【EV视界报道】近几年，不论是从市场增速、政策支持还是投资热度等指标来衡量，新能源汽车已成为我国战略性新兴产业的一道亮丽风景线。因此，无数个造车新势力企业在神州大地上此起彼伏的出现。但是在大多数普通消费者的印象中，很多新势力企业即使在宣传上大做文章，可基本都还停留在PPT造车的范畴中，这其中就包括了近期融资5亿美元的拜腾汽车。今天，就让我们一起了解一下这个品牌和这个品牌所面临的问题。
拜腾是个什么鬼？
拜腾的英文名是”BYTON”，全名为"Byteson Wheels 。其团队由原宝马i8项目集团副总裁毕福康担任CEO，原东风英菲尼迪总经理戴雷出任总裁。据悉，高管团队主要来自宝马、奔驰、Google和Tesla公司。据戴雷称：" 品牌 LOGO 取自BYTON 的首字母 'B'，由两个大小相同的环形线条构成，分别象征着汽车技术和数字科技，这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于 BYTON同等重要"。
而由拜腾汽车的团队核心成员可以看出，它的两个掌门人是不折不扣的外国人，但是在此必须提出的是，拜腾汽车是中国的电动车品牌。而且你可千万不要认为这是“两个外国人不远万里来到中国，支援中国汽车事业”的故事。因为用戴雷的话来说：“这样的项目只有在中国才能做起来，在这里可以做的很多事情，在欧美澳洲都完全不能想象。”简单来说，就是这两个德国人在用中国的资源来实现自己的梦想。
起初，这两个外国人找到了和谐汽车、富士康以及腾讯，联合投资建立了FMC（Futrue Mobility Corporation）公司。但是不到两年，腾讯和富士康就选择了离开，剩下的和谐汽车哪玩得动这么大的摊子。因此，这两个德国人自己搞了一个晋享投资加入进来，才完成了对FMC的A轮投资，共计4714万美元，这些钱看上去很多，但是在动辄百亿的造车行业来说，并不算什么。
后来，南京市政府决定扶持电动汽车项目，和FMC进行了高端智能电动车项目签约，正式将FMC公司名称定为“知行”。所以，拜腾理所当然的落户在了南京。而江苏、安徽未来很有可能成为新能源最为活跃的省份（江淮大众，蔚来汽车等等很多配套生产企业都在这两个省）。2017年9月，FMC在上海发布了自己的汽车品牌BYTON，中文名为拜腾。2018年1月，其发布了首款概念车——BYTON M-Byte Concept。2018年4月25日这款车型登陆2018（第十五届）北京国际汽车展览会，并计划2019年在中国南京工厂下线。在 2018 CES Asia 开幕的前一晚，拜腾发布了他们的第二款概念车——BYTON K-Byte Concept，按照拜腾方面的计划，BYTON K -Byte Concept 量产车或在 2021 年推向市场。
目前仅有两款概念车
与那些旗下拥有众多车型的品牌不同，截止至目前为止，拜腾汽车旗下仅有两款车型，而且是只能看得见影子的概念车，也就是BYTON K-Byte Concept和BYTON M-Byte Concept。
据拜腾官方介绍，BYTON M-Byte Concept是一辆豪华智能中型SUV，未来量产版车型与概念车有85%的相似度，量产版计划在2019年上市。从外观来看，这款车设计营造出十足的未来感，这也符合了所有概念车的特点。其车身长4.85米，宽1.96米，高1.65米，轴距长2.945米，对标的将是奥迪Q5、宝马X3等车型。
在车内部分，它的中控台会给人留下深刻的印象，49英寸曲面超大显示屏取代了整个中控台，没有一个按键，视觉效果还是很是震撼。而方向盘中间还配备了一块8英寸触控屏，驾驶员可以轻触指尖实现远程操控共享全面屏，对车内环境进行设置。
动力方面，这款车将提供两个版本的电池和续航选择，其中后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400km；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520km。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。
