【EV视界报道】贾跃亭喜欢地产商，而后者似乎也很喜欢贾。在贾两次穷途末路的时候，都蒙受地产商的拯救。他们分别是初恋·孙老板和畸恋·许老板。
初恋都能理解，畸恋又是咋回事？大家都说不能投，但许老板力排众议，独上西楼，不是畸恋是什么。
6月25日下午，FF（Faraday Future）在美国社交平台上称，恒大健康透过时颖公司，分阶段向FF投资20亿美元，最终持有45%股份。2017年12月1日交割了8亿美元，而贾跃亭持有33%股份，同时出任CEO。贾占小股，但保留了公司控制权（AB股架构）。
这或许是贾跃亭实现自己造车梦，最后的一次机会。
为什么又是地产商？
贾为什么总在和地产商缠缠绵绵，双方只须确认眼神，就是彼此的人？
乐视在巅峰时曾拥有3000亩地，但贾当年的“七大子生态”里面并没有地产项目。地产商虽然有钱，但在科技投资圈并不引人注目，其能量比不上各路VC、PE。
所以一个有意思的情况是，为什么贾总能找到地产商投资？
乐视生态大厦行将整体陆沉之际，没有一家PE和VC敢于赴汤蹈火。只有孙认为贾的资产里面有可资盘活的部分。不过，他对汽车不看好，没有往里面投一分钱。孙的错误在于他认为的防火墙没有起作用，而贾挖的坑深到坑死人听不见响。
如果任何一家VC敢于将100亿元扔进贾的坑里，那么经理人无疑在投资界混到头了。孙之所以能这么做，是因为他在董事会说了算，但此事也对其威望和话语权折损不少。
FF现在的财务状况、技术根底和神隐的运营状态，同样让投资人不放心。内华达州官员称其为“骗子”，证监会将其列入“失信人”，贾早就被封死科技圈的融资渠道了。
事实上只有急于转型科技产业，欲兴实业的地产商，才有可能上贾的车。尽管贾此前开翻了车，大家也都相信是路不平+鲁莽驾驶，而不是毒驾酒驾。
出于历史教训，恒大对FF设置了若干时间节点，分阶段投入，而且贾对于FF的控制是有条件的。一旦贾履职不当，控制权将转移至时颖，也就是许手中。贾手中“一股顶十票”的规则和“履职不当”由谁来判定，其实存在潜在冲突，哪个优先就成为关键。在协议内容没有披露的情况下，舆论仍支持大股东拥有终极裁决权这一说法。
FF的机遇与风险
从去年开始，贾就已经从出走内华达出走，转战加州汉福德。此时贾终于放弃自建工厂，改为代工。
这又是想明白的结果：有多少钱，办多少事。
恒大首期投入的8亿美元，已经交割7个月了。直到6月7日，FF才公布了总承包商，且汉福德的工厂获得了当地政府的正式许可。同时，时颖投资FF一案，被外国投资审查委员会（CFIUS）的批准。至少贾的操作，仍然按照完整的美企运营来进行，许老板投资的是一家美企。
不过等着FF91顶着美国产品光环进入国内市场的时候，贾老板可能发现他的中美双主场战略可能会有麻烦。
此前中国已经宣布对美国汽车产品征收高达40%的关税，而美国退缩的可能性现在看微乎其微。这种情势下，“双主场”的美好想法，可能变成中美都将FF看做对方的筹码而加以惩治。这看上去可不大美好。
但好消息是量产版本的FF91可能不会出来得那么快，届时没准中美之间又多云转晴了，不过在此之前，生产问题更值得操心。
最后的机会
当FF的执照和投资都被批准，FF才真正获得了法律意义上的合法性。接下来，FF就将按照两年前的剧本生产唯一一款产品FF91。
不过，即便按照FF的说法，目前“第一批设备安装并测试完成”。何谓第一批设备？总装厂的四大工艺冲压、焊装、涂装、总装，再加上电动车特有的电池PACK工艺，都部署到位的话，FF的措辞肯定是“生产线就绪”而非“第一批设备”。也就是说，生产线开始部署，但整车下线还有相当的距离。除了资金的老问题，还有数不清的技术问题等着毫无经验的贾老板去克服。
问题是，贾虽然在国内经营了勾连复杂的七大生态，但他对管理工厂或者研发团队毫无经验。本来为帅者只要找到能干的将领即可，贾也曾拥有一批类似丁磊、张海亮这样有经验的高管。可如今贾老板这底牌就算有许家印的大旗，再想请动量级相当的人物，也难上加难。毕竟上次丁磊等人已经被乐视折损了职业声望，而其他职业经理人必然要更多的保证才肯入彀。
这不是待遇问题，尽管贾老板许待遇是把好手，但项目靠谱才是关键。
资金、人才团队、生产线、生产中的技术问题（类似特斯拉遇到的产能瓶颈），距离量产交车，不知道还有多少个雷要趟。而贾老板的对手在国内，而非特斯拉。FF称自家产品找不到“可以对标的同类产品”。的确如此，国内的造车新势力们中拔尖的一批目前都在埋头抓量产。没有像贾老板这样，还在攒团队、攒人品，甚至在攒熟练工人，因为汉福德工厂的代工承包商正在大肆招聘。
许老板愿意提供机会让贾再试一次。他将有机会证明自己不会将畸恋变成虐恋，虽然几十亿的小买卖不可能砸了几千亿的大买卖，但FF不仅是老贾唯一幸存的产业，还系着他唯一的人品。如果再搞砸锅，贾本身就成了自带杀伤效果的投资黑洞。
希望这次贾老板运气好，也给乐视众多投资人一个解套机会。
