【EV视界报道】“老三样“对于所有中国人来说是最熟悉不过的三个字，从上世纪70年代的手表、自行车、缝纫机；到80年代的冰箱、彩电、洗衣机；再到90年代的空调、电脑、录像机，每个时代，都有自己的时代印记。当然，提到这三个字，我们也不能忘记汽车领域的老三样，捷达、富康、桑坦钠。

上世纪90年代，捷达、富康、桑塔纳作为轿车中的“老三样”，是在那个时代中，被广大车主追逐与热爱的紧俏货，它们以“皮实、耐用”为特点，将汽车带进了寻常百姓家。记得在那时候，连偏远的乡村都知道这三款车的名字。可以说，汽车“老三样”创造了无数个传奇。但是，随着时代的变化，当年的“老三样”都已“转世重生”换了新颜。其中，捷达和桑塔纳继续追寻着大众集团的设计理念，不断推陈出新，活跃在汽车市场中。而如今富康也即将在复活成为品牌后，在本月9日推出首款车型。但是，这次的富康和昔日的“老三样”相比，却有着巨大的区别。

昔日“老三样”——一代人记忆的神龙富康

当年的富康是雪铁龙旗下的一款轿车，其原型车是曾经风靡欧洲的雪铁龙ZX车型。在1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立后，这款车也正式进入中国市场。不过在当时，由于位于武汉的工厂还处于建设阶段，因此首批雪铁龙ZX的部件是在东风汽车襄樊工厂进行试装（1995年武汉工厂完成建设，同年9月首台富康调试车下线，标志着富康正式实现国产）。有意思的是，雪铁龙ZX在欧洲上市时的时间是1991年，所以富康登陆中国市场的时间几乎算得上是全球同步。

时至今日，中国人在给外来的车型起名字时喜欢用音译的方式，例如SANTANA——桑塔纳、Jetta——捷达。但是雪铁龙ZX似乎并不能用音译这个方式，“ZX”总不能叫“贼艾克斯”吧。据悉在当时，雪铁龙ZX在欧洲上市时有Reflex、Avantage、Aura和Volcane四款配置车型，虽然早期供给中国公司组装的是低配车型，也就是Reflex版本，但是有人认为高配车型Volcane的名字多读几遍很像“富康”的发音，而且富康这个名字也比较切合“小康社会”这个寓意，因此雪铁龙ZX在中国的名字就命名为“富康”。

起初，雪铁龙ZX仅推出了两厢双门、两厢四门以及以及旅行车三种车身形式，唯独没有深受中国消费者喜爱的三厢版本车型而略显遗憾。不过，在1998年，由中法提出要求，专为中国市场开发的富康998正式下线。至此，生产了多年的两厢版富康终于迎来了符合中国市场的三厢车。而且据悉在当年，其就已经看到了长轴距车在中国市场的巨大潜力，所以在新世纪来临之际，推出了基于富康998打造的“世纪潮”三厢加长版车型。只是由于其没有在中国市场火起来，所以现在很少有人会想到这款车。随后，东风雪铁龙相继推出了爱丽舍和赛纳。而在2008年，生产了16年的两厢经典富康正式宣布停产。

其实提到富康，对我本人来说，还是充满了感情，因为这款车是我家购买的第一款轿车，当然这已经是15年前的事情。记得在当年的汽车市场中，可选车型不是很多，除了“老三样”之外，也仅有奥拓、羚羊等几款车型的价格符合我们的预算。而在权衡价格与质量之后，我们最终选择了富康。而那款车在我家服役的十几年间，从日常代步到自驾出行，处处可见它的身影。不过，随着国家对尾气排放要求越来越严格，我也不得不选择与这款立下汗马功劳的富康分道扬镳。

另外，提一个有意思的事，当时日本漫画《头文字D》非常火热，而主人公藤原拓海驾驶的AE86与富康的样子有些神似，所以在当时我总想将富康改为AE86的样子，但是此事并没有实现。

PS：AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以丰田卡罗拉五代的身份投入生产线。

今日电动车——重生的富康成为一个品牌

其实不只是我，相信有很多人家中的第一款轿车都是富康。但是，随着消费者生活质量的提高，富康已经不再是我们换车中的备选车型，而且随着富康的停产，这款饱含一代人记忆的车型似乎也随着那个时代消失在了浪潮之中。不过，进入2018年之后，却出现了富康品牌复活的声音。

今年上半年，有相关媒体报道，神龙公司总经理表示：“富康”将作为新能源品牌再次与国内消费者见面，并将成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。”而在本月9日，基于风神A60 EV打造，或命名为富康ES500的富康品牌首款车型也将正式上市。

