中国新能源汽车保有量依旧在高速增长， 据公开的数据显示，过去的2019年6月份，包括纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源乘用车总计交付264591辆，同比增长67%。数据是不会撒谎的，高速增长的主因是新能源车型的大批量交付；而数据也是有所掩饰的，促进市场做出如此重大的反应有一个非常重要的前提：6月25日中国市场新能源车型补贴开始退坡。
中国新能源车市是否像厂商宣传那样一片大好？ 6月的销量从某种意义上来说是种提前预支，2020年是补贴退坡的最后一年，残酷的现实是新能源蓝海刚刚闭幕了热身赛，就迅速开启了淘汰赛环节。据业内人士预计，目前将近五百余家投身新能源的造车新势力中，绝大部分企业都活不到2020年，到最后还能生存的超不过5家。也就是说，在补贴政策不断退坡的情况下，很多造车新势力还未把车推到赛场，就已经倒在了去赛场的路上。
所以在竞争激烈的新能源市场中，各种车企粉墨登场，我们也就见到了传统车市中并不存在的大动静，这种动静甚至有些“癫狂”。不过在这个“癫狂”的市场中，仍然存在更加理性和低调的角色，比如几日前刚刚召开新车发布会的华人运通，它的名字似乎没有那么响亮，因为它是新能源造车企业中尤其新的一位，在这场发布会举办之前知道他们的人屈指可数。而在补贴退坡、新能源车市深刻变革的当下，华人运通进入这个市场的时机选择上，也显得有些不够狡猾。
华人运通是谁？
华人运通控股有限公司成立于2017年8月，时至今日，这个公司的成立仅为两年，能够快速推出产品，背后是华人运通极为豪华的高层管理团队阵容：包括了华人运通创始人/董事长兼CEO丁磊、副董事长墨斐、总裁魏燕钦、COO陈威旭、CTO马克斯坦顿、CDO石志杰，副总裁陈俊、宋京、李谦、龚峻、朱攀、洪涛等等。
如果你对汽车行业有了解的话，那么上述名字都不应感到陌生。与很多造车新势力不同，华人运通的团队更像是是一次汽车老炮聚会，比如说副董事长墨斐，他曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲业务CEO、观致CEO等职位。比如说总裁魏燕钦，在传统及新能源汽车领域拥有三十多年合资及自主品牌的工程及管理经验，是业内少有的立足本土，面向国际的复合型管理人才。
华人运通创始人/董事长兼CEO丁磊
再比如说我们最为熟悉的丁磊，经历了20多年上汽生涯，后来进入政界担任上海市张江高科技园区管委会的负责人和浦东新区副区长，几乎全程参与了早期上海自贸区建设工作，华人运通，对他来说算是回归本业的一次创业。
再比如，担任华人运通首席设计官的美籍华人石志杰曾经在通用泛亚汽车设计中心担任总监；负责整车开发的陈俊先后任职于丰田、通用等全球知名车企，是上汽通用新能源平台执行总工程师;智能制造专家龚峻曾经任宝沃集团副总裁，曾主导宝沃全球首条八车型混线生产的智能工厂，该工厂可以实现智能化及个性化柔性生产，并入选工信部 “2017年中德智能制造合作试点示范项目”。
除此之外，华人运通还从捷豹路虎挖来了马克?斯坦顿担任首席技术官；世界电动车协会创始人、亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉出任“华人运通国际科学技术委员会”主任， 随着华人运通逐步迈向高速发展，可以预见的是，还会有更多我们熟悉的老面孔进入到华人运通的团队中。
华人运通团队高手云集，但对于普罗大众来说这并不重要，只有产品出色，高手才显得更有意义
所以除了人才方面，坚实的制造体系也必不可少，华人运通和东风悦达起亚集团强强联合，秉承可持续发展理念，通过对传统工厂产能的改造、升级，使之成为一个智能、互联、环保、数字的精品工厂。两者通力合作，既能保证交付高质量的产品，同时也符合可持续发展的理念。
华人运通的车是啥样的？
7月31日，代表着丁磊对未来汽车思考的全新产品正式步入公众视野：华人运通推出旗下豪华智能纯电品牌高合HiPhi，旗下首款量产定型车高合HiPhi 1正式推出，该车型定位豪华全域智能纯电超跑SUV，剑指全球高端市场。
高合HiPhi 1的车门运用了全新的设计—NT门系统，它由6个部件组成，除了顶级豪华车才会配备的对开式车门之外，在第二排乘客头顶还有上掀式车门，乘客能用更加优雅的姿势安全出入车厢，避免低头弯腰、或者不小心撞头，其开启方式更像是目前市面上鸥翼门、剪刀门的结合体。高合HiPhi 1在设计之初考虑降低风阻系数取消了门把手设计，NT门可以通过人体的生物识别（主要以人脸识别为主）或者智能手机中安装APP后进行开启控制。
外观部分，高合HiPhi 1搭载了可编程智能交互投影大灯，这套系统除了满足车辆日常照明之外还有投射功能，比如在路面上投射出斑马线，帮助行人安全地通过马路或者在接家人回家途中投射出“欢迎回家”等字样。由LED组成的ISD智能交互显示系统还可通过程序显示出车辆的动态，如转弯与当前车身姿态信息等。
