守，是不是因为日方跟中方存在沟通上的问题？

记者：直到今天，日产才发布了电动化战略，但是东风日产在中国是一家市场攻击性很强，或者说对市场反应非常快的合资公司，但是在电动化战略上相对保守，或者说相对慢一点。我的第一个问题是：这是不是因为日方跟中方存在交流，或者说信息沟通上的问题。另外，前一段时间日产发生了重大的组织架构变革，包括成立了加速办公室，您兼任了日产中国管理委员会的主席，这个变动还是挺大的。本田在中国有两家合资公司，丰田也是这样的，而日产的合资公司只有东风有限，日产重大的机构变革对于未来日产在中国的部署，东风有限会不会考虑一些机构，或者说职能转化到直接由东风日产来对接？

何塞：非常感谢您的提问，先回答你的第一个部分。日产和东风的合作关系非常好，我们刚刚庆祝了合资公司成立15周年，我们在中国的累计销量也超过了1500万。我们确实需要收集市场信息，但与此同时，我们也要了解到自己，这就是为什么我们根据“TRIPLE ONE”中期计划，要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。

更重要的是，其中六款电动化车型，便会在2018年、2019年这两年引入，这些车型有可能是全电动的，或者搭载e-POWER电机动力传动系统。所以，我们深刻地理解了我们的计划。作为“TRIPLE ONE”新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌，也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。如大家所知，日产聆风是全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万，这也帮助联盟凭借超过50万的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。

您的第二个问题，对于联盟来说，机构的变化确实是一个信号。中国市场是日产和东风集团全球第一的市场，而这个市场仍在增长。2017年的时候，我们在中国取得了非常好的销售业绩，而根据我们所发布的“TRIPLE ONE”中期事业计划，我们希望实现超过100万的销量增长。也就是说，到2022年，我们将在中国市场销售260万辆车。

另外，我还要强调一点，内田诚先生是东风有限的总裁，他负责东风有限在中国的运营。日产汽车在中国也拥有巨大的机会，并支持不同区域的增长，这就是为什么公司决定把两个不同的人放在这两个职位上。

在我们之前，关润先生同时担任两个职位，现在我们看到增长非常快、机会非常多，我们对中国的投入也是非常大的，因此公司决定，要让两个人来负责这两个职位的工作，我认为这是十分正常的。

日产方面有何对策来回馈忠实的中国日产车主？

记者：全球最大的汽车市场——中国，正经历着一场重大的汽车变革，传统的汽油车正在走下坡路，新能源汽车、互联网汽车、共享汽车，无人驾驶汽车将成为未来几年的主流，作为全国行业第五的东风日产，今年的客户保有量将突破1000万辆，我想您肯定希望很快达到2000万辆，这是一笔非常宝贵的客户资源。请问，现在日产在主抓中国市场，在保有客户上，日产方面有何对策来回馈忠实的中国日产车主？

何塞：正如您所说，这个市场在不断地变化，很多变动都在发生，我们的客户策略是什么？

首先，我们知道中国是最具竞争力的市场，我们也知道客户的要求非常高，这就是为什么我们决定把最好的技术引入中国。

第二，我们与东风有限向中国市场引入日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility），覆盖电动化、自动驾驶、智能网联。 

第三，我们今天已经发布了轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，另外还有我们的IMx KURO概念车，其中都涵盖了“TRIPLE ONE”新中期事业计划全部的理念和元素，就像我们所说的，我们推出“TRIPLE ONE”，而“TRIPLE ONE”的策略中有一些非常重要的内容，这些重要的内容包括一些新车型的引进、跨平台车型的推出。我们要向中国引入40个全新车型，其中20个是电动化车型，到2022年，我们希望能够达到260万的年度销量。这些销量不仅来自于东风和日产，还有英菲尼迪和启辰品牌。

我们说到，我们希望轻型商用事业部、皮卡、非承载式SUV销量翻倍。我们还谈到投资的重要性，我们将在生产、运营等方面加大投资，以实现3000亿人民币的营收目标。

这些都是可以帮助我们不断地提升智行科技的重点，也可以让我们的合作伙伴满意，让我们的客户满意。

今天早上，我们看到英菲尼迪发布了QX50，我们也看到了在本地生产的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，这款车包括电池也是本地生产的，这就是我们的策略。

说到售后服务，当然了，我们也非常努力提供令人满意的售后服务，这样的话，客户会感到非常的开心，我们也会不断地提高服务满意度和客户满意度。

您怎么看中国在2020年之前逐步放开合资汽车厂商的外资股比的政策？

记者：中国政府宣布在2020年之前会逐步放开合资汽车厂商的外资股比，你您对此有何评论？

何塞：谢谢您的提问。我们已经了解到中国政府这一项新的政策。首先，我想说，我们与东风集团的合作非常愉快。东风集团可以说是在中国最好的汽车制造商，同时，我们也在今年迎来了合资公司成立15周年纪念日，15年来，我们总共生产、销售了1500万辆车。我们希望大家了解，我们对于现在的合作关系是非常满意的，也进行得非常愉快。同时，我们也在评估接下来是否有更多的合作机会可以继续发展。