BYTON K-Byte Concept 是一款三厢轿车，从前脸可以看出它延续了智能表情等拜腾家族式的特征。车顶配备了 BYTON LiBow 弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，按照预想它能对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，也有可以在人为驾驶和泊车场景下自动收缩的 BYTON LiGuards 侧方激光雷达系统。而从侧面比例来说，BYTON K-Byte Concept 有一种更趋近传统燃油车的感觉。整车的三围尺寸为长 4950mm、宽 1950mm、高 1500mm，轴距 3000mm，基本是标准轴距宝马 5 系的大小。
在车内部分，BYTON K-Byte Concept 的方向盘样式简洁，中间有一个触摸控制屏。这辆车的中控大屏被称为「共享全面屏」，长 1.23m，宽 0.25m，和上一款概念车保持一致。
BYTON K-Byte Concept 内置在车辆中的电池续航里程是400km，也可以选配520km的版本。电池使用宁德时代的电芯，预计30分钟内可以充满 80%电量。
从官方对这两款车的介绍来看，它的设计者还是很具有想象力的，但是如果经过思考过后，我们会发现其还是有很多问题的：
首先这只是概念车，虽然拜腾官方宣称量产后会很相似，但是将来的实车如何现在还不好下定论。
其次，车的外观看上去很具有未来感，但其实只要是概念车都具有未来感，所以这一点也不能称得上是其特点。
第三，从动力数据上看，并没有亮点，而且其能否达到520km的续航里程也不得而知，毕竟现在还没有经过大量的实际测试。
第四，车内的大屏幕虽然算得上亮点，但是笔者想提几个疑问：1.这么高的屏幕是否会挡住视线；2.大屏幕是否会让驾驶员分心；3.屏幕会不会很费电，毕竟对于电动车来说，电量很宝贵；4.维修成本会不会很高。
第五，大屏幕操作起来很不方便，其中手势操作并不便利，系统没有那么流畅，功能也不多，而且操作的人还是专业技术人员。在此笔者也不由得想象，在驾驶时，用户又如何完成这些抓取、滑动等动作。假使用户买了这台车，真的觉得比普通汽车更加智能、方便吗？
第六，传言BYTON M-Byte Concept量产后的预售价或30万元起，到时候会有多少消费者愿意买单。
第七，据悉，拜腾将与Aurora在自动驾驶方面展开合作，计划2020年底共同打造一个达到L4级别的原型车车队，这款车型预计2021年实现量产。但是到现在，仅有奥迪A8敢称自己是L3级别，三年后拜腾真的能量产L4级别汽车吗？
最后，据悉拜腾将在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场，而到时候又会有多少人认可。
最大亮点被起诉
虽然由拜腾汽车以上两款概念车可以看出，其主要的亮点仅仅集中在了“49寸LCD仪表盘面板”、“手势控制功能”以及“可交换仪表板”之中。但就是这仅有的几个亮点，现在也由于涉嫌侵权，在美国被起诉了。而起诉拜腾汽车的则是有着“台湾之光”称号的昶洧汽车（Thunder Power）。
Thunder Power纯电动轿车效果图
对于昶洧汽车，恐怕很多人都会感到陌生。但事实上，这家公司相当具有技术实力。目前，其已经拥有超过198项专利，有超过300项专利正在申请。目前，昶洧汽车首款量产车已进入试装阶段，原型车为2015年在法兰克福车展亮相的概念电动轿车，预计于2019年底投产。据了解，这款车型车的动力采用前后三组电机，四轮驱动，最大功率可达430kW，最高续航里程达650km，在快充模式下30分钟可充电至300km续航。新车最大的特点是“横跨驾驶座和副驾驶座的特大曲面屏幕”、“支持多屏互换”以及“支持语音及手势指令”，这三个特点和拜腾汽车所提出的亮点如出一辙。
Thunder Power纯电动轿车内饰效果图
