【EV视界报道】2016年5月，当“网约车”这个词语入选《中国语言生活状况报告（2016）》十大新词的时候，各式各样的网约车已经在中国人忙碌的生活里穿行了好几年。尤其是对于穿梭在城市黑夜里、流浪在不同机场高速上的白领，网约车几乎是生活不可分割的一部分。

而随着新能源汽车的普及，网约车市场也在悄然发生变化。这次我们有幸邀请到的访谈对象林总，是广州一家大型汽车租赁公司的经营者，运营过多年网约车，目前旗下也正运营着一批纯电网约车。今天，我们将聊一聊如何选择靠谱的网约车，司机、用户对网约车的需求，以及电动网约车的未来前景。

EV视界：林总好，很高兴邀请到您。您现在公司里运营的网约车一共有多少台？纯电车大概占怎样一个比例？

林总：我们公司的网约车现在有399台，主要是天籁和一些其他东风日产的车。其中，轩逸·纯电占了40%。

EV视界：您的公司购买网约车的标准是什么呢？相比其他电动汽车，又是哪些因素促使您最终选择了轩逸·纯电？

林总：我先简单介绍下我们公司的一些情况，可能会比较容易理解我的购车思路。2014年时，我们是第一批做网约车的公司。当时我们就有一批天籁的专车，作为滴滴平台第一批在广州这边试运营的车辆。后来滴滴增加了快车业务，我们又增加了经典轩逸这款车。到现在，我们已经拥有接近400台网约车，其中专车还是用的天籁，快车我们用的是轩逸·纯电。

EV视界：您从一开始就已经考虑过运营车辆的选择标准了，是吧？

林总：是的，在我们开始购车做运营，包括为一些政府企业提供租赁服务的时候，就考虑过怎么选择车辆类别的问题。我们选择车辆时，第一个看重的就是品牌力，得选择值得信赖的合资品牌，比如东风日产，知根知底，品质和服务有保障。第二是实用性。实用性从两个维度来考量：一看选择天籁做网约车的司机对车辆驾乘方面的一个认可；二看乘客对车内空间方面的一些认可。这些都是用户层面的考虑。 第三是使用成本。因为这些车辆都是用来租给司机，或者租给政府单位去使用的，所以从我们用户的角度来说，它的使用成本需要比较低。

EV视界：您所在意的使用成本包括哪些呢？

林总：我觉得使用成本包括两方面。首先是油耗。网约车跑的里程比较多，公务用车对于油费也有一定的限制。所以我们选择的车辆，得让用户觉得使用成本会相对比较合适。其次是维护成本。因为我们的租金费用是含括了这个车的正常损耗等费用，维修费用是属于我们的。所以我们肯定是要选择品质相对好，维护性价比比较高的车型。加上考虑到零配件的供应、价格等各方面的因素，最后我们选择了东风日产车型。 

EV视界：您最终又是为什么选择了轩逸·纯电这款车呢？

林总：首先是因为轩逸·纯电的外观内饰和轩逸基本上是一致的，它的舒适性等口碑在A级车里面的认可度相当高，所以我们在虑到东风日产品牌力的同时，考虑到轩逸的品牌力，就拟定了轩逸·纯电。

其次，轩逸·纯电的电池容量、338km的里程数都相对比较合适。因为我们的网约车司机一天基本跑300公里以内，所以里程数很够用。最重要的是，轩逸·纯电这个车在技术方面比较成熟，从聆风移植过来的技术非常可靠，又有轩逸打底，技术上没有问题。在技术方面，我认为现在无论是与比亚迪、荣威，还是吉利比较，轩逸·纯电的技术含量都比较高，尤其是它的动力回收能力。

另外，选择轩逸·纯电还与后续的维护成本有关。我们在2015年就已经买了50台晨风，它们的电控系统和聆风也是一脉相承的。这批车运营三年多了，做过网约车，做过分时租赁，也给政府做租赁业务，现在车况还很好，全部用于政府的通勤。很多体验过晨风的客户都给我们提供了正面的反馈。所以我们相信轩逸·纯电的可靠性。

