本文作者为车轮互联创始人吴峰，8月11日，吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦一起，开始了一场“说走就走”的Tesla充电之旅。在这篇亲历文章中，吴峰毫无保留地展现出一路上的兴奋与焦灼、困境与友情，可能是第一篇以实践为基础、细节化描述并且充满戏剧性的Tesla京沪线攻略。

北京、天津、济南、徐州、南京、上海，规划好后，8月11日上午9点，我跟此次同行的一位朋友，CarTek.org的发起人刘琦，从北京望京准时出发，前往此次行程的第一站充电点：天津。此时，Tesla还有420km电量。

据说也有人直接从北京杀到济南，我们没有冒这个险。事实证明，对于缺乏Tesla驾驶经验的人来说，先到天津充电是明智的选择。因为，在我们从望京SOHO的Tesla充电站出发后，单单是出京就耗费了一个多小时，因为东五环实在太堵。

天津站——最偏远

终于开上了京津高速，大约在中午12点半左右，我们成功抵达了天津的充电点——汇豪商务酒店。这个酒店位于机场附近，不在市区，所以没有遇到拥堵情况。但有一点要注意，在机场大道上，当你看到这家酒店时，一定要在一个右侧的辅路进入，你会看到一个牌子写着“施工车辆”。

我们当时以为这是专用通道，就忽略掉一直往前开，结果发现快到滨海国际机场了竟然还没有右转的路口，于是掉头回去重新开，在“施工车辆”这个岔口进入辅路，很快找到目的地。所以要提醒大家，快到是一定要慢，最后1公里时，有个不起眼的入口，导航不会提示的，不要犹豫，进去吧，否则走错一个路口就到了机场，几公里的电没了。

到达汇豪商务酒店后，前台让我们去跟保安沟通，而保安表示对于充电设备并不熟悉，再次让我们去联系工程部的人。等待几分钟后，一位负责人走来帮我们打开了配电柜。前后我们等待了15分钟左右。所以，至少在天津这个充电点，工作人员对于Tesla充电并没有一个统一的流程，也缺少一些指示牌等向导，来充电者也不知道该找谁、该怎么充。这主要是因为来此充电的车辆比较少，大约一周有一辆。由于偏离市区，所以来此充电的Tesla大多是长途经过此处。

最终，在12:45分，这辆白色Tesla P85在还剩177km的情况下开始充电。也就是说，从望京到天津充电点，142km的路程我们耗费了243km的电量。这是因为堵车、空调，当然最主要是因为我们放肆、尽情的开造成的！这个里程数，叫做“额定里程数”。稍后我会为大家解释。

如上图，这里的配电柜贴着芬尼克兹的标志。这是因为，该充电桩是由芬尼克兹创始人宗毅捐赠的。在今年5月份，宗毅一行人驾驶Tesla从北京出发，中途在各别城市布置了20个充电桩（据悉其中有10个由Tesla官方捐赠），成功抵达广州。天津这个充电桩，编号09。

整体来说，从北京到天津还算顺利。路程较短，这一路开的比较舒心。下午我们在酒店休息，为去往下一站济南做好准备。由于天津距离济南目的地有350km，因此一定要确保电量充满。Tesla的人告诉我，保持90km/h的定速巡航，尽量不要开空调、连接蓝牙或播放音乐，跑到济南是绝对没有问题的。

但这里忍不住要“吐槽”下这个汇豪商务酒店——客房没有Wi-Fi。只有大厅有（密码：huihao-lobby）。关键是定价让我们很纠结。比如一个标间的价格是400多、300多元。钟点房3个小时收费200元，每多一个小时加100元。如果是5个小时，收费就是400元，还不如直接开一间房。

Tesla Model S P85充满电的额定里程数是502km，所有的车都一样。但同时Tesla还创造了一个“典型里程数”，它会根据驾驶者的习惯来计算出一个个性化的剩余里程数。而这个里程数，通常要比“额定里程数”保守很多。下文我们将更多地使用”典型里程数“来表示。

济南站——最优美

从天津出发时是晚上7点，当时Tesla并没有完全充满，只有441km（额定）的电量。由于对当地路况不熟悉，我们从出发点至高速路这段路程耗费了不少电，20分钟大约消耗了20km电量。

