在此次2018北京国际车展上，云度π7进行了全球首发仪式，借此我们也有机会对云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密、云度新能源汽车股份有限公司副总经理吴贵新以及云度新能源汽车股份有限公司总经理助理陈文强三位领导进行了深度交流，同时对云度汽车和企业未来发展规划有了更深层次的了解。
记者：第一个问题，云度有三款车上市了，但是迟迟没有融资的消息出来，云度有没有这方面的消息。第二个问题，相比其他竞争对手而言，云度吸引投资者的地方有哪些？
林密：因为我们整个架子搭的比较实，首期注册资金包括几方股东都比较有实力，所以我们没有像其他新造车势力企业比较早的做一些稀释或者对外引入。当然，我们从今年开始正式开放，在社会上寻找合适的资金和战略投资者引入云度来加入我们，做我们的股东。
这里有几个考虑，一个是车企整个投资周期是比较长的，特别汽车的研发是一个比较长期的，而且汽车公司不止做一款产品，要做很多款产品，要拉出一个产品线来满足不同客户的不同需求，也能够更好地承载一个品牌。做完这些事之前，我们不太希望过早引入一些投资者。现在我们把整个企业的基础架子已经搭的非常好了，不管是生产、智能化的制造水平，还是我们的研发能力，以及从首款车型到现在三款车型的一次性亮相，所以今年上半年开始正式开放，吸引一些外部的投资者。我们也跟很多非常有兴趣的战略投资者在沟通，晚一点也会有比较好的消息，也欢迎各界有兴趣的资本加入进来。
云度的优势显而易见：第一，我们做事情非常稳定靠谱；第二，云度跟所谓互联网化新造车势力相比，我们在所有汽车公司应该具有的东西上我们全都具有；同时我们对汽车的理解能力更深，也就是为什么我们在短短两年多的时间内已经上市两款车型，包括今天发布的π7，在这些产品的布局能力上都是我们的一些优势。
记者：今天新展示的π7搭载了L3自动驾驶，自动驾驶这一块的情况怎么样？
陈文强：我们现在采用了跟博世最新合作的新一代的智能驾驶系统，由传感器和77G毫米波雷达相关技术来集成，所以现在是最新一代产品的研发，我们把所有相关的创新功能都会集成在这一款。我们在π1的基础上做了两款无人驾驶的技术储备，接下来基于原来的算法和集成。第三，我们已经采用了车载以太网，以太网为我们整个网络发展跟车内车外通信的带宽更好结合起来，这是基于这三大块，我们不断的把这个产品往更高等级做研发和储备。
记者：云度π7在北京车展亮相这么多新车中，我们π7有什么更闪光的亮点？今年的销售预计大概是怎么样的？现在完成的是什么样？谢谢。
林密：π7的核心是把电动车所遵循的智能化、网联化、轻量化、电动化四个方面都考虑比较多的一款产品，一个是在整体车身的构建上用了大量高强度、轻量化、镁铝合金和复合材料，比传统同车身已经实现减重10%的目标。
第二，在电动化上，工况续航里程现在能够达到400公里，等速续航里程能够做到550以上的水平。此外，通过最新的电池智能温控管理系统，液冷体系控制电池升温及冷却，使电池能够在合适温度下进行工作，南北方不同地域均可畅行无阻，同时，借助全新的电池包液冷温控管理系统，云度π7的快充时间将≤30min。
第三，在互联网化上，我们在车上整体屏幕是24.3尺寸，上面会实现非常多互联网的应用。
第四，在车身内嵌是以太网级别的基础架构，在车上市的时候，我们配备了L3级别的自动驾驶，包括能够实现未来不断的升级，这些方面都是相对来说比较领先的一些理念和技术。也就是为什么我们会在2018年开启预售，2019年正式交付。
关于第二个问题，我们今年目标一直说的是35000台，目前为一直在爬坡过程中，达到35000台的时候，每个月销量要做到3000台-4000台之间，是整个往上走的过程。这个月应该做到了1000台-2000台之间的状态，一切还是比较有信心的向着这个方向去。
记者：云度π7这个产品在自身产品矩阵中扮演什么样的角色？同时我们对这款车的期待大概是什么样的？
吴贵新：云度π7是当前的旗舰版车型，我们公司作为平台化的战略，这个车型是B平台的第一款车，这里可以想像的空间很大。π1和π3是A平台的车，属于中小型的车，而π7的推出意味着B平台的完善，也就是往中大型车上走的整个平台会在π7上开始。