内饰部分则是科技全面加持。仪表、中控、副驾的三块儿屏幕，加上主副驾电子外后视镜显示屏、流媒体后视镜、HUD抬头显示、后排中央控制屏、B柱人脸识别屏，这9块儿屏幕组成了高合HiPhi 1非常罕见的9屏联动交互设计。除此之外，高合HiPhi 1在方向盘、前后门饰板上创造性的采用了触控屏设计。车载互联方面，据官方资料显示，高合HiPhi 1将部署超过500个传感器，并且标配5G+V2X通信网络，实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通。
作为一部超跑电动SUV，动力性能也高合HiPhi 1的一大亮点。高合HiPhi 1将搭载前后双200千瓦电机，能够在3.9秒内完成百公里加速和600公里以上的行驶里程。高强度钢铝车身、智能空气悬架、四活塞制动卡钳，高效能量回馈节能系统与后轮随速转向等配置也被列为标配，而通过OTA整车升级，整车性能可以通过软件进一步优化完善。
华人运通定义2021年为智能汽车的元年，因此此次发布的高合HiPhi 1瞄准的就是2021年的未来市场，以市场竞争力取胜，而不是靠政府补贴来维持。值得一提的是，从豪华、全域智能、纯电、超跑SUV集合体来看，目前市面上还没有任何一款车能够和高合HiPhi 1直面竞争，在发布会现场，丁磊一直在反复强调：这是一部“真正的智能汽车”。
未来出行，华人运通贡献中国方案
自动驾驶级别是判断现代车企的一个重要技术指标，我们在眼瞅着L2\L3级自动驾驶或者最高级L5级自动驾驶的时候都忽视了一个问题：在车上装足够精确的传感器、进行足够细致的软件标定，自动驾驶就真的敢上路吗？实现自动驾驶真的就是“智能汽车”了吗？
何谓“真正智能的汽车”？华人运通想要造车，但他们的野心不仅是造车。“运通”这个词就看得出来，按照华人运通给自己的定位，他们并非只是一家单纯的汽车制造公司，而是一个立足未来智能交通产业的出行科技创新公司，业务范畴涉及新能源汽车整车（智能汽车）、智能网联技术、驾驶技术开发（智捷交通）、智慧城市交通运行管理（智慧城市）这“三智”领域。一眼看过去就明白华人运通发布的每一个技术方向都几乎包含了一个行业的体量，野心可谓不小。
在华人运通的业务布局中，车子将利用汽车科技和物联网技术，变身聪明的移动信息载体，从而打造一个新型的信息神经网络；发挥新能源汽车储能的作用，从而打造一个分布式且高能效的能源载体；通过自动驾驶技术，进一步为城市提供更智能的运输载体。华人运通正是以人性化智慧为科技探索之本，让城市交通和出行更自由，从而实现万物互联、万物和谐的完美世界。
华人运通的计划是以智能汽车为基础，通过对汽车产品的布局延伸到智捷交通的布局，最后以智捷交通建设为入口，构建未来智慧城市，从而实现更清洁、高效、舒适的出行方式，单位个体与整体环境相互促进，让车适合未来交通的整体规划，让城市更加满足智能汽车的需要。
他们进行到了哪一步？
相比其他造车新势力的PPT以及画饼，华人运通的构思规划一直在稳步推进，逐一落地。在如今的市场环境下，消费者和资本的眼光都是雪亮的，华人运通既然有不靠补贴的能力，就一定做了脚踏实地的努力。
在智慧城市布局方面，华人运通已经与上海临港地方政府达成合作意向，共同推进“三智”布局参与未来智慧城市的建设。类似的项目华人运通同样会在其它城市逐步推进。
智捷交通层面，华人运通在盐城投资了一条智路，这是全国互联互通功能最强的一条路。这条路有两个意义，一是它能够实现自动驾驶车路协同的场景模拟，二是这条路可以模拟今后智能交通的管理方向。
不过智捷交通的发展，最大的痛点在哪里呢？没错，是标准，一套符合发展建设的标准非常重要。标准的制定需要大量企业、部门的多维参与，这不是资金能迅速解决的问题，如果行业标准能快速敲定，那么智捷交通、智慧城市的发展还会再次加速。而华人运通正是这套标准的重要参与者。
总结：通过本次发布会，你不难发现华人运通的前瞻之处，在这款量产定型车高合HiPhi 1上，华人运通并未表达“高合HiPhi 1定位豪华大型SUV”之类的言论，相反，它给了人们更多的思考：从三厢轿车、SUV，到如今的新能源，我们似乎只是在单纯的追求流行的车身造型或者动力总成，对于什么是真正的智能汽车缺乏思考，仔细想想，如今大多数车企标榜的“智能汽车”，其实称之为“联网的交通工具”恐怕才更合适。
21世纪已经进入上半段中叶，中国仍旧是保持高速增长的全球第二大经济体。而构图宏大的华人运通，极有可能成为中国经济的重要参与者。看回我们今天的主角高合HiPhi 1——有大构想、也有黑科技；华人运通不仅有智慧城市的构思能力，还有落地造车的过硬实力。高合HiPhi 1能否改变人们对于智能汽车的认知，华人运通是否会推动汽车产业的巨变？我们拭目以待。