在去年轩逸·纯电出来的时候，我们公司不仅很快就下了单，而且购买的量比原来要大很多。

EV视界：在您的公司，轩逸·纯电被安排用于哪些出行服务？专车？优享？

林总：主要是快车。除了滴滴以外，我们还会把轩逸·纯电租给其他的企业、相关政府单位。现在政府单位租用轩逸·纯电的比例暂时不多，但后期政府那边预计会提升纯电汽车租赁标准。

EV视界：您公司的司机在接手轩逸·纯电后对这款车型的反馈如何？具体反馈内容有哪些？

林总：比较满意的是，轩逸·纯电作为一款合资品牌的纯电车，它的质量问题比较少。很多自主品牌车型的回厂率比较高，而我们的车只需要正常保养就可以。

在推广纯电车的过程中，其实很多人会先入为主地关注续航里程。我相信只要新电池的可靠性得到论证，轩逸·纯电的续航赶上来是很简单的事情。

目前轩逸·纯电的电机、平衡系统、车架等，别说用两三年，就是用五年都没有什么问题。这就是为什么我们在租车给司机师傅时，必须要跟他们解释我们车辆的来源、特点和使用要点的原因。开了我们的轩逸·纯电，他们不用担心路上的安全、三电系统的可靠性等问题。

尤其像近期一些品牌的纯电车自燃、故障率高等问题，到了夏天，我觉得会更加明显。夏天的广州，地标温度很高，而且车还要在外面充电。高温加充电这种极端情况在广州是躲不过的，所以我觉得安全一定得重视。

EV视界：您公司的轩逸·纯电在日常经营时是否遇到过电量耗完的情况？

林总：我们暂时没有收到这样的反馈。一般司机师傅也不会开到没电，都会中途补个电。像我们同样采用聆风三电系统的50辆晨风，用到现在也没有出现过突然没电的情况。只有我们之前用过的北汽，有一台车试过很多次，剩余电量显示30%时就会突然没电。

我试过把一辆晨风开到表显续航为0。当时它公里数显示已经没有续航了，我还继续开了20公里，顺利找到地方充电。轩逸·纯电的供电逻辑应该和晨风差不多，好比很多东风日产的燃油车，开到没油了也还能继续开。

EV视界：乘客对轩逸·纯电乘坐体验有什么反馈？

林总：网约车里合资新能源汽车比较少，最多的就是轩逸·纯电和雷凌双擎。和吉利、比亚迪等其他自主品牌电车相比，乘客下单派到轩逸·纯电、雷凌双擎、凌派的时候，订单的取消率会比较低。这从侧面反映出消费者对轩逸·纯电品牌的高度认可。

其次，大家对轩逸的舒适性已经很认可了，但现在轩逸·纯电的内饰又有了一定的优化，乘客打上车之后觉得不一样，感受到轩逸·纯电的内部空间更加舒适，自然认可度更高，我们有些司机以前也是做汽车行业的，对轩逸·纯电的内在和外在也比较认可。

EV视界：基于目前的运营状况，贵公司在未来是否有增购网约车的打算？如果有是否会继续考虑轩逸·纯电吗？

林总：目前车队还在扩充当中。现在市场对轩逸·纯电的需求量也比较大，现在轩逸·纯电的出租率基本是100%，有一辆车就会被租掉一辆。我们计划到6月份再买进一批新车，将轩逸·纯电的比例增加到60%。

小结：与林总的对话中，我们发现，林总是一个对于纯电汽车有着清醒认知的经营者。多年的租赁运营，让他对行业、对产品，尤其是对用户理解颇深。在采访过程中，他始终在强调一点——客户想要的，才是我们关注的重点。同时，如何让用户的体验更好，如何让新车和老客户无缝衔接，正是他在努力的方向。这应该也是轩逸·纯电等新能源时代的弄潮儿今后持续努力的方向吧。