记者：现在业内一直很诟病PPT造车，但是云度两年内推出了三款车，属于新造车势力当中比较少数的实打实的推出产品的企业，而且这么快的速度，业内对于云速度也一直特别关注，想问一下云速度是怎么做到的，能否透露一下之后的布局和规划。第二个问题，现在行业比较关注股比开放的问题，对于这个问题咱们是怎么看的？
林密：刚才谈到了PPT造车的事，为什么会有这种说法？说白了就是早期天使投资额初期注资规模不够，它必须一边做一边展示自己一边融资，才有了PPT造车的说法。而作为一个汽车厂，如果下定决心做这件事，以云度的股东结构和整体的高效的决策架构，在整体科研包括报发改委当时审批的科研就是三款车，所以我们的资金在早期是非常充足的，我们不需要顾虑，一边做一边秀，我们主要是把所有的精力放在潜心研发，做生产，做试验设备的构建，做实验室整体体系的形成，以及我们同时做三款车的研发，也就是三个项目团队同时在做。根据车的尺寸以及车研发的周期不同，所以大家会看到π1在去年先上市，π3在今年3月份上市，以及π7在明年2019年正式交付客户的状态。
第二个问题是开放股比这件事，首先我们认为开放股比特别是股比是对于新能源产业的开放，我觉得整个来说是好事，因为新能源产业并不存在多大的竞争问题，而是一起怎么把这个“蛋糕”做大。所以这个过程中，更多的产品选择让更多消费者进入新能源的怀抱，他先进来以后，消费第一台车，然后慢慢进入这个圈，慢慢选择自己合适的车辆或者消费升级，所以从大形势上来看肯定是好的。
当然，当中一定会存在一些挑战和所谓的机遇并存的，对于我们不管是新造车势力，还是造车的老企业老势力来说，都需要强化自己的内功，在外企的冲击上能够进一步站稳脚跟。
从大体上来说，我们国家一直在发展新能源汽车，其实国家是有自信，包括我们企业也有自信，中国电动车的技术和中国电动车的沉淀至少不弱于国外，我们至少是在一个起跑线上往前跑，特别在“三电”技术，特别在造车的工艺和水平这几年也是突飞猛进，所以我们无惧挑战。
记者：云度未来的规划能透露一下吗？
林密：云度希望进一步完善我们的产品线，从π1到π3，还有马上上市的π7，包括未来有可能的π5和π9。同时，我们希望能够得到消费者初期反馈以后，能够不断去更新我们的产品。我们有比较大的想法能够在新能源这个市场里占据一定的市场份额，给消费者提供非常好的体验的产品。如果您了解π1和π3，其实我们在每款设计当中都带入我们的想法，像π1可拆卸式的Pad，还有π3可贯穿中控通道和越级的乘坐空间，我们是正向研发的角度带来不同的消费体验，同时也带来好价格以及非常好质量的产品给消费者。
记者：之前云度竞争对手在发布会上说到一句话，他们的电池零下30度的环境下95%不衰减，我们有网友在留言栏下面给我们这样留言，说我非常喜欢云度，因为云度有一个保值回购计划，但是他也特别关注云度电池在零下环境下，比如零下30度，电池方面电量能够有多少保持率。还有刚才林总提到充电配率问题，如果在零下30度，充电配率能够达到什么样的？
吴贵新：分两部分，一部分电芯的能力，第二是我们主包的配置系统。一方面我们电池能力提升也是跟整个电芯的配合，目前国内几家主流电芯厂是我们的供应商，所以本身电芯在低温状态下也在逐步提升过程中。第二，我们目前最新的液冷技术可以支持到低温下充放电的应用。
第二主包这方面，目前我们已经做完了，这一块是没有问题的。零下会受一定影响，电芯本身跟特性有关系，它会有一些变化，但是正常我们通过液冷技术，可以迅速把电池保温度提升上来，可以达到应用的状态，比较好的效果状态。
林密：首先这个情况是多变的，零下30度是室内、外界的温度还是电池包的温度。第二，把车放一会儿还是放了一夜在零下30度充电，还是开着车在零下30度里马上充电，是不一样的。总的来说关注度在电池包内部的温度，如果是零下30度的话，从锂电池的特性来说先要预加热，加热完以后才能实现充电，这就是液冷技术带来的好处。
记者：刚才发布会上林总一直在提云度，云速度，媒体也一直关注云度的脚步。我们新势力造车的优势在什么地方？我们云度的优势是什么？谢谢。