其实，神龙推出全新的新能源品牌这件事我并不感到意外，毕竟随着“双积分”政策开始实施，多家车企都推出了新能源车型，而新能源汽车也逐渐成为大势所趋。但是，为什么会将自己的电动车品牌取名为“富康”想必还需要神龙方面的领导来亲身解答。不过可以想象的是，这其中或许离不开“情怀”二字，正如我们此前提到的那样，富康给国人留下了太多太多美好的记忆（似乎这些年“情怀”这两个字已经被无数的企业家拿来把玩）。可“情怀”不能当饭吃，在汽车飞速发展的今天，如果不能切合消费者的需求，不要说代表中国人情怀的“富康”，就是代表全球消费者情怀的“奔驰”，如果落后于时代也不好使。那么，我们就来看一下今天的富康，或者确切的说是富康ES500能否满足当今消费者需求。

既然富康ES500是一款电动车，那么我们就先从续航这方面入手，毕竟续航里程被认为是决定纯电动汽车发展的重要因素。从现在已被曝光的数据来看，其搭载了由宁德时代新能源科技股份有限公司生产的三元锂电池，最大续航里程或达到了500km。注意，这里是最大续航里程或达到500km，所以很可能是我们经常见到的60km/h等速情况下，续航里程为500km。因此我们猜测其工况续航里程在400km左右，总体来说，这个数字中规中矩。在充电时间上，富康ES500在快充模式下，30分钟内可充至80%，慢充模式下6-8个小时可充至满电状态，同样达到了大部分纯电动汽车的时间标准。另外，这款车搭载的电机最大功率90kW，最高时速145km/h。

而在外观造型方面，富康ES500则与风神A60 EV大体一致，除了前脸采用的是封闭式进气格栅外，无论是神似柳叶的大灯，还是采用镀铬装饰的雾灯等，都与风神A60 EV相同。所以，这样的外观造型不但与当年的富康已经没有关系，反而给人感觉成为了风神A60 EV的“复制品”。不过对于车辆的外观我始终保持一种观点，即“萝卜白菜各有所爱”。

显然，中国汽车消费者无论年龄大小，对于车身尺寸的要求还是比较高的，只要尺寸稍稍大一些的车型就会更受到消费者更多的青睐。而且之前我们提到，对于中国人这一爱好，神龙富康在当年前就已经注意到了，那么在这里，富康ES500的表现又如何呢？据悉，这款车的车身尺寸长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。不仅比当年的富康强太多，而且在当今也有一定的竞争力。

除了上述一些信息外，车辆配置以及车辆内饰的质感也是影响消费者购买的重要因素，但是比较遗憾的是，目前我们还没有获得这些信息。不过，从续航里程来看，显然富康ES500还是比较符合消费者需求的，而且外观和车身尺寸或许也会赢得一些消费者关注。因此，这款车最终的销量会怎样，还需要看价格。

其实，当今消费者对于汽车的要求并不是很高，总体上还是围绕着价格。比如有10万元预算的消费者绝不会在购车时提出百万级别车型才会有的配置。因此，富康ES500能否让消费者认可，还要看看这款车最终的价格会怎样。

富康能否找回国人的记忆

“富康”承载了很多国人的记忆这是不争的事实，但是现在的富康已经不是当年的富康。很明显，除了还可以令人接受的续航和几张模糊的外观图片以外，我们暂时还没看到富康ES500有其他亮点。不过，从现在来看，似乎它注定只能是一款“买菜车”。也许有人会说它是富康，说它有记忆有故事，但事实上，它除了名字还叫富康，已经全然没有了那位老将的影子。另外，想仅仅靠名字吃“情怀饭”在当今的汽车市场有点难。不过，毕竟现在新能源汽车是大势所趋，所以富康ES500或许凭借噱头和流量会赚取部分眼球，而新车能否获得可期待的市场，还需要给出一个对得起观众的价格。

另外，据悉，富康将投放两款电动车，除富康ES500外，还将于2019年7/8月份推出一款插电式混动SUV车型。

编辑点评：汽车界的“老三样”对于中国消费者来说充满了美好的回忆，因为这三款车圆了很多中国人对于家用轿车的梦想。所以当“富康”成为品牌复活后，或许真的会引起很多消费者美好的回忆。但是，还是那句话，“情怀”不能当饭吃，消费者会不会为其买单，最终会取得什么样的成绩，还要看它能否满足消费者的需求，能否达到消费者满意的心理价位。另外，目前我们对于“富康”这个品牌和“富康ES500这款车还有诸多好奇点，而如何解开这些好奇点，还需要11月9日的发布会上揭开谜底”。（文中图片来源于网络）