4月25日，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军，在北京车展接受了EV知道专访。他表示，本届北京车展发布的达尔文系统，更好诠释了北汽新能源在过去几年不断前进的步伐。以下为访谈实录：
EV知道：各位网友大家好，这里是2018年北京国际车展的现场，今天EV知道非常荣幸邀请到了北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军先生。那么先请李先生给大家作一下自我介绍。
李玉军：大家好，我是来自北汽新能源的李玉军，目前在研发部门工程研究院任常务副院长。
EV知道：李院长肯定也是刚刚从北汽展台而来，作为新能源行业中做得非常突出的品牌，这次北汽新能源在北京车展做了怎样的一个产品矩阵呢？
李玉军：这一届车展主要还是将我们过去几年积累的一些技术和产品向大家展示一下，总结为01234。
0是核心发布达尔文系统
1是一款L3级自动驾驶车LITE，昨天刚拿到北京市自动驾驶测试试验用牌照；
2是两款国民车，第一款是EC3，是去年销售冠军EC180的升级版，同时还有3月份刚刚上市的EX360；
3是三款人工智能整车，EU5、EX3 Concept和EX5；
4主要是核心技术，我们是关键技术的展示，整车技术、移动智能空间、自动驾驶、快换电技术。
EV知道：概括的简明扼要，一组简单数字，就把这么多年来北汽新能源的成果展现给大家。在现在这个新能源汽车造车大潮中，各家都说自己现在的三电技术更有优势，那么北汽新能源在三电技术方面有什么技术，在智能方面有什么样的技术，并且现在北汽新能源有什么样的成果？
李玉军：先说说三电。北汽新能源从2009年成立时，定位三电要自主掌握。经过九年时间，通过自我迭代、自我优化。就像本届北京车展发布的达尔文系统，更好诠释了北汽新能源在过去几年不断前进的步伐。从历史不难看出，我们一如既往的更新迭代三电技术，从原来解决有无问题，到现在解决好与坏、高精尖问题。从结果角度来讲，目前三电系统软件，包括控制，完全由北汽新能源自主掌握，2017年获得德国TüV莱茵认证，拿到SUD级体系认证和VCU、BMS、MCU的ASIL C等级产品认证，北汽新能源在国内是第一家。
北汽新能源在国内领先实现三电系统OTA，基于三电OTA升级技术，监控平台有200TB大数据，基于大数据自学习，加上车端OTA升级技术，就像手机一样，会随着很多习惯而不断升级，自学习。
EV知道：今年北汽新能源推出EMD3.0系统，这套系统相比于之前系统有什么优势和区别？
李玉军：EMD3.0是我们电池技术+电驱技术的合成，和三电技术差不多。有几大特点：一、从电机角度来说，功率密度会更高，已经达到国际先进水平。二、转速更高，已经达到14000转，现在普遍在9000到10000左右，EMD3.0已经攻破了关键技术，达到14000转。电池能量密度也会更高，同时目前已开发全气候电池技术，例如：在北方零下40度的情况下，动力性受影响，蓄时里程折半等问题，我们都将解决在今后解决。
EV知道：电池对电动汽车而言是核心动力源，所以在电池及一体化电驱总成上，我们与其他竞品有没有做过对比，又有怎样的自身独有特点呢？
李玉军：一体化电驱总成，最主要的一个特点是高度集成化，从2013年开始，集成化列为公司技术发展方向。目前一体化电驱总成已经完成充电机、MCU、DC/DC配电盒、电机、减速器六个部件一体化集成，这里有机械部件，还有电器部件，有热关系的问题、有电磁的问题。过去我们攻克了电磁耦合的问题，整个一体化动力总成热管理怎么做，热模型、热体系如何，包括做高速轴，包括油封、轴承、转子动平衡控制等等，基于以前的经验，不断在积累。
EV知道：北汽新能源是否要做一个纯电动的跑车了？
李玉军：北京车展之前刚刚赞助了China GT赛事，ARCFOX7电动跑车作为本次赛事的领航车。
EV知道：会不会有民用性质的电动跑车，比如像奥迪A5这种轿跑性质，更突出驾驶性能。其实电动车很多用户不愿意尝试是因为没有乐趣，现在越来越多车企在往驾驶乐趣、驾驶感受、驾乘乐趣去变化，北汽新能源做了能源布局，底盘、驱动布局之后，会不会也往乐趣方面转变？
李玉军：那是一定的，我们未来一到两年，会推出来量产非赛道性质方面的一些高性能的车，希望大家期待。
EV知道：李院长一直扎根于新能源领域之内，对未来汽车趋势有什么理解？
李玉军：我跟大家观点一样，未来汽车将解决电动化、智能化、网联化等方面。因为现在电动车与燃油车相比，占比还是非常小。提升电动车比例，需要像智能手机完胜功能机一样，要给用户带来新的体验、新的属性。目前能量储存单元属性还没突显，现在国家也在做能源互联网，未来电动车成为能源互联网中很重要的分布式储能单元。据统计，2017年，中国弃风、弃光价值是173亿，这些电用不了，不能上电网，把这些电消纳，粗略预估，如果电动车一年开2万公里，一年可以供1亿辆电动车使用。只有更好地优化电网结构，才能实现供给侧需求平衡。