林密：首先打破重建和从零开始，相对于所谓的大船调头肯定是有一定效率方面的优势，这方面优势不小。一个是内部沟通的效率，一个是决策的效率，一个是做事情，包括在具体研发、销售、生产这三大板块工作中的效率，所以第一个问题应该是“效率”。
第二，从思维的角度来说，本身很有哲理性，所谓的造车新势力，像我们都是老汽车人。当然我们老汽车人愿意出来做一番事情的时候，做一番新品牌的时候，就代表我们内心基因里有一些不同的东西，必然带来我们精神层面和工作方法层面想去做一些改变，所以第二是“态度”问题。
第三，因为我们没有传统的重资产受累，也就是所谓老汽车公司会考虑把这个燃油车改一个电动车，我们没有传统燃油车，也没有所谓的发动机厂错综复杂的供应链以及存在的供应链，所以让我们在做这件事情的时候更心无旁鹜和没有太多的牵绊，所以第三个词是“环境”，就是企业内部环境和外部环境方面我们是有优势的。
我们作为老汽车人来讲，我们心目中汽车是不能够轻谈颠覆的，因为“颠覆”这个词去改变一个上百年的产品是不太现实的。特别是电动汽车，它的核心还是一台车，其次它是一台电动车，只是在驱动的系统上，在设计的理念上，在生产的理念上，可以因为电动化而有不同，但是到消费者手里它是一台车这个没有改变，也就是汽车必须要易用、好用、耐用，这三点绝对不能改变，以及它的稳定性、耐久性，而不是像手机产品，死机了重新开机就可以了。汽车需要遵循特别稳定性，特别它是安全产品，人是坐在里面的。从这个角度，能够反导出云度在新造车势力里的优势，我们是新造车势力里相对来说最懂车的，也都是老汽车人，其次我们都是做电动车的汽车人。一方面有了新造车势力的优势所摆脱的桎梏，一方面又有传统造车的思维带来云度的不同，再加上云度前期充足的资本，能够使得云度造车今天非常快的效果。
记者：据了解，云度π7所搭载的L3自动驾驶技术在福建湄洲岛已经应用，三位领导能否谈谈这方面的具体情况？
林密：湄洲岛的布局分两块，一块是试验，完全封闭的，自己做无人驾驶的测试。同时有一部分已经比较有信心的产品已经在做一些示范，所以我们是两块同时在做，欢迎上岛体验。
记者：之前我们都了解过关于产品和技术方面的信息，我想问一下关于市场和品牌，云度有没有给大家特别想要传达的信息？
林密：从大的层面，我们云度在产品布局上，到目前为止都是在电动SUV上的布局，而且全部都是正向开发的，主要基于A平台和B平台，中小型车和中大型车上来做。
现在电动车市场可以看到非常明显的“两头”文化，要么特别贵，要么就是特别便宜，我们比较坚信在补贴后10万-20万之间，至少四座以上，能够满足消费者家庭出行需求，也许是第一台车，也许是第二台车，未来会变成第一台车的状态。
云度整个产品策略是这么一个过程，从π1可以作为家庭的第二台车，到π3可以作第一台，也可以作第二台，到现在布局的π7，我们目的就是希望它是消费者的第一台车了，所以讲一句通俗的话，我们希望造大众喜爱的好车。所以我们瞄准的是普惠性市场以及整个销售网络，目前进入中国大概有50个城市已经布局销售了。所以我们希望把良好的使用感受、良好的互联网感受能够带给所有的消费者。
记者：云度在走国际化的路子，请问海外的布局是什么？
林密： 所谓海外战略，这首先基于一个信念，中国电动车既然所谓的弯道超车，所谓的变道超车，所谓跟大家都在一个起跑线上，我们完全有这个实力。我做出口做这么多年，中国传统车的出口跟外企确实打不起，确实还是有弱势，中国传统车确实跟国外品牌在全球市场上的布局上有差异心的。但是电动车我们坚信有这个能力做，从“三电”国内资源来看，从我们对汽车的理解来看，包括中国成为世界第一大电动车的消费国以及生产国来说，如果随着我们国力越来越强盛，我们还走不到国外，那么我们这辈汽车人是有愧疚的，所以海外布局上我们是非常坚定的。包括目前为止，我们现在已经在将近10个国家初步布局。因为中国电动汽车走向国际市场一定是必然，这个逻辑非常简单，第一大市场会催生出不少很有实力的电动车品牌，也会慢慢占据海外空间，这是非常重要的国家的战略，所以我们在做。
编辑点评：云度新能源汽车虽然成立时间并不长，但是目前已经推出了3款新能源产品，这个效率是值得称赞的，但是不光有速度，软硬件质量上也丝毫不差，所以云度新能源品牌未来的发展是值得期待的。
