【EV视界说】曾几何时，当梦龙乐队的嘶吼回荡在五棵松体育馆的时候，那时的蔚来也许是当晚整个星球上最亮的星，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴，5000名ES8准用户，无不充斥了一个即将崛起的新势力造车企业的野心。斗转星移自从烧掉了8000万人民币的上市会之后，如今围绕在蔚来周围的不再是欢呼和喜悦，裁员、自燃、召回，各种负面消息接踵而至，我们不禁要问，蔚来的未来究竟怎么了？
前几日，蔚来汽车发布公告，宣布将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，召回了共计4803辆蔚来ES8车型，占该公司交付该车型的近三分之一。一波未平 一波又起，就在本周一，蔚来的两位高管也相继离职。分别是该公司前软件负责人庄莉（Li Zhuang）和前英国业务负责人Angelika Sodian现已不在公司供职。
查阅资料显示，庄莉于2016年7月加入蔚来汽车，担任蔚来软件发展（中国）副总裁，负责蔚来中国软件开发工作，包括北京的车联网、TSP、上海与整车相关的中控等业务。作为清华96级的计算机学员，与爱人有道的CEO周峰还有搜狗CEO王小川等都是同学，本因可以借助蔚来汽车的发展不断晋级，但突然的离职也不仅得让人猜测究竟是为什么。
蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉
根据一位知情人士透露，庄莉的离职正因为其负责开发的软件一直处于糟糕的状态。今年1月，一辆蔚来ES8行驶至北京长安街路口时，汽车弹出可升级系统的信息，可当车主挂P挡同意升级后，这辆ES8顿时黑屏，默默升级了一个多小时。升级期间，车辆一动不动，车窗也无法摇下，直至系统升级完毕后，车辆才得以重新启动。因此通过整个事件可以看出，对于智能汽车的软件开发而言，蔚来不容乐观。
当然除了技术的问题，作为曾经“土豪”一时的蔚来，在资金方面也遇到了不小的问题。作为国内首个在美国上市的新兴造车企业，其在2019年第一季度总收入为16.312亿元人民币，同上季度相比减少了52.5%。其中汽车销售额为15.352亿元人民币，同上季度相比减少了54.6%，净亏损为26.236亿元人民币。其股价也在不断地下跌，最高跌幅超10%。而在销售方面，2019年第一季度，公司交付了3，989辆高性能电动SUV ES8，连同4月交付的1，124辆，截至2019年4月30日，交付总量达到16，461辆。蔚来在四季度总共生产了8，069辆蔚来ES8，第三季度为4，206辆，整体看有了明显的下滑趋势。
还有一个就是作为蔚来的创始人，曾经号称“中国马斯克”的李斌在不到四个月的时间其个人财富已降至4.5亿美元，整整下降了12亿美元。而同期的小鹏汽车创始人何小鹏的身家净值估计达13亿美元。如此大的落差也更好的表明出蔚来汽车已经遇到了足以节制其发展的大危机。
纵观全局，能走到今天这一步，蔚来的问题也许出在这几个方面。首先，蔚来汽车对资金的需求较大。作为一家新兴互联网造车企业，在没有品牌沉积的优势前，基本上处于大投入的“烧钱”宣传发展阶段。就蔚来建设的体验店来说，北京王府井的蔚来中心东方广场店，年租金7000-8000万，上海陆家嘴蔚来中心年租金超1个亿，深圳的NIO House租金也便宜不到哪儿去。并且，蔚来还要在纽约、伦敦开NIO house，据说已经准备了2.5亿美金。
招股书显示，2016年、2017年、2018上半年蔚来净亏损分别达到了25.733亿、50.212亿、33.255亿，累计亏损109亿人民币，按照这个节凑粗略估计，蔚来每个月大致烧掉近1亿美元。因此蔚来汽车要不断的融资，并且要达到百亿级才能持恒，这简直就是一个无底洞的存在。
其次，由于国家在新能源车补贴资金上的减少，退坡的浪潮也让蔚来减少了一个资金源，带来了不小的压力。虽然有着江淮的代工，但蔚来再其整车的制造成本上却居高不下。以ES8创世版为例，其定价为54.8万元左右，从招股书中公布的销售数据来看，2018年上半年销售的100辆ES8销售均价为44.4万元，而每辆车的成本则达到186万元，少了补贴的蔚来又该从哪去“找钱”呢？
最后，对于蔚来来说，来自竞品的挑战也成为了一个不小的压力。随着国内新能源市场的不断发展，除了互联网造车品牌外，传统车企的强势介入顿时让中国的车市爆发起来。因此在“群雄割据”的市场中，消费者的眼光自然也就更加的挑剔起来。可近些段曝出的蔚来产品负面，对于其品牌的效应带来了不小得打击。虽有前期美国上市的荣耀，但这并不会成为品牌走下去的护身金牌，产品的好坏才是吸引投资与消费者的最好判定。
写在最后：虽然自身存在着瑕疵，但也不能否认蔚来为国内的新能源市场所带来的活力。只不过在面对相继爆发出的种种问题，蔚来那种“推卸”的答复确实惹火了不少消费者。其实一个好的企业，不仅仅只在技术上得以发展，在其后期的服务上也必须得到重视。总体而言，蔚来之所以走进了发展的瓶颈，完全是盲目的消耗了自身的资产实力，并且在技术上的薄弱与产量的不协调而走到了今天这步田地。随着补贴的退坡，蔚来再想获得资金的缓解想必会更加艰巨，因此曾经“潇洒一时”的蔚来究竟还能走多远，相信时间会给出最后的答案。
