在刚刚的2018北京国际车展上宝马发布了最新款纯电动SUV概念车：BMW ix3，关于ix3的详细图文请查看：2018北京车展：宝马ix3纯电动概念SUV实拍，接下来EV知道有幸与BMW M运动部门和BMW i子品牌设计副总裁杜克先生等宝马高层关于宝马i系列进行更深入的交流。以下为访谈内容。

首先杜克先生为我们详细的介绍了宝马i3、i8以及通过ix3概念车讲解未来宝马i系列的规划。

杜克先生：BMW i3从推出以来，一直是作为一个整体性解决方案，回应了目前汽车市场所面临的挑战，尤其是针对超大城市出行。BMW是一个非常豪华、动感十足的品牌，但未来客户需求、政策、环保等各方面对汽车的要求等会有所变化。通过BMW i，我们希望未来的产品能更加高效，不仅仅是动力系统方面，也包括在车辆平台、架构、重量等各方面都能够创新，从而进一步提高效率。

BMW i3

BMW i8是一辆插电式混合动力车跑车，不仅非常高效，也集成了各种创新因素。这不是一辆纯电动车型，因为BMW i不只是代表了纯电动，而是代表了革命性的出行。BMW i8无论是技术还是设计上都非常引人注目，因为这是一种全新的跑车。

BMW i8

2021年，我们会发布BMWiNext。这款车型将配备自动驾驶功能，更注重ACES——A代表了自动化、C互联化，E电动化，S服务化，这是我们未来的宗旨。这款车型将成为BMW i品牌的下一个里程碑产品。

市场上对电动化的需求是非常广泛的，各个细分的车型都有电动化产品的呼声。这次车展我们将电动车型推广到了BMW品牌。2017年，我们在法兰克福车展推出了BMW i Vision Dynamics，让我们的产品更具差异化。通过比较这两款车型我们可以看到未来设计上，BMW核心品牌的电动车型和BMW i车型之间的差异。后者始终是设计十分大胆，是比较小众的。而通过全新的BMW电动车型平台，我们可以将电动技术拓展到核心BMW品牌，为更多客户提供电动出行。

BMW i Vision Dynamics

目前，纯电动车型技术要求比较高，价格也比较高。相应的，客户也希望他们的电动车型看起来非常前卫。这也是为什么在设计上BMW i Vision Dynamics在设计和标识上进行革命性的创新，比如双肾型的进气格栅，边线更加锐利的线条等等，都是我们进行的技术上的一些改革，在设计上领先市场一两年。

客户会希望车辆装配最先进的技术，车辆设计能够展现其个人成功，以及他们的个人偏好等等。但BMW i的设计存在广泛的可能性，是更先锋还是更大众。这一点和BMW M的设计有一些类似。并不是所有车型都要做到极致，而是考虑各个地区和客户的需求，在此基础上进行差异化的设计。

BMW i不仅是科技和未来出行的探索者，更是对于设计师的自由探索之地，我们可以在BMW i车型上进行尝试，看看可以把经典的BMW设计元素演变到什么程度。比如BMW传统的霍氏弯角，在BMW i3和i8中变成了另外一种样子。我们不能保证BMW i车型的侧面会一直保持这种设计元素，但所有BMW都会有非常具有辨识度的侧窗设计。

BMW传统的霍氏弯角

从设计的角度来说，所有的电动车，包括iX3，外形设计都会更加精简、干净，因为电动车意味着零排放。尽可能减少多余的线条，这也是我们减少浪费的一个举措。BMW i车型线条的设计非常简洁，非常大胆，而且一眼就能识别出这是一辆BMW车型。iX3的设计中，我们也沿用了这样的设计风格，虽然依然可以辨别出这是一辆基于BMW X3的车型，但在设计上更加简洁更加先锋。

BMW iX3显然不需要X3上的进气格栅功能性。为了提高效率，BMWiX3的双肾格栅是闭合的。同时，中国客户是非常讲求豪华感受的，我们在双肾格栅的表面进行了一种很有质感的设计，像其他行业的奢侈品会有印花图案那样。

BMW ix3

我们还使用了BMW i标志性的蓝色亮光，比如前面蓝色双肾型设计，以及侧面底部线条的设计。从后面看，车辆设计非常动感，燃油车型车尾会有宝马非常运动的排气管。电动车不需要排气管，我们在这里就有足够的空间做了进一步优化空气动力学的扩散器。

提问：未来BMW新能源车型续航里程将超过700公里，在技术方面将如何能够实现？

回答：我们在未来提供各种续航里程的电动车，电池可以进行自由组合，根据客户自己的需求进行最终的决定。续航700公里是我们未来的目标，但是客户可以按照自己的需求进行选择。BMW iX3根据欧洲循环测试的续航里程是400公里。

提问：宝马仅仅通过增加电池容量来提升续航吗，在传动效率方面有没有其他的技术提升续航？

回答：当然可以通过调整其他参数来改进电池传动的效率，包括轻量化设计、空气动力学等等。宝马还坚持电池技术的研发，在提升电芯技术方面可以不断改进传输效率。

提问：BMW iX3更接近常规宝马的造型，是否沿用全碳纤维的技术？

回答：BMW iX3里我们不准备用碳纤维，这是一辆BMW核心品牌的电动车型，也是未来灵活车型平台的展望。这个平台既可以生产内燃机车型，也可以生产插电式混合动力车型和纯电动车。未来，我们在未来车型中也会继续使用碳纤维，比如BMW iNext。

提问：所以能不能这样理解——i3、i8和BMW iX3这种车型是完全不同的产品系列？

回答：BMW i是单独的系列，它的诞生是针对汽车行业所面临的挑战，并探索新的技术。i3与3系没有替代欢喜，而只是在一个特定的时间点，满足特定的需求所做的尝试。BMW iX3不属于i系列，但加入了一些i的色彩。

提问：新5系电动化以后，智能化非常突出，是不是以后所有的车型都会采取这样的方式，以及电动化车型相较于燃油版本售价会高很多吗？

回答：目前，BMW iX3还是一辆概念车，谈价格还太早。BMW需要在中国有丰富的产品组合和合理的定价机制。另外，对于车辆我们不能只看价格，而是要看它给客户带来怎样的好处和体验。政府会有补贴，用户使用起来也有一定的便利，这才是对价格的补贴。

关于智能化，刚才您提到通过智能化合理增加价格。车载智能网联大家都已经很熟悉了，BMW致力于无缝接入用户生活，我们已经取得了一些进展。目前，宝马已经通过即时充电，向客户提供联网的充电服务，用户可以在车内或者通过手机查询充电桩位置，进行预约和付款等等。

编辑点评：根据杜克先生的描述，宝马ix3与i3、i8等车型并非同属i系列，ix3更像是将传统燃油车版本增加一电动化配置，以供客户更多的选择，让客户可以根据车型选择汽油、柴油、以及电动版本，而不是像i3、i8等车型一样，专为电动而生。