考虑到北京至天津段的用电情况，这让我们有些担心，到底能不能顺利到达？我甚至已经想好了最坏的情况：最后100km大不了叫拖车。尽管最终还是顺利达到了，不过这355km的路程确实充满了紧张和焦虑。这其中有很大一部分因素来源于对路线的把控，因为一旦走错路线就很有可能半路抛锚了。

于是，上路不久后我开启了标准能量回收，通俗地讲就是：松电门时车辆的减速会更加明显。此外，断开手机与蓝牙的连接，不再使用Tesla的娱乐系统播放音乐，屏幕调整到亮度最低。总之，尽一切可能去省电。但有两点不能“妥协”，就是车灯与空调——尽管我们后来很“机智”地把氛围灯关掉，“天真”地一位这可以省一些电量。

“吴峰，我们俩就不用营造什么氛围了吧。”我同行的伙伴说，“那我把氛围灯关掉了。”这时，我以100km/h左右的速度在高速上奔驰。出发后一个小时，也就是8点整，剩余电量为369km，按典型算法计算则是294km。大概10分钟后，我开启了定速巡航，速度设置在90km/h，来验证这是不是最省电的状态。

但5分钟后我关掉了定速巡航，原因是在这种模式下车辆不能利用下坡路的重力势能“滑行”，而是一直保持在一个匀速。又过了一会，在我“抠门”的伙伴刘琦的督促下，我们关闭了空调。记得当时我们的剩余电量是247km（典型里程数），而距离济南目的地的实际路程也恰好是247km。当时的感觉确实有些不妙，右脚总是战战兢兢的。“要不然，我们拿iPad放点音乐吧。”

果然这个提议是不错的，因为晚上8点50分左右，由于前方检查货车我们被堵在了京沪高速上。

之前按照朋友的建议，如果要延长续航，Tesla的平均能耗最好保持在180Wh/km以下，也就是百公里的耗电量最好不要超过18度电。从天津出发时，这个数值显然是很高的，记得是300左右。随着高速路段的距离增加，我们在达到山东德州边界时，终于把能耗降到了182Wh/km。这时过去的行程已经耗费了41.7度电。这里有个小插曲：都说德州特产是扒鸡，我们进入德州后确实闻到了扒鸡的味道，这引起了我们俩的食欲，不过两分钟后却传来了大粪的味道。不禁感慨，这一路真是充满艰辛。

随着电量的不断减少，我们终于在午夜12点16分抵达济南充电点——大明湖公园的明湖酒楼。这时，Tesla的剩余电量是19km（典型里程数）。要注意的是，一定要从大明湖的北门进入。这里的充电桩跟天津的一样，也是宗毅捐赠的，但安装位置有些隐蔽，被放在了一间小仓库中。仓库的门是坏的，很容易被风吹倒，充电时一定要小心这扇门不要倒下来砸到车门。

多长时间能充满？在240V电压、32A电流的情况下，大致需要11个小时左右才能充满。也就是说，我们最早次日的中午12点才能出发。不急，好不容易来趟济南，去大明湖转转再走。

济南这个充电点，相对来说比较好找；但是位于市区，因此你进城、出城都是耗费较多的电量。实际上，除了天津，其余几个途径城市的充电点都在市区。让人欣慰的一点是，大明湖附近的酒店有很多，食宿都好解决。位于公园内，这也是所有充电城市中，充电点环境最好的一处。

其实在出发之前，我们在附近一个洗车店洗了下车。一开进场地中，大家就立刻围观了过来。店员告诉我，这是第一辆来这里洗车的Tesla，我说那可以免费吗？他说不可以……

徐州站——最折腾

相比在徐州遭遇的情况，其他所有的充电问题都是浮云。8月12日下午2点，我们从济南出发前往下一站徐州。路程为314km，这次电量又完全充满，因此感觉很轻松。整个路途中一直开着空调，并且时速一直保持在110km/h上下，任意驰骋毫不顾忌。面对这样一辆百公里加速4.4秒的大家伙，不用计较电量真是爽之至极。在这个区段，我们遇到了阴雨天气，这里也要提醒大家，雨天高速路驾驶Tesla时一定要格外小心。因为Tesla是后驱车，很容易发生转向过度（甩尾），确实有这样的担心，不过客观的说，在这次冒雨驾驶的过程中，我基本上没有遇到甩尾情况，是人品吗？

