【EV视界报道】6月25日交通运输部综合规划司副巡视员毛健透露， 按照今年5月召开的全国生态环境保护大会的精神和具体要求，交通部在加强车辆结构升级方面等加快推进。

        一是推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

        二是大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

        根据了解，为了减少公路燃油汽车污染，交通部也在推行调整运输结构方面，一是发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，加大货运铁路建设投入，显著提高重点区域大综货物铁路水路货运的比例，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。推动铁路货运重点项目建设。二是大力推进海铁联运。全国重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。三是加快推进多式联运、江海直达运输、甩挂运输、滚装运输、水水中转等先进运输组织方式，提高运输及物流效率。四是推进多式联运和干支衔接型货运枢纽和物流园区建设，建设城市绿色物流体系。

        在推进船舶污染防治方面，一是全面推进珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区建设，研究制定拓宽船舶排放控制区实施方案。2019年底前，调整扩大船舶排放控制区的范围，覆盖沿海重点港口，逐步拓展到长江干线主要港区。二是推进船舶更新升级。加快淘汰高耗能、高排放的老旧运输船舶。长三角等重点区域内河应采取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓励淘汰20年以上的内河航运船舶。自2018年7月1日起，全面实施新生产船舶发动机第一阶段排放标准。2020年底前，长江内河现有船舶完成改造，改造后仍达不到新的环保标准要求的，限期予以淘汰。

        截止目前，深圳在2017年底已经实现城市公交100%电动化。前不久发布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中明确指出，广州、珠海市2018年底实现公交电动化，珠三角其余各市到2020年前全部实现公交电动化(其中纯电动公交车占比超85%)；粤东西北各市市区到2020年电动公交车占比超80%。可以看出，广州、珠海、东莞等城市也将紧随其后，可以预计，仅广东省的纯电动城市公交车市场一触即发。

        比亚迪纯电动客车，其发展更是走在了行业的前沿。据悉在2017年，比亚迪纯电动客车全年销量14300辆，同比增长8%。并且在深圳、杭州、广州、长沙、南京、武汉、大连、西安、天津、宁波等全国多个城市大规模投入运营。而在这些城市中，比亚迪纯电动客车在深圳的发展极具代表性。

        其中最具代表性的就是比亚迪与深圳东部公共交通有限公司之间的合作。深圳东部公共交通有限公司作为深圳市公交行业特许经营改革后三家公交特许经营企业之一，比亚迪不仅为其提供了5744辆车（占公司车辆总数的99%），而且还与其建立了三位一体的售后服务体系：东部公交车间特约服务站、比亚迪售后、比亚迪授权服务站，协同保障车辆正常运营。而比亚迪公司还在东部公交设立了比亚迪纯电动公交全球应用推广基地，并且双方联合打造了全国首家新能源汽车产业领域双创示范基地。

        据数据显示，2017年深圳空气质量优良天数提高至354天，居内地城市最优水平，“深圳蓝”已成为深圳的靓丽名片。而在这些蓝天的背后我们可以看出，比亚迪对于国内纯电动汽车领域的发展起到了关键作用。其实不只是国内市场，在近几年中，比亚迪纯电动客车在海外市场的发展也是非常瞩目的。