【EV视界报道】前不久举行的上海车展，有两家厂商引起人们的关注。一是一汽大众的入门级品牌捷达带来了旗下三款产品VA3/VS5/VS7，成为合资品牌巩固已有市场并向入门市场渗透的强烈信号。另一则是比亚迪。在上海车展上，比亚迪除了展示王朝系列产品之外，还发布了比亚迪e系列产品，包括e2、S2等，其中S2将于近期上市。e系列采用与王朝系列同样的e平台核心技术，只在舒适性配置方面有所差异，针对更广泛的用户群体，被看作开启了国内电动汽车普及的序幕。

市场下滑 自主与合资竞争更加激烈

一个是合资品牌，一个是自主品牌；一个是传统燃油车品牌，一个是靠新能源汽车广为人知。两个品牌无一例外都瞄准了入门级市场，让自主与合资的明争暗斗浮出水面。根据乘联会发布的2019年4月中国汽车市场销量数据显示，4月中国乘用车产量为161.15万辆，环比下降了19.9%，同比下滑18.3%，成为历年4月环比下滑幅度最大的一次。汽车销量的下滑，让本来就紧张的汽车厂商之间的竞争更为激烈。

自主与合资的竞争是国内市场的主题，合资品牌因为在产品和技术方面的优势，一直处于主导地位。这也造成了自主品牌经常面临发展的天花板。而合资品牌的杀手锏自然是价格，因为之前这一直是自主品牌的优势。市场的不景气，逼迫更多厂商或推出全新品牌，或进行价格调整，来保持市场优势。除了大众汽车，包括日系，韩系等主流合资厂商，都在产品性价比上大做文章。这让自主品牌处境更加艰难。

e平台 危局下自主品牌的一线曙光

当上帝关了这扇门,一定会为你打开另一扇门。数据显示，在4月销量中，新能源车批发仍实现了9.1万辆的较好销量，环比下滑17%，同比增长28.4%。新能源市场的增长，给自主品牌带来一线生机。特别是靠电池技术起家的比亚迪在电池、整车、新能源领域有了十多年积累，在新能源领域实现了全球领先，从而在一定程度上扭转了与合资竞争的不利局面。

比亚迪凭借的，就是最近倍受关注的e平台技术。e平台可以用33111来表示，通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，新能源汽车的核心零部件体积变小，重量变轻，采购成本变低，消费者可以用更少的钱买到更可靠、安全、舒适、长续航的新能源汽车。而对厂商来说，不同系列的车型可以共用e平台技术，产品成本大大降低，从而与竞争对手竞争。

实际上，在新能源汽车产品方面，合资品牌也开始蠢蠢欲动。包括大众，奥迪等都推出了自己的新能源电动汽车产品，而其他合资品牌如日系汽车更在新能源汽车领域耕耘多年。但囿于成本问题，合资品牌的电动产品无法取得成本优势。合资品牌在受高昂的电气化成本制约的情况下，率先实现e平台技术的比亚迪有机会与之一争高下。

e系列 入门级市场升级的关键

依照比亚迪的策略，e系列产品凭借e平台技术，一方面会将大量技术落后、质差价低的产品挤出入门级市场，推动消费升级，另一方面，则可以利用成本优势抵御合资品牌的渗透，实现一举两得。这也是在自主品牌发展历史上，首次利用技术优势与合资品牌进行较量。

按照规划，比亚迪e系列与王朝系列电动车产品同源，分属两个产品阵营。“王朝系列EV车型”是“纯电时代的前瞻引领者”，注重技术引领极致性能体验，“e系列”是“智能纯电生活的创新者”，注重品质性价比，提供新智行体验。e系列将布局不同产品品类，更加关注年轻消费群体。

2019年e系列会陆续推出3款轿车和2款SUV，未来还将推出更高级别车型，形成完整的产品矩阵。同时在销售渠道上，e系列将和王朝系列并行，在比亚迪启明星计划的布局之下，销售网络覆盖新能源政策性城市和新能源潜力市场。通过4S店+城市展厅+专营店+线上销售的多通路购买方式，用以点带面的策略，打造出符合政策+市场双驱动的新能源渠道布局模式。今年上半年将有约200家e系列销售服务终端落地建成。

不仅如此，随着e平台技术的成熟，e平台技术的开放也将提上议事议程。这意味着，e平台技术将不再由比亚迪独享，而是成为所有厂商竞相追逐的核心技术。随着这一天的到来，合资将与自主品牌真正处于同一起跑线，推动竞争升级的同时，为消费者带来更加出色的新能源产品！而比亚迪也将一跃而成为新能源汽车的“博世”。