Tyrel Haveman是一位美国的日产聆风车主，也是电动汽车联盟(Electric Auto Association ，EAA)分支North Sound Electric Vehicle Association的负责人。去年8月，他曾开着 自己的聆风和妻子Trish经历了一段1303英里(2096公里)的电动旅行。

正如Tyrel Haveman在博客中所说，他和Trish热衷于利用电动汽车和太阳能板等科技产品，花最少的钱办事。以下是他对这次旅程的自述。

开着聆风去看风景

我和Trish都是忠实的电动汽车爱好者，一直以来，我们都想验证，纯电动汽车也能完成长途旅行。这一次我们设定的距离大约是1500英里(2 414公里)，鉴于美国环保署(EPA)公布的我们的聆风的单次充电行驶里程只有75英里，要完成旅行还是很有挑战的。

不过，我和Trish的初衷并不是要证明用多块的速度能完成1500英里(2 414公里)的行程，欣赏沿途风景和拜访在俄勒冈的朋友们才是我们最主要的目的。再加上俄勒冈的充电设施算得上是完备的，所以我们相信能顺利完成这次旅程。

预约露营地 充电不是大问题

在启程之前，我们做了比较充足的准备，预约露营地时确保那里有停车场，而且有220伏的外接电源能够为聆风充电，这样，我们就可以用随车带的转换器在露营地过夜时充电了。

值得一提的是，在俄勒冈，电费低于全美的水平，所以我们在露营地充电通常是免费的。虽然我们在出发前已经查询了沿途的快速充电站位置，但实际上，这一趟旅程下来，我们基本没有在需要自费的充电站充电。

最省钱的旅行

旅程图

在必要的时候，我们也使用过一些付费的Level 2充电器，不过由于当时西海岸的部分高速路充电站是免费的，所以我们整个旅程只花了10.59美元电费。如果现在原路走一圈，估计总电费需要30.58美元。而如果同样的距离开燃油车的话，油费需要大约175美元。

俄勒冈充电的便与不便

上面我提到，俄勒冈的电费较低，对于电动汽车用户是个优势。而且，这里的电动汽车充电桩距离很近，即便一座充电桩出现问题，通常也能来得及赶到下一个充电桩充电。但在旅途中，我们还是遭遇了一些充电的不便。

聆风在旅途中的电量(绿色到青色为高电量，蓝色到紫色为低电量)

最大的问题就是露营地和聆风适配的220伏充电插座发烫严重，有时候温度高得手都无法靠近，更不要说整晚为聆风充电了。无奈，我们只能分几次给聆风充电，让插座有充分的时间降温，或者找110伏的插座，当然这样会浪费更多时间。

期待更多充电站 更长旅行

结束这次电动旅程后，我们发现实际的行驶距离比预定的1500英里(2 414公里)少了一些，里程表显示 1303.7英里(2096公里)。回顾这次旅程，整体上我们还是很满意的，尤其是俄勒冈的充电设施十分给力。

另一方面，令人遗憾的是，在美国的其他地方，充电并没有这样方便，以聆风的行驶里程要完成更长的旅行仍让是不现实的。期待未来有更多的充电站建成，那是，我们就可以开着聆风去到更远的黄石国家公园和加州看风景了。