【EV视界综合报道】对于很多车企来说，制造一台续航里程超过480公里的纯电动车并非难事，最近的特斯拉Model 3以及捷豹I-Pace都可以胜任这个任务。不过如何压制电动车的成本是一个不小的难题，这就是为什么现代ENCINO电动版如此令人赞叹，它的海外售价仅为I-Pace的一半。
那么在真实的路况中，现代ENCINO电动版能否展示强大的续航能力呢？在挪威的公路上行驶大约320公里之后，仪表盘显示这辆车的续航里程还有210公里。实际上现代的纯电动车计算续航里程时使用的是实际驾驶数据，如果在实验室中测试的话数据可能更漂亮。
如果使用快速充电桩的话，车主只需要1小时就能让这辆车的电量达到80%。将它连接到家用插座上，9.5小时后它的64千瓦时锂离子电池组将会充满。值得表扬的是，与其他沉重的纯电动车不同，现代ENCINO电动版的重量只有1685公斤。
这是一台相当好开的紧凑型SUV，方向盘的手感很轻便。由于电池组集中车底，低矮的重心使得电动版现代ENCINO在弯道中非常稳健。当然它并不是高性能车，转向时驾驶员从方向盘上几乎得不到多少反馈。
与传统燃油车不同，很多纯电动车在油门踏板松开之后会迅速减速。在这方面ENCINO电动版很贴心，制动能量回收系统共有4档。最低档下系统完全关闭，自然顺畅的制动感觉与传统燃油车没有任何区别。
这辆车装备的是201马力的电动机，峰值扭矩395牛米，百公里加速时间为7.6秒。这样的扭矩输出对于一台紧凑型SUV来说相当恐怖，起步时将油门踏板踩到底，前轮甚至会打滑并发出尖叫。可惜的是电动版现代ENCINO没有采用四驱系统，它可以更好地控制强大的扭矩。
打开车门，可以看到电动版现代ENCINO本质上还是一款适合家用的SUV。大面积的塑料面板颗粒感很强，不过装配质量非常不错。燃油版ENCINO车内传统的档把被旋钮所取代，而方向盘上增添了不少按键，包括设置制动能量回收系统档位的小拨片。
无论界面还是图标，现代ENCINO的9.6英寸中控屏幕都与时髦无关。但是它的易用性和易读性在同级别车型中少有对手，触摸屏的响应速度很快，上面显示的内容也非常丰富。这辆车的信息娱乐系统支持Apple CarPlay和Android Auto。
试驾车是高配版本，它拥有平视显示、方向盘加热、座椅加热和通风等功能。另外这辆车的安全配置清单很长，包括紧急自动制动、行人检测、跟车辅助、盲点监控和限速警告。其中车道保持辅助系统在试驾中表现出色，驾驶员短暂放开方向盘时车辆依旧保持稳定。
电动版现代ENCINO的电池组完全没有侵占车厢和后备箱的空间，行李箱容积是与普通ENCINO完全相同的361升。考虑到4195毫米的车身长度，现代的工程师们在空间利用率上做得很不错，后排乘客并不会感到压抑。
外形方面，这款纯电动SUV的改动并不是太大，不过没关系，靓丽的双色车身已经足够吸引人。它与普通ENCINO最明显的差异在于被封住的进气格栅，充电接口也隐藏在这里。另外波纹状的前后保险杠和几乎完全挡住制动盘的轮毂也显示了电动版ENCINO的独特身份。
电动版ENCINO充分展示了现代的野心，这款续航里程达到485公里的SUV在英国起价2.9万英镑，约合26万人民币，而其他品牌的纯电动产品都相当昂贵。无论是政策还是民众对电动车的接受程度，中国都很适合电动车的发展。现代已经向国家知识产权局申报了电动版ENCINO的专利信息，如果这款价廉物美的SUV能够国产，一定会有不少消费者愿意尝鲜。