总的来讲，我们的合作是非常愉快的，我们也百分之百信赖这种合作关系。

作为一个老牌的汽车制造商，您觉得新势力造车会给你们很大的压力吗？

记者：现在新势力造车对传统的汽车制造商是有很大的压力，我想问何塞·穆诺兹先生几个问题：第一，作为一个老牌的汽车制造商，你们觉得新势力造车会给你们很大的压力吗？主要的压力来源于哪里？第二，今天咱们展台上推出这两款车，虽然纯电动技术很成熟，现在新势力造车经常能够达到500、600公里的续航，你觉得日产的新能源技术相比其他的品牌来说，最大的优势在哪？第三、你们有一个100万辆的增长计划，在这个增长计划当中，您觉得100万辆主要的贡献来源在哪？

何塞：非常感谢您的问题，很多厂商都想加入出行行业。而对日产和传统的汽车厂商来说，一方面是造车，另外一方面也是销售。我们的销售主要是销售给在中国和世界其他市场的出行运营者。未来的汽车行业会有更多的机会参与进来，而且也有更多的机会出现。我相信他们之间也会有一些合作，也会有更多的新造车势力出现，也会出现不同行业之间的跨界联系。而且，我相信在未来也会有因此而带来的机会，我觉得这也是一个好现象。

刚才你谈到EV的续航里程，以及我们100万辆的问题。在续航里程方面，我们今天推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission续航里程是338公里，我们认为这已经是一个非常好的里程数字。您刚才所说的其他的新势力，我觉得目前一些新的技术会逐渐应用进来，我们确实有计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型，包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。未来我们会推出20多个电动化车型，我们相信这也会在市场当中吸引到更多的目光，我们坚信将创造电动汽车的新时代。

在一季度我们看到中国的电动车市场增长超过150%，销量增加了超过14万辆。但如果我们看一下美国市场，在美国市场中一年的销量不过20万，你就能看出中国市场的巨大潜力。这也是为什么我们需要在电动汽车领域引入相应的产品和技术，成为中国电动化领域的领先品牌。我们对此非常有信心。

日产希望将e-POWER加入电动汽车行列，如何说服中国市场接受这一观点？

记者：我想问两个问题：日产与雷诺结成联盟关系，这对日产在中国的业务会有怎样的影响？另外，我听关润先生提到过，日产希望将e-POWER加入电动汽车行列，如何说服中国市场接受这一观点？目前采取了哪些措施？

何塞：您的问题非常好，我们与雷诺、三菱结成联盟，我们认为这对汽车公司非常重要。如果您看到我们在2017年9月联盟大会上发布的数据，联盟主席戈恩先生宣布联盟实现了50亿欧元的协同效应，共同销售了1060万台车，成为世界销量第一的汽车集团。

在未来，无论是在电动化方面，还是在车辆互联方面，有了联盟作为基础，我们也能够更好地取得发展、做出投资的决策。

我相信，我们将来也会寻求更多的联盟和联合的机会，作为日产，可以说从中获得的优势和益处非常大。9月的大会上，我们宣布的计划是实现超过了100亿欧元的协同效应，销量超过1400万辆。这当然是一个长远的目标，但考虑到我们已经采取的行动，我认为这一目标的实现指日可待。

谈到e-POWER，这个是我们电动化战略的一部分，我们一方面会关注像轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission和聆风这样的纯电动汽车；另一方面，我们也有e-POWER技术，在日本这个技术是非常的成功，帮助产品在同级别车型中独占鳌头，我们对此非常自豪。我们知道e-POWER不属于纯电动汽车，但它是日产智行科技的重要组成部分，不仅仅在于使用什么能源、是不是纯电，而是在于采用什么样的技术，以及给我们的客户带来怎样的驾驶体验。

在这方面，我们在日本已经获得了用户很高的评价，而中国、美国和日本的经销商也都非常的期待e-POWER技术未来更多地进入市场，我相信e-POWER在中国的前景也会非常好。

日产未来在智能驾驶与车载物联的体验上面是否会有新的布局？

记者：我想请教一个关于产品的问题，现在中国汽车行业正在处于一个变革的阶段，除了电动化以外，智能网联也是未来汽车发展致胜的一点。比如特斯拉15英寸的触控屏完全替代了物理按键，我想了解日产未来在智能驾驶与车载物联的体验上面是否会有新的布局？

克莱恩：大家下午好，非常感谢您的问题，也非常感谢何塞·穆诺兹先生，在“日产智行科技”之下，我们有三个关注的要点：

要点一，有关于电动化，关于这个话题何塞先生已经谈了很多。

要点二，互联、智联技术，我们稍后再讲。

要点三，自动驾驶技术。

互联技术是我们的战略之一，我们的终极目标是希望所有新销售车辆都是互联汽车。而我们也非常关注不同的系统同步开发，希望能够使得他们的技术潜力继续发挥出来，而互联性也是其中之一。

为此，我们在巴黎开发、管理不同的系统，依托联盟为我们提供的技术和互联技术。比如在车上装载的一个软件，就是与微软共同开发的。巴黎有一些不同的市场需求，而我们也寻求将这些解决方案带到不同市场、提供给不同的消费者。

