随着自动驾驶技术在汽车行业的集中爆发，人工智能（AI）仿佛一夜之间在各大车企呈现出“千树万树梨花开”之势，目前正在举办的北京车展上自动驾驶依然是重头戏，是媒体争相报道的热点。虽然，自动驾驶技术已成为当代车企争相追捧的香饽饽，但如何切实的将自动驾驶技术落地，却也是众家难题。

4月27日，奇点汽车在北京嘉铭中心体验厅召开自动驾驶技术沟通会，奇点汽车美国公司总裁、美国研究与创新中心首席科学家黄浴博士专程从硅谷抵京，与来宾共话“AI-Car时代”下的自动驾驶的发展之路。  

黄浴博士作为全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家，曾任百度美国研发中心自动驾驶资深软件架构师，参与搭建百度阿波罗计划，而且还在Intel总部、三星电子美国研发中心、华为、汤姆逊等多家著名的跨国技术公司任职，在自动驾驶方面有着丰厚的经验。

在本次沟通会上，黄浴博士从自动驾驶级别、主流研究方向、面临的挑战以及奇点汽车未来的研发布局、技术路线、商业落地等多个方面进行了深入讲解。他认为：“目前大家比较认可的自动驾驶研究方向有两种，一是模块化的方法，把自动驾驶按照感知、规划、决策和控制分成不同模块进行技术研发；另一种是端到端的方法，就是你输入传感器的所有信号，我输出的就是对车辆的控制器。” 

模块式是比较主流的方向，通过搭载先进的智能系统和多种传感器设备，例如摄像头、雷达和导航设备等，多传感器融合，让车辆对于周围复杂的环境具有感知、智能决策和协同控制等功能，从而实现自动驾驶。这些复杂的研发每一个环节都不容有失，所以想要真正将自动驾驶技术落地，不可过于激进，要通过大量的数据迭代更新，逐渐升级，要稳扎稳打的走好每一步。

国际汽车工程师协会（SAE）将自动驾驶划分为6个等级，和谷歌、百度这样从L4入门的激进态度不同，奇点汽车为自己设定了一个小目标，短期内实现L2级别、未来冲击L3、L4级别。目前，奇点汽车在硬件配置（传感器，计算平台，云服务）上已经能支持L4，L2-L3-L4的迭代升级完全是软件上的。

在自动驾驶技术研发路径上，奇点汽车主攻传感器摄像头和毫米波雷达。要从L2进阶到L3、L4，在算法上会增加更多的模块，同时要将用户的自动驾驶数据上传至云服务器，为未来升级、更新驾驶行为做好储备。在地域匹配上，中美两国同时布局，互通有无，美国研究与创新中心借助硅谷人才和技术实力，实现奇点汽车自动驾驶的研发和落地;苏州全球研发中心已自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、智能系统电子电器研发为主要方向；而北京将以L2为主，今后会继续支持 动驾驶的量产落地，确保技术开发互通协调，共同前进。 

例如，在2018北京车展上发布的即将实现量产的首款纯电动SUV——奇点iS6，在封闭路段进行测试后，目前在硬件条件上已经具备了Level2.5级别自动驾驶能力，而为了让车辆更安全，未来奇点iS6还将接受更多的实际道路测试和系统调试，以保证它在“实战”时的安全性能。黄浴博士在沟通会现场也表示了决心：“2019年，奇点汽车将在自动驾驶领域实现SAE标准L3级别。”

自动驾驶得益于人工智能技术深度学习中的长足发展，并通过感知、建图、决策等环节提升车辆的智能水平。目前，在国务院发布的《中国制造2025》中，已将自动驾驶作为汽车产业未来转型升级的重要方向，而消费者也对自动驾驶技术持更为开放的态度。奇点汽车秉承着以用户需求为中心的态度，逐渐提升汽车的自动化、智能化，让自动驾驶成为用户美好生活中“稳稳的幸福”。

编辑点评：自动驾驶一直都是智能汽车不可或缺的话题，众多科技公司和汽车厂商都在为更高级别的自动驾驶做着研发，奇点汽车也在通过更高水准的自动驾驶以及更实用的自动辅助驾驶来帮助驾乘者享受安全驾驶的乐趣。