【EV视界报道】近日，车和家创始人及CEO李想在其微博上发布了量产前的理想ONE产品改进的详细说明，其改进项目主要包括方向盘总成功能及工艺优化、内饰皮质配色优化、中控面板材质优化、座椅舒适性优化，以及部分设计缺陷、装配工艺及质量问题等。
以下为微博内容：
量产前，理想ONE产品改进的详细说明
【近两个月的表现】
从2019年4月10日理想ONE价格发布开始，经历了上海车展，以及到目前为止7个城市展厅的开业，7辆第一批理想ONE的工厂试制展车，累计接受了用户几十万人次的静态考验，每一辆车的开关门次数、上下车次数、HMI操作次数，在过去不到两个月的时间里，超过了一辆家用车全生命周期的平均使用次数，整个过程团队的心里是如履薄冰的。展车也确实表现出相当多不尽人意的地方，有设计的不足，有质量的问题，也有试制车的问题，这些现场的反馈给我们提供了巨大的帮助。
感谢每一个用户对我们的支持。我们看到几年前定义的奶妈奶爸们的需求是真实存在的，也获得了非常不错的订单量，这些量足以帮助我们体面的活下去，长久的提供产品和服务。
我们也收到了足够多的建议和批评，团队内部都是一个字一个字的去研究，去分析，去寻找解决方案。我们深爱包容我们的客户，我们同样深爱对我们挑剔的客户。包容的客户给予我们信心，挑剔的客户帮助我们快速成长，有信心的快速成长，是一个企业最好的状态，感谢你们。
【言归正传说问题】
产品的优点不再说了，我们直接说问题，直面问题。用户的建议我们全部收到，任何渠道的建议我们都整理了起来，虽然没有一一回复，但是都一项一项的去对待和解决。
1、关于产品定义的问题
有些问题是产品定义决定的，这类问题是没法改变的，因为产品定义是一种选择。比如没有空气悬架，没有电动调节方向盘（在和膝部气囊的选择中，选择了膝部气囊），第三排座椅的高度和空间（和后备箱空间及追尾安全性做了取舍，选择牺牲一些第三排的空间），这类问题是产品定义中的大选择项，会跟随一代产品。这个没有办法进行修改。
2、关于方向盘的问题
方向盘的设计我们认为也就70分，加上展车样件的工艺非常差，塑料感强，所以属于完全不及格的范畴。Nappa真皮、电加热、ADAS握力传感这些优点也都不足以遮盖问题。方向盘并不支持大的改动，因为是关键安全件和功能键，涉及的范围很广。我们主要修改了整体的质感，增加了钢琴漆的材质，用金属饰条的新设计遮挡了正面的接缝，修改了大拇指处缝线等。配合更好的量产工艺和品质，会把展车上那50分的水准提高到80分，做到顺眼、舒适、好用。
3、关于内饰的问题
大家反馈的棕色油腻感的问题，我们通过新的配色解决。内饰层面保持黑色，座椅使用棕色，类似的配色在玛莎拉蒂上也是这么解决的，大面积棕色皮子视觉油腻的问题很多车都有，向有经验的豪华品牌学习解决配色的问题。白色和黑色内饰没有类似的问题，内饰油腻感的意见目前都来自于棕色内饰展车的城市。我自己个人从白色内饰改成了新的棕色内饰。
内饰的工艺也进行了提升，你能看到的、摸到的所有位置，包含屏幕下面的整个中控台，都升级为增加海绵层的皮包覆，有了非常柔软的感觉，触感和视觉感都会上升一个层次。
中控台的高亮漆面，展车上产生了大量的划痕，我们也升级为成本更高，防止划痕和曲面表现效果更好的钢琴漆涂层，大概可以减少80%的划痕问题。手机的无线充电位置，很多品牌的手机摄像头会刮蹭中控的问题也解决了。
4、关于座椅的问题
目前座椅的乘坐综合舒适性我只能打分75分。我们优化了第一排、第二排、第三排的座垫，海绵材质、厚度、皮子的分割更合理。第二排的腰靠减少，增加大腿支撑的舒适性。
第一排和第二排的头枕还做了优化，我们有信心让头枕的舒适性变成所有SUV中最好的那前三个。第一排、第二排、老板键的座椅调节按钮，除了操作的手感有所提升，也会从黑色烤漆变成银色金属质感的按键，让按键不再有塑料感。
我们希望通过座椅的一系列优化，让座椅的舒适性可以提升到90分的水准。
不过遗憾的是，8月份的试驾车还不能体现座椅优化后的全部，因为座椅的修改还是有很多的实验要做，我们保证10月份量产交付的是90分水准的座椅。
5、设计缺陷问题
屏幕的接缝漏色问题，座椅护板的开裂和异响问题，储物袋的开口大小问题，第三排座椅放倒后的缝隙问题等等，这些问题在8月份您试驾的时候，我们都会解决掉。这些问题其实在4月10日发布会之前，我们已经发现和有解决方案了。
6、质量和工艺的问题
车身和内饰接缝大的问题，装配质量不佳的问题，密封条变形的问题，关门质感差的问题，后备箱关闭质感差的问题等，也都会在量产的时候解决，这是一款新车从第一批试制到量产，一轮一轮优化的核心工作内容。
7、总说问题了，稍微说点值得期待的，插播广告：
语音和Level 2 ADAS的表现不错，可以挑战任何你认为最好的车，8月份试驾的时候就能够体验到了，我们愿意和任何成熟车型正面PK。
8、安全的问题
我们把安全放在了最重要的位置，根据我们做过的实车、模拟实验，C-NCAP的碰撞得分是5星的标准。保险协会的美规IIHS的25%偏置碰撞可以做到A级别（按照顺序：G、A、M、P），和国产的宝马3系、奔驰C是差不多。这两个重要的碰撞测试都会在销量达到一定规模的时候由第三方机构抽检完成，C-NCAP估计在明年，保险协会的偏置碰撞估计在后年，因为还涉及出险后的维修成本考量。我们提前把我们的真实安全性透明给大家，不做隐瞒。