何塞先生会通过什么样的努力提升日产的业绩？

记者：我想提一个问题，去年您在美国的工作有一些不太顺畅的地方，在中国您还没有遇到碰壁的情况，目前您是负责中国的工作，您是想通过什么样的努力提升日产的业绩？

何塞：您说的对，美国曾经是市场的领先者，但是不幸的是近期表现并不尽如人意。而中国市场仍然是全球最强劲的市场，随着“M.O.V.E to 2022”中期计划目标的逐步实现、有关于环保和可持续发展的目标实现，中国市场成为日产最为重要的市场，我们有“TRIPLE ONE”新中期事业计划，希望能够将我们的销量在2022年增加100万辆，达到260万辆，成为领先的智行科技公司、成为最受信任的公司。

为了实现这一目标，我们现在也开始推出一系列的新产品、新技术，也包括了我们要在东风、日产、启辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新车型，覆盖不同平台上。其中20款车型是电动化产品，我们会在2018年-2019年间推出其中六款产品，以此创造电动汽车的新时代。我们计划使英菲尼迪的销量增长两倍，并不断扩张经销商网络。

我们也希望启辰的销量能够翻三番，随着T70，T90车型的加入，启辰的表现已经越发优异。而在LCV、皮卡产品线，销量也将增长一倍。

我们相信，我们的销售额在中国将超过3000亿人民币，相应地，我们也会投入600亿，主要是在生产等方面。我们也将兑现在环保方面的承诺，到2022年，电动化车型将占到我们所有销量的30%，包括纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。我们也会有更多的纯电动车、电驱动车辆，有更多的车型实现电动化。我们也不会忘记自己在企业社会责任方面的承诺，不断通过不同的项目和市场投入，支持中国社会发展。

这些都是在日产智行科技大主题下，我们要进行的工作。今天大家在我们的展台上也可以看到非常清楚的例子，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，全新日产聆风，包括跨界概念车IMx KURO、互联和自动驾驶技术，还有一些在新车型中采用的自动驾驶技术，这些都显示了我们在这个市场继续发展的决心和诚意。

日产在硬派SUV这方面的战略规划、产品规划是怎样的？

记者：我想问一下关于传统燃油动力车的问题，近期途达上市，圈内好多媒体朋友说这款车性价比比较高，以及去年纳瓦拉上市，关于日产在硬派SUV还有皮卡车型，在这方面的战略规划、产品规划是怎样的？

何塞：这个问题涉及到了我们计划中非常重要的一部分，有请我们联盟高级副总裁、轻型商用车事业负责人古普塔先生来回答这个问题。

古普塔：谢谢何塞先生也谢谢您的问题。这款非承载式SUV有四个重要的特点，这些都是基于中国市场和消费者的需求而设计的。中国消费者渴望获得成功，也希望能够去到任何想去的地方。

首先，用户想去到任何想去的地方，无论是上山，还是去海边，还是去购物；第二，他希望展现他能去到任何地方的能力。

因此，这款非承载式车身SUV坚固耐用，并搭载QR25五缸汽油发动机，提供强悍的越野能力。第三，基于日产智行科技理念，驾乘者无论想爬山，还是去城市中，都有预碰撞智能刹车辅助系统、变道盲区预警系统等智能安全技术保驾护航。那么，除了传统的SUV带来的价值，这款车还能带来什么呢？那就是无与伦比的越野性能。我相信这款车型将颠覆这一市场区间，而中国消费者的认可和喜爱也将让这款车型与众不同，满足消费者更多的需求。谢谢！

能否介绍一下轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的销售目标？

记者：新的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission基于轩逸打造，也是未来的电动化车型，那么今后的电动车还会基于现有的车型打造吗？能否介绍一下轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission第一年的销售目标、销售计划和您的期待？

何塞：对于电动车基于哪个平台来打造，我们并没有固定一个模式。对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission来说，我们基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车，传递了一个强有力的信号，这也是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型，我们以此款车型为开端，将创造电动汽车的新时代。

您刚才所说的我们的目标是什么。我们对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的期待是非常高的，因为这是我们一个重要的产品，也是基于我们最畅销的车型。我希望人们去了解这样的车型，了解我们的产品拥有一流的质量、可靠性、实用性和性价比，我们的车型竞争力也很强。我知道轩逸这款车型具有强大的号召力，所以我相信这款车型会有良好的市场表现。而且它是在中国生产，它的电池也是在中国生产的，这也可以帮助我们进一步提高销量。这就是目前我能够分享的信息。

最后，非常感谢各位，感谢各位持续关注我们在中国的运营。作为联盟，我们有非常多的市场投入，我们也希望持续不断地为大家带来新的技术和新的产品，在市场上获得更高的关注，我们也希望能够和集团伙伴一起实现市场目标，非常感谢！

编辑总结：通过对话日产汽车高层领导，我们不难感受到日产汽车在对双方合作上的信心，以及在政策下，对自身产品的坚持。轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission只是布局中国市场电动车领域的第一步，后续还有e-POWER技术的全面推进，中国消费者不妨期待一下。