【EV视界报道】2018年7月10日，全球知名SUV制造企业之一的长城汽车和拥有百年造车历史的宝马汽车联手搞了一个大新闻。它们在中德两国政府官员的见证下，正式签署合资经营合同，建立合资公司——光束汽车有限公司。双方持股各占50%，投资总额51亿元。合资公司落户江苏省，标准产能预计16万辆，面向全球市场提供产品和服务。此次合作将有力促进双方的全球化进程，以及长城汽车新能源的布局和发展。

“自由恋爱”的长城与宝马修成正果

其实长城与宝马之间的合作并不是突如其来的，从2016年4月18日长城与宝马签署保密协议，到2018年2月双方签订了“合作意向书”，再到2018年7月10日，长城和宝马正式签署合资经营合同，用长城汽车董事长魏建军的比喻就是，“我们有点像自由恋爱一样，先搬到一起住，7月10日是双方订婚日，然后举行婚礼。”而对于这段合资自主路，他风趣幽默的说道，“就像是一场历时两年的爱情长跑。”

在此可能会有人还提出疑问，两个汽车企业建立合资公司很常见，为什么长城和宝马之间会引起这么大的反响？其实合资汽车企业在中国确实不是什么稀奇的事情，但是长城与宝马的合作之所以会引起多方关注是因为这次合资的一方是民营汽车企业，用魏建军的话说：“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资，这次是真正意义上民营企业的合资，是最有质量的合资。”这也就是为什么自从长城和宝马刚刚有了合作的苗头之后，就引起坊间格外关心的原因。另外，长城宝马合资公司是国家合资股比政策调整后的首个整车合资项目。

充当“月老”的不只是双积分

虽然长城与宝马之间的合作被魏建军称为“自由恋爱”，但是它们之间还是有“月老”进行牵线的，而且它们之间的“月老”不只一个。

促成长城与宝马之间合作的首先就是“悬在所有车企头上的利剑”——“双积分”政策，而光束汽车生产的MINI电动车可以有效的缓解双积分政策给长城汽车和宝马汽车带来的压力。

其次就是宝马集团新能源全球化战略。根据这个战略，到2025年，宝马在全球电动车市场占有率要达到15~25%。而中国作为全球新能源汽车第一大市场，显然是宝马完成电动化目标的关键。

第三就是长城汽车对国际市场也有深远的布局。长城汽车一直有自己的国际化战略，此次与宝马合作，无疑会加快这一进程。合资公司首先要在国内成熟的市场环境下落地合资品牌的产品生产，然后陆续发展海外市场，联合长城在全球的设计和研发体系，整合全球化布局，生产和制造符合全球化需求的产品。合资公司将促进长城对国际汽车市场的理解和适应，同时能够吸引和锻炼人才，大大加快长城汽车的国际化进程。

光束汽车代表了持久与光明

如果将长城与宝马之间的合作过程比喻成自由恋爱修成正果的典范，那么它们双方共同建立的合资公司——光束汽车有限公司就像是它们的“爱情结晶”。而我们从“光束”这个名字也可以看出，这家合资公司被长城与宝马赋予了很大的期望。

长城汽车副总裁赵国庆在介绍“光束”这个名字时说，“新的合资公司不会带有宝马或者长城的色彩，会追求更加独立，同时光束也能让人联想到新能源，持久、光明等正能量，也代表了双方和合作成果是光明的。”

而对于双方在光束汽车公司内部的职责，双方在合作时也做出了清晰的规划。新公司注册资金共17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%，而这个股比分配也表明了在未来双方的新能源积分也是50:50。而据此前报道，该公司董事会成员共计6人，其中董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。我们从这次双方各占50%的股比和3 VS 3的董事会人员分配可以看出，双方的合作是对等关系。而对等的背后是共同研发、生产以及发展的愿景。

光束汽车不只生产MINI，还包括全新品牌

在产品方面，据长城汽车方面介绍，虽然合资公司的研发和生产主体都在中国，但是产品面向的是全球市场。并且是从产品定义、研发阶段就面向全球消费者。其采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。

此前有消息称，在2018年2月长城和宝马汽车双方表达的合作意向中，就包括了基于MINI品牌在纯电动领域进行合作。因此，在未来光束汽车生产电动版MINI也就算不上新闻了。但是，我们发现在长城汽车发布的公告中显示，光束汽车公司的经营范围除研发和生产新能源汽车外，还可研发和生产传统燃油汽车。并且MINI品牌包括了电动车和燃油车，而且生产的MINI产品将向海外输送，因此光束汽车很可能还将生产燃油版MINI。

另外，据介绍光束汽车除了生产MINI外，还规划了一个全新的新能源品牌。虽然该品牌的名字虽然没有正式确定，但是已经确定这个品牌旗下的第一款车是一款紧凑型SUV，空间大、耗电量小、续航在500公里左右，这款车计划在2021年上市销售。

而除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。

而在产品及渠道方面，魏建军称，由于新能源产品的数量不会很大，若新建渠道或许会浪费资源。所以，初期的销售渠道将充分利用两个股东的现有的渠道，其中MINI品牌纯电动车利用宝马的现有渠道销售，而新品牌产品将在长城的现有网络渠道进行销售。但是随着上量，新能源品牌独立渠道的可能性会越来越大。

编辑点评：显然，长城与宝马之间的合作是双赢的，对于长城汽车来说，首先，宝马的新能源汽车技术全球领先，这能保障合资公司产品的市场竞争力。其次，宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，有助于长城顺利把产品推向全球。而对于宝马汽车来说，中国巨大的新能源汽车市场将对于其完成到2025年全球电动车市场占有率达到15~25%的目标至关重要。自此，我们也希望长城和宝马能够为全球的消费者带来高品质的车型。

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