而且对于这三个特点，昶洧汽车均能提供明确的美国专利编号。其中，“49寸LCD仪表盘面板”，申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板，美国专利编号：9561724；“手势控制功能”申请名称为使用动态捕捉技术之车辆操作系统，美国专利编号：9547373；“可交换仪表板”申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板，美国专利编号：9563329。
拜腾BYTON Concept内饰官方图
同样是新能源汽车，同样是搭载超大屏幕，同样支持多屏互换，同样支持手势控制功能，请问拜腾汽车怎么解释？难道是“如有雷同，纯属巧合”吗？针对拜腾汽车涉嫌侵权的行为，昶洧汽车目前已经正式在美国加州对其提起法律诉讼，并要求拜腾公司针对侵权所造的利益损害，给予相应赔偿。
当然，也许拜腾汽车可以通过各种方法搞定这场官司，但是如果其想顺利的进行下一步，还是有诸多问题亟需解决，而首当其冲的就是生产资质。
2019年底真的能够量产吗
一般来说，要想从事某一行业，就要获得这个行业的准入资质，在新能源汽车领域需要获得一张新能源汽车生产资质才行。目前我国新能源乘用车生产资质审批也进入了暂停状态。对于未取得资质的相关新能源企业，或是代工，或是曲线生产，都在寻求相关资质对企业发展的限制。因此，拜腾汽车想要生产汽车或将借助一汽摆脱没有新能源生产资质的尴尬处境（拜腾汽车B轮5亿美元主要投资人包括中国一汽集团，而作为国内造车的龙头企业，仅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有两个造车资质和一个上市公司的壳）。
可是拜腾汽车抱住“一汽”大腿从表面上看似乎解决了生产资质问题，但是事实上却并没有这么简单。拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康在谈及拜腾盈亏平衡点时，曾特别提及：“拜腾未来将采用直销渠道，可以把零售体系搭建费用及留给经销商的利润省去。如果拜腾能在四年之内实现年产30万辆的规模，就可以称得上是成功，甚至拜腾的盈亏平衡点可能还要低于30万辆这个数字。”按照这个逻辑，拜腾的未来看上去一片光明，可问题是拜腾要保留这样的独立性，一汽集团会轻易的和你共享新能源资质吗。而且最重要的是，即使我们先将资质问题放在一边，就从生产时间上算，拜腾的时间也已经很紧迫了。
BYTON K-Byte Concept和BYTON M-Byte Concept分别有望在2019年底和2021年底量产。也就是说，现在距离拜腾BYTON M-Byte Concept量产的时间只剩下一年半了。在此可能会有人产生疑惑，一年半的时间够用吗？毕竟在新势力的造车之路上，量产或交付俨然已经成为了一道巨大的鸿沟。对此，拜腾汽车给出的回答是：“内部正在以战斗状态全力实现SUV在2019年底量产的目标。目前南京工厂的建设正在推进中，800平米的试装车间已经完工，预计年底前生产上百台工程车。”
如果仅从拜腾汽车给出的回答考虑，可以感觉出其还是很有决心的。但是，如果我们冷静下来思考可以发现，决心并不代表一定能够实现目标。因为，据悉到今年10月，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房才会完工封顶。等到设备进驻，预计将推迟到2019年上半年才能投入试生产阶段。而且如果想实现“2019年底量产”的目标，也非常紧张。一般顺利的话，试生产离正式量产预计有3~6个月的时间，这放在一般成熟企业可能还有机会，但作为一个刚刚落建的新厂，不知道他们有没有考虑到设备调控的时间以及造车经验不足的问题。换句话说，“留给拜腾的时间不多了”。
编辑点评：从一个车企的角度出发，拜腾所面临的问题还有很多，虽然说这是两个德国人主导创办的新品牌，应该给予其更多的时间去沉淀，但是其里面还是存在太多概念的东西，未来能否实现很难说。这不仅仅需要大量的资金支持，还有政策的变化以及未来不可预知的新事物的挑战。在此我们也希望拜腾汽车踏实下来先解决一些关于汽车本身和生产汽车的事情，再来做更多的宣传。
