【EV视界试驾体验】话说自model 3国产价格公布以来，这段时与之相关的“蹭热点”现象也多了起来。显然，作为造车界的’乔布斯”，特斯拉在电动车方面的发展的的确确的具有前瞻和创新性。除了在车辆设计上的简约化设计，最为代表的就是运用在车辆上的Autopilot 自动辅助驾驶功能。但对于国内的寻常百姓来说，这个功能在我们日常驾驶中否能发挥出来呢？小编就有幸初步体验了一番。
其实，作为改变汽车工业的前瞻技术，辅助自动驾驶系统已成为越来越多厂商最热衷配备的功能，不仅可以有效地去缓解驾驶员的疲劳，并且在某些关键时刻能够起到预警与保护功能，这样强大的“技能点”谁不愿意装备呢？可是，相比于国外交通的路面环境，我们国内要更为复杂，肆意横穿的行人、随意加塞的车辆，想要在中国把自动辅助驾驶普及开来，其面临的挑战也是蛮大的。
先说特斯拉model 3所搭载的Autopilot 自动辅助驾驶功能吧，这套系统共分为基础版辅助驾驶功和完全自动驾驶能力两种，可让model 3具备L2.5自动驾驶级别。其中基础版辅助驾驶功车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。而完全自动驾驶能力能实现自动泊车与自动辅助变道的功能。这两个版本功能可在制定车辆中选择安装，前者为2.78万元，后者为5.6万元。用户可以通过OTA空中升级更新车辆和地图，升级完成后在点击“控制>Autopilot自动辅助驾驶”即可开启自动辅助导航驾驶，在驾驶员的监管下使用这一功能。
Autopilot的“感触器官”是由环绕车身的8 个摄像头，增强版前置雷达和12 个新版超声波传感器组成。其中：
1.摄像头：视野范围达 360 度，对周围环境的监测距离最远可达 250 米，用来识别路面上移动的人员与交通工具。2.新版超声波传感器：其作为整套视觉系统的补充，可探测到柔软或坚硬的物体，传感距离和精确度接近上一代系统的两倍。
3.增强版前置雷达：通过发射冗余波长的雷达波，能够穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统提供更丰富的数据。
可以说，特斯拉用了三项成熟且价格经济的技术来完成了整套系统的构成，从而让Autopilot 走进了人们的视野。不过，Autopilot 究竟会表现如何，笔者在猜疑中开始了此次的model 3试驾体验。虽然整体的试驾路线不是很长，但是这并不阻碍对这套自动驾驶功能的考验。
Autopilot开启状态
Autopilot变道驾驶演示
编辑总结：总体而言，虽然体验的时间不是很长，但是这套自动驾驶系统在实际体验中所带来“解放双手”的驾驶享受对于笔者来说还是意犹未尽的，简单的操控与车辆系统探测的准确性成为了Autopilot自动驾驶系统的有力保障。当然，在此之后笔者还会继续细致的来体验Autopilot所赋予出的更多功能，相信到那时会给笔者带来更不一样的体验吧。
