【EV视界报道】新能源补贴是一项利国利民推动技术进步的优秀政策，补贴政策可以迅速的吸引人才和资本聚焦于新能源汽车行业的发展，推广新能源产业，改善生态环境。补贴退坡则是更进一步的刺激行业的技术发展，淘汰掉落后的技术，有利于先进技术的推广，推动行业的技术进步。

随着补贴过渡期的结束，2019年新能源补贴新政的实施，补贴资金的进一步减少，新能源汽车生产厂家的利润将被进一步的压缩，新能源汽车价格和性能的矛盾更加突出，对于部分没有技术突破的汽车生产厂家来说要承受更多的压力。

补贴的退坡对于行业来说是好事，推动先进技术的发展，但是对于部分没有核心竞争力新能源汽车厂家来说，就是一个巨大的挑战，技术含量低的产品必定面临被市场淘汰的危险。但是对于像比亚迪一样专注于搞技术的企业，拥有自己的新能源汽车平台-e平台，在这次机遇中可以展露才华、大展手脚，迅速占领更多市场份额。

同样是造车平台e平台为何“骨骼惊奇”？市场上的各大造车平台琳琅满目，但是作为纯电动汽车的造车平台—e平台为什么会别具一格呢？因为比亚迪是业内唯一一家同时掌握“核心零部件的自主研发、供应链垂直整合、新能源产品矩阵化规模化的企业。这三个关键要素，是比亚迪能够在行业内独家推出一个成熟的、可开放共享的电动车技术平台的核心原因。换句话说，纵观整个新能源汽车行业，也只有比亚迪有条件推出e平台。

掌握核心零部件自主知识产权

首先在零部件层面，比亚迪掌握包括电池、电机、电控在内的全套新能源汽车核心技术，这使得比亚迪可以独立搭建完全自主知识产权的、代表当今最先进技术水平的关键技术模块。例如，比亚迪致力于研发IGBT，经过多年的独立研发终于打破了国外技术的壁垒，完成了汽车级IGBT的国产化，成为国内第一家可以独立研发、制造IGBT的汽车厂商。而IGBT模组是比亚迪e平台电控部分的关键技术组件。

电机电控作为新能源汽车动力总成关键技术之一也是比亚迪重点研究的对象，2018年比亚迪独立研发的电机、电控总装机出货量就达到了32.17万台，市场占有率23%，遥遥领先于第二名。做电池起家的比亚迪动力电池技术自然不用多说，稳稳的站在行业世界水平的前列。 

垂直整合优势 为集成化、标准化创造条件

集成化和模块化是多少主机厂梦寐以求想要做成的事情，但是奈何供应商太分散，整合沟通协调难度太大，涉及众多厂商的利益，若想让遍布全球的供应商为一家主机厂开发一套高度集成化、标准化的零部件模块，不仅推进阻力大、推进效率低，而且成本极高。

这就看出比亚迪布局零部件的“妙手”了，核心重要零部件都是自己做，集成化起来得心应手。在e平台的开发过程中，比亚迪充分发挥产业链垂直整合的优势，让电机、电控、电池、汽车电子、智能网联等多个事业模块高效齐头并进，最终实现了e平台的高度集成化和标准化。

在集成化的过程中，比亚迪的系统集成不需要为个别强势厂家让步，只需要忠于最终的产品品质，这样的系统集成才是最简洁、最完美、最高效的。像比亚迪的驱动三合一中的电机和电机控制器可以共用一套冷却系统，水道互通；壳体也可以最大限度的共用。这都为比亚迪整车的减重和扩大车内空间提供了强有力的支持。

丰富的产品矩阵让e平台大有用武之地

系统部件的集成、标准化的接口以及尺寸的控制，为平台化的产品拓展提供了无限的可能，也为平台的升级做好了铺垫。e平台作为纯电动汽车的核心为比亚迪全系车型的开发提供支持，不仅助力于王朝系列EV车型的发扬光大，也为e系列车型的开发提供技术支撑。

基于e平台的成熟纯电动汽车开发平台，比亚迪纯电动汽车的开发速度得到了飞速的发展，产品矩阵得到快速扩充，王朝系列和e系列同时发力，占领更多的细分市场，为消费者提供更多的选择。e平台让比亚迪所有纯电动车型都可以共享比亚迪的最新技术成果，共享最高级别的电池安全、高性能永磁同步电机的技术成果。

后补贴时代的制胜法宝—e平台

在后补贴时代，优势产品和技术淘汰落后产品和技术的脚步会加快。而在产品技术水平、能耗续航的快速提升和迭代的同时，能否合理控制成本成为各家企业拉开座次的关键要素。因此，在后补贴时代，e平台进行技术升级迭代的过程中，无论是时间成本还是研发成本都要优于单个零部件单点突破式的迭代升级，因此e平台在未来的发展过程中将占据先天性的优势。