【EV视界报道】在拜腾于2018年1月美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车5个月后，6月12日，拜腾在上海又召开发布会介绍了近期有关工厂、融资、经销店等的最新情况。此外，作为压轴环节，拜腾还全球首发了旗下第二款概念车型——K-Byte。下面我们就简单了解下本场发布会的几个重要信息点。

1）全球总部在南京正式启用。不只是南京，拜腾作为一家拥有国际化眼光的新造车企业，还在世界多个重要城市设立了业务部门：北京——对外事务；上海——全球市场及销售、中国设计中心；香港——投资者关系；圣克拉拉——智能汽车用户体验及自动驾驶研发；洛杉矶——未来出行实验室；慕尼黑——全球设计中心及整车概念开发。

2）已经完成B轮融资，金额5亿美元，重要投资人包括：一汽、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本。

3）南京工厂正在建设中，预计今年10月份四大工艺厂房完工封顶。2019年上半年工厂实现预生产，年底达到正式量产要求。据拜腾介绍，南京工厂能达到工业4.0标准，占地1200亩，规划年产能30万台。试制车间已经完工，今年年底能完成上百台工程试制样车。

4）拜腾第一家品牌店将落址上海，并且会于今年第四季度开业。明年年底前在中国将开设25-30家品牌店，主要分布在一二线城市。随后还会进驻欧洲和北美市场。值得注意的是，这些品牌店都将是拜腾的直营店。

5）“智造官”项目正式启动，项目主要内容就是邀请核心用户直接参与研发过程，以此让拜腾产品更加贴近用户需求，赢得欢迎。据拜腾介绍，2018年1月，CES预约活动启动，4月北京车展上首批1000台拜腾订购一空，前期参与“智造官”项目的核心用户就将在这首批买家中产生。

6）K-Byte概念车全球首发，和已经发布的M-Byte概念车不同，新车采用轿车车身样式，共有4个车门。K-Byte概念车也是基于拜腾智能EV平台打造，为纯电动车型。这款概念车将搭载L4级别自动驾驶技术，同时拜腾还会和百度合作进步一优化本地化自动驾驶功能和体验。K-Byte概念车的长4.95米、宽1.95米、高1.5米，轴距3米，将在2021年正式上市。其他有关电池容量、电机功率、内饰等信息发布会上拜腾都没有公布。

对拜腾未来的一些看法

世界汽车行业面临重要变革，电动化、智能化、自动化、互联化已经成为大趋势，在这个背景下，国内出现了一批新造车企业，拜腾是其中之一。估计很多人都在想一个问题：国内新造车企业已经有很多，比如蔚来、小鹏汽车、威马等，拜腾能从这波竞争中活下来吗？

我想回答这个问题应该还太早，和拜腾差不多一个时间诞生的新造车企业快的刚发布一款产品，慢的还在憋大招，这些对手实力如何至少要等到首款量产车开卖一段时间才好评价，拜腾作为其中的一员有很多优势，不足也有，它能不能在这波竞争中活下来，还得继续观察。不过有些信息我们倒是可以留意，没准它们会影响拜腾的走向。

先来看创始人，拜腾的创始人是戴雷和毕富康。戴雷生在德国，但却是“中国通”，曾在华晨宝马担任高级营销副总裁，后来去英菲尼迪担任中国总经理，英菲尼迪前几年风头正劲，就是因为有戴雷在，所以说他搞高档车营销很有经验。

另一位创始人是毕富康，他曾经在德国宝马主管i品牌。i品牌是宝马为新能源专门开创的新系列，从车型研发到制造剥离于传统燃油车，毕富康作为i品牌的主管必然对电动车技术有着深刻认知。戴雷和毕富康，一个懂市场一个懂产品，他们组合在一起来做一个新品牌很有意思。

和有钱的蔚来不同，资源是拜腾的最大优势。戴雷在国内豪华车市场这些年积累了大量宣传资源，而毕富康在宝马这样的大车企也做事很久，掌握了众多的高端车型供应商资源，另外，拜腾团队素质很高，这是因为两个人都在传统车企待过，招募人才时的号召力很强，比如现在拜腾的设计副总裁Benoit Jacob就是依靠毕富康的人脉挖到的。这些都是拜腾比蔚来有优势的地方。

最后是产品。拜腾的首款量产车会采用和现在M-Byte概念车接近的外观，内饰中的49英寸贯穿式大屏幕也将保留。面对这样一款车，我觉得对于普通用户来讲，可能有些太超前了。横贯式大屏确实很酷，而且就算像拜腾说的那样，已经达到了严苛的安全测试标准，但估计还是有很多人难以接受，因为毕竟有太多的传统被颠覆了，比如操作习惯，获取信息的方式，这些都需要适应。当然质量也有点让人担心，很多人估计都会想，这东西万一坏了还怎么开车。总之，创新这东西的确让人兴奋，但却不一定能争取到更多的潜在客户。

拜腾表示自己的首款产品起步价会在30万左右，竞争对手除了蔚来ES8等电动车，大众途观L、汉兰达这样燃油车也会构成竞争关系。拜腾能不能成，很大程度上要看这款车在顾客中的反响，如果接受程度很高销量不错，未来这个品牌将会走得顺利很多。