【EV视界综合报道】导语：当我们在北半球经历夏日的炙烤时，远在南半球新西兰的金菓EV经历了一场“寒战”，拉开了500万公里路考的大幕。除了新西兰反季极寒测试，金菓EV还会向更严酷的极限挑战发起冲刺，包括高寒、高温、高原等极端环境的多轮测试，开启金菓EV 500万公里全球品质验证。

据悉，参与本次南半球极寒测试的是金菓EV的首款车型—SF5，目前已在新西兰Southern Hemisphere Proving Grounds（简称SHPG，南半球冬季试验场）顺利完成了历时半个月的极寒测试。这是继SF Motors于7月底在国内发布智能电动汽车品牌中文名“金菓EV”之后首次曝光产品最新进展。

通过在新西兰极寒环境中进行的一系列冰雪路面极限测试，金菓EV从容完成各种严苛挑战，充分验证了SF5整车的动力、操控和可靠性。不仅如此，为了在SF5量产时交出让用户完全放心的“答卷”，金菓EV制定了量产前累计长达500万公里的耐久性验证计划。多场纵横洲际、穿越冬夏的实车路试，将以严苛的测试标准，验证SF5的品质，为量产车保驾护航。首站新西兰冰雪挑战的成功完成，标志着金菓EV正式开启了全球品质验证征程，也标志着其领先的三电技术全面进入实车验证阶段。

冰面全扭矩输出 媲美超跑“弹射起步”

金菓EV智能电动SUV车型SF5不仅有着令人惊艳的外观设计，其内在性能更是不可小觑的，自主研发电机系统是其独门利器——“多电机组合四驱平台”将搭载在SF5上，将在南半球冬季试验场的极寒环境中进行首次实车“演练”。

众所周知，超跑动力强劲，最大扭矩输出高达上千N·m。在柏油路面上，以这样的扭矩输出起步，由于附着力已经不能与超跑输出的动力抗衡，在起步时将会出现打滑烧胎、损失动力的情况。而在附着力更低的冰面上，情况将更为突出，这对于在极寒环境中测试的SF5也不例外。经过测试，在冰面上搭配金菓EV正向研发电控、电机技术的SF5，依然能保持以976N·m（双电机）的最大扭矩输出。这一数据相较测试标定的1000N·m大关，几乎就是全扭矩输出，测试结果足以证明SF5的动力性能已经能够媲美超跑“弹射起步”。

极寒环境一次性启动 专治各种“电量焦虑”

相对传于传统的燃油汽车，极寒环境对其影响仅仅体现在车辆启动的难易程度上，并不会对最终行驶里程产生影响。这些比起极寒环境给电动汽车带来的挑战而言，则是小巫见大巫——过低的温度不仅会影响到电动汽车的启动，还会造成动力电池的容量衰减，从而导致最终续航里程降低。而这也是众多用户，特别是北方的用户最为关心的焦点之一，是“电量焦虑”的源头。

在南半球冬季试验场上，工程师手中的iPhone已经冻得无法开机，手捂半天仍没反应，在这样的环境中，SF5还需要在户外静置，挨上12个小时冻。而第二天一早，SF5仍然一次性启动成功，起步后做到“三电”系统运转正常，加速行驶正常，轻松战胜极寒环境。而对付极寒环境下的“电量焦虑”，搭载了金菓EV电池管理系统的SF5，虽然续航里程比常温下略有缩减，但仍能保持在设计标定水平之上。即使经过一次猛烈的急加速后，车辆电池电量显示也没有发生变化——这充分说明了，在极寒环境中SF5的电池容量符合设计要求，没有过度衰减，足以根治用户各种“电量焦虑”。

极限避险游刃有余 操控性能收放自如

得益于金菓EV正向研发的三电技术，在本次极寒环境下给SF5带来的优秀表现之外，这款智能电动SUV还搭载了BOSCH最新版本的ESP。而在之后的高速通过雪面、冰面等低附着力路面的测试中，ESP功能介入精准，SF5丝毫没有出现“脱缰打滑”的情况，操控依旧自如。尤其是在最为严苛的麋鹿测试中，凭借精准的转向机构，精工调教四轮独立悬架，SF5更是以近80km的时速完美通过。在极寒环境中不仅展现了SF5出色的避险能力，更是满足了用户对其的运动需求。

正向研发开花结果 实现从0到1的跨越

与其他电动车企不同，金菓EV在核心三电技术的研发道路上并没有选择Easy模式——分析模仿、技术引进，甚至是逆向工程，而走了一条最为艰难，也最具挑战的道路，以正向研发一路前行。本次新西兰反季测试是金菓EV领先性能的首次对外展示，标志着金菓EV多年来的技术积淀在产品上的成功应用，也意味着金菓EV始终坚持的正向研发“开花结果”，从实验室到量产应用，实现了从0到1的跨越。实地实车加严酷环境的测试，让其三电技术得到了充分验证，为实车走进市场踏出了关键的一步。

后续金菓EV还会向更严酷的极限挑战发起冲刺，包括高寒、高温、高原等极端环境的多轮测试，以及冰雪路面、砂石路面、泥泞路面等不同的道路场景，并同步进行环境舱测试。而所有这一切的努力，都是为了累计完成量产前超过500万公里的可靠性验证。此次新西兰极寒测试拉开500万公里路测的序幕，将在明年上市前做完产品性能和安全的全方位验证。不为安全品质做任何的妥协，也让SF5明年的上市更加值得期待。