今年是长安汽车新能源车发力的一年，北京车展上，逸动EV460、CS75 PHEV相继登场，为长安汽车的新能源计划拉开序幕。4月26日，我们有机会对长安汽车副总裁、长安新能源事业部总经理李伟，及另外两位长安新能源相关领导做了一次深度采访，对长安新能源的长远发展以及在行业中的现状做了深入探讨。
长安新能源产品的个性点是什么？
记者：我有两个问题，第一个先问一下夏总，现在新能源企业包括比亚迪、北汽、荣威都有比较明显的标签，荣威可能是以设计比较出彩。我感觉咱们长安在营销这块少这么一个比较鲜明的点，EV销量一直不错，我不知道咱们长安未来有没有想打造一个个性点的规划？第二个问题问一下苏总，混电价还是非常让人惊喜的，有没有一些优势卖点？
夏立军：新能源市场确实有很大的特殊性，就是现在的新能源销售还基于政策的推动，我们作为自主品牌的领导者确确实实这么多年一步步踏踏实实在走，我们未来对产品的经营打造的是梦幻的产品，我们强调的就是产品的品质感和安全性，可能有很多媒体也注意到了一些新能源车的安全性的问题。所以说我们未来对于安全性、极致体验、品质性有要求。如果要抢占市场的份额，我们造一批车子很简单，但是我们不做，这是对我们品牌也是一个伤害。所以未来，包括我们今天在北京车展推的产品，在智能化方面、安全方面都是有很大的提升，这应该是我们提倡的。2020年达到行业的第一阵营，后续的产品我们会越来越好。
苏岭：插电式的这款产品因为是长安首款插电四驱产品，它是全时智能的，像一般市场上的产品它的智能化一般是分时的，我们这是全时的，各种过程当中都能实现智能；第二个方面就是说这个产品的操控性和动力性比较好；第三点从材料里面可以看到我们这个产品的外观还是比较靓的；第四个就是在一些小细节的使用场景，比如你可以开这个车出去野炊。主要就是在这些方面的变化。
智能化会不会成为长安新能源的核心竞争力？
记者：刚才李总讲了从传统到智能，我们是不是把智能化将来会做核心竞争力？
李伟：从我们对新能源用户和市场的研究，未来新能源产品的核心是体验式的，和我们的情感交互是紧密结合的，这个系统一定是懂我的、理解我。所以说一定要智能交互，新能源车可以百分之百联网，原来传统车还做不到。如果说再延伸一下，智能驾驶，因为新能源的电动化，实际上让智能驾驶中间控制系统变得简单了，传统车有温度、换挡一系列的问题，而电气化改造的成本要降低40%-50%。所以说我认为这种智能化跟新能源会完美的结合。
长安新能源的优势在哪里？
记者：有两个问题，实际上他们认为好多机会是他们觉得我们传统汽车企业提升过快。我们看到长安从香格里拉到现在的速度非常快。我们需要借鉴哪些地方？我们的优势和强势的地方在哪儿？其实长安有一个非常庞大的销售团队，在营销的过程中这些渠道上的销售额和预期有什么不同？
李伟：这个话题是我们一直实践和推动的。首先我认为长安现在也希望成为传统车企中的跨界车企，我们也看到跨界车企很多的优点，我们既是竞争对手也是合作伙伴。所以我们在和不下十家的车企都在交流，包括模式、技术平台的探讨，这个过程中是相互提升的。我觉得服务是成功的新能源企业应该具备的。至于优势，我认为一是体系的优势，就是长安经历了三十几年的造车、研发到销售，首先就要想到我未来要面对消费者应用场景是什么。我觉得这个是我们的优势，都是传统车企磨炼起来的，也经历了很多痛苦和教训，训练出来的一些思维。另外一个优势就是事业部现在是八百多人，明年大概是一千多人，后年是两千多人，但我们还是一个专属团队加上一个外围的团队，这样的运营更高效。而且长安的研发团队沟通是非常畅通的，所有领导都是我原来的部下，所以整体很好运转的，而且现在运行也是非常好的。
苏岭：我再加一个，实际上我们线下渠道有两个方面，一个线上的一个线下的，而汽车确实是大件商品，不可能在线上完全解决，因为决策人不是单个个体，是一个家庭的决策，集体的决策。谈到渠道的模式，肯定要打造专属的新能源渠道，我们现在是专业的团队，专门的车型，如果没有一个专属的渠道确实不利于我们整个产品和品牌的推广。我们渠道的方式是什么？我们注重体验营销，互联网企业叫互联网＋车，我们叫车＋互联网，未来的模式就是线上往线下走，最终打造一种平衡。现有的渠道如何生存呢？就是价格链重塑了，那就是商业模式的突破，就是说我们要赋能，比如出行业务，未来不一定是卖车修车，未来还提供服务，用户买车也可以租车。未来的渠道模式，是一个大的体验式中心。
现在续航里程提升了，以前买车的用户怎么办？
记者：您刚才说得非常精彩，而且提到香格里拉计划以后真的觉得长安已经把重点资源倾斜了，具体倾斜多少能不能再说一说？第二个问题，怎么能做好长安新能源品牌，我就想请教一下您是怎么规划的？第一怎么做好长安的品牌，第二怎么做好新能源的品牌。第三个问题，电池的生命周期比原来的发动机电池要短，未来可能里程固定在400-500km，那么以前买车的用户怎么办？
李伟：现在传统车可能体量比较大，就是双动力路线一个一个发展的策略。所以这块新能源快速发展到了2025年左右后面可以慢慢进行转化。所以说现在整个成立公司，希望能做成一个创新创业的试验地。别的事业部给了很大的空间，而且给了一个创新免责。就是你创新后面带来的问题也免责。不管从领导资源和管理资源，包括资金的来源来已经全部障碍扫清了，下一步就是一个大的发展了，所以这整个是能够高效运营的。为什么长安一直在说把效率打造成组织的核心竞争力，就是源于这里。另外一个就是资源的保证，人才的保证。
夏立军：我说一下品牌那块，其实前几天张宝林董事长已经发布了品牌规划，目前新能源品牌我们也在规划中。2004年我们做奔奔，品牌来源于产品的销量，客户的口碑。我们目前的产品可以做到同步上市，就像我们的CS75，我们的PHEV也有很多的可靠性认证。让消费者真正体验你的产品才能形成口碑，之后才能形成品牌。现在说是行业的领导者，我觉得都是暂时的，因为这才刚刚起步，还有很长的路要走。
苏岭：第三个问题确实是痛点。一方面要加强技术和产品的提升，第二个方面就是针对已经上市的产品，用以旧换新来解决。消费者买了一百多公里续航的，是不是考虑以旧换新这个模式？这是一个。第二个方面就是也会在售后服务这一块，我们跟供应商也达成一致了，即便在新品的时候，老品有市场需求，我们就会快速的生产老的产品来应对市场的需求。
编辑点评：2017年充电桩已达到45万个，2020年全国充电桩数量将达到480万个，再加上双积分政策助攻，在这样的大环境下，长安新能源已经做好了准备，2017年12月成立新能源事业部，并于今年发布多款产品，积极应对市场变化，其中CS75 PHEV将于三季度上市，逸动EV460将于四季度上市。
