【EV视界综合报道】据《欧洲汽车新闻》报道，内部人士表示，随着保时捷加大对电动汽车的研发与生产投入，保时捷计划在8年时间里，通过精简业务操作、新业务以及成本削减等，争取提升60亿欧元的营业利润。
据内部人士介绍，从今年起直到2025年，保时捷希望每年提升7.5亿欧元的息税前利润；而这一目标将通过提高效率、削减成本以及数字服务等新型业务来实现。保时捷提升利润率的做法对于大众集团维持所设定的品牌15%销售利润率的目标非常重要。对于上述报道，保时捷则拒绝作出评论。
目前，汽车行业正在史无前例的向自动驾驶、电动汽车等新方向转型，而大众集团希望将自己打造成一家更为灵活的公司，而保时捷持续保持高盈利则是核心因素之一。与传统内燃机汽车相比，电动汽车的生产成本更高。因此，对于发力于电动汽车的车企而言，他们都试图在其他方面进行成本节约，争取抵消电动汽车高成本的不利因素。
保时捷首款全电动汽车Taycan按计划将于明年上市，而该车则可以很好的诠释其他制造商所面临的电动汽车生产困境。内部人士表示，保时捷Taycan的生产成本要比类似的传统车型高6000至1万欧元。而这些成本增加将不会被转嫁至消费者身上，这意味着车企为了要保持盈利性，必须要在其他地方削减支出。整体而言，保时捷将在2022年前，对电动出行投资超过60亿欧元的费用。
内部人士表示，保时捷预计，2025年之后，效率提升每年将会带来约20亿欧元的利润增长。据了解，保时捷去年营业收入达到了235亿欧元，而营业利润也高达41亿欧元。保时捷超过17%的营业利润率也超过了绝大部分主流汽车制造商单位数的销售利润率。
法兰克福美茨勒银行（Bankhaus Metzler）分析师尤尔根·皮普尔（Juergen Pieper）指出，大众集团正立志成为“汽车界的电动化中坚力量”，而其收入与利润理应要高于戴姆勒集团与宝马集团。
目前，保时捷正在与兄弟品牌奥迪共同研发电动汽车技术，并正在考虑适用联合研发的建造平台生产现有车型的电动版本，比如Macan紧凑型SUV。保时捷表示，基于新建造平台的首款车型按计划将于2021年底推出。
此外，保时捷还希望，到2025年，新车交付量中的一半将是全电动或混动车型。保时捷表示，根据《巴黎气候协定》所设定的目标，从2030年起，研究内燃机车在经济意义上将不再可行。
据悉，全球各大豪华超跑制造商都在加快电动化转型。特斯拉在豪华纯电动汽车领域先行一步，7至9月的交付量达到8.35万辆，首次超过保时捷。另外，法拉利9月宣布，到2022年混合动力车型将占其销量的60%。玛莎拉蒂将在2022年前向市场投放纯电动双门跑车“Alfieri”。阿斯顿·马丁则将在2019年上市其纯电动汽车“Rapide E”。