最终我们到达徐州位于世界大公馆（丽枫酒店），感觉这个名字高大上吧，世界！ 大！ 公馆！ 实际是个快捷酒店。找到充电桩时，Tesla只剩下了9km（典型里程数）的电量。

正当我们兴致勃勃要充电时，却发现充电桩无法正常充电！

它没有像正常情况那样点亮绿色灯带，但是有规律的闪烁红色灯带，亮四次灭一次。于是我们致电Tesla的朋友，尝试了很多办法，比如多次拔插、重置充电桩等等，均无济于事。这时还下着雨，让我心情更加捉急。因为第二天必须要赶往南京。南京车友会的朋友专门请假来要和我们见见，已对大家说过，风雨无阻！

物业的电工也把充电桩直接拆卸下来，拿到了室内以检测是否是设备存在故障。这时Tesla的电气工程师给我们发来了说明书，根据他的指示，我们断定是地线的连接出了问题。换句话说，充电桩是完好的。

电工告诉我们，如果要更换地线，必须等到明天上午。这样，Tesla只能从明天上午开始充电，显然这不靠谱。于是我跟刘琦分头去寻求帮助，希望能有徐州当地的朋友给与支持。一开始我想到的是徐州当地的Tesla车主，咨询了Tesla的工作人员，得知当地确实有一位车主，这让我看到了一丝希望。

但通过电话之后，我的心情又被悬了起来。无巧不成书，这位徐州Tesla车主，其实也恰好正从济南往徐州赶，他家中所安的壁挂充电桩已经拆掉。如果我们这里修不好，他也没法充电！

于是我给徐州当地的朋友打了很多电话，希望能找到一个可以接地线的电源，直接把充电桩带过去充电。如果找不到，最坏的打算就是把车托运到南京了。给Tesla客服打过电话后，他们表示可以免费托运，我说再等等，一会给一个准确的信儿。

这时，我接到了宗毅的电话，也就是捐赠这批充电桩的那个人。询问了具体情况后，他给出了几个建议。虽然没有帮我们彻底摆脱困境，但非常感谢宗毅对这件事的关心。这时，在我的朋友圈里，第一次被自己的求助信息刷屏。

就在我下决心要托运时，刘琦把我喊了出去。我走到充电桩那里，电工告诉我已经修好了，可以充电了。这时，已经是晚上11点多，外面的雨势也慢慢变小。不过，虽然可以充电了，但由于电压不稳定，电流也只能在24A左右，所以充电效率略低。从晚上11点多至次日2点多，Tesla的电还是没有完全充满。

为充电问题我们已经折腾了5个多小时，接打了几十个电话，跟Tesla官方、跟徐州车主、跟徐州当地的朋友，以及负责充电桩的物业人员进行了不间断的沟通。

直到Tesla顺利开始充电，我仍然接到了不少朋友打来的帮助电话。其中一位徐州朋友告诉我，他已经找到了一家汽修店可以安装充电桩，只要充电桩没问题，到他的维修站去安装就是，听到这里，我能说的只有感谢。

据电工透露，位于徐州淮海路17号的这个充电桩，本来充电的Tesla就很少，安装完成3个多月之内，只有两三辆车来充电。并且在我们之前的上一次充电中，地线的连接问题就已经存在，但随后解决。没想到我们这次来充电，还是“中奖了”。

建议其他Tesla车主来此充电时，最好提前跟当地的联系人电话确认：地线是否正常连接、电压是否稳定、电流是否能达到32A等。并且，从北面进入徐州，至充电桩的这段距离有些拥堵，位于市区，红绿灯大都是100秒红灯，即便电量富余也尽量将上述因素考虑在内。

“你不是说之前的旅行有些平淡么，这次有得折腾了。”刘琦又一次在调侃我。

南京站——最便捷

在徐州经历了“惊魂一夜”，第二天再次整装上路。目的地：南京。也是此行途经的最后一个城市。

其实在出发前，有一位浙江网友希望能在南京与我们碰面。因为我们的行程一直在通过朋友圈、微信群以及各个媒体在直播，他也关注到了我们的动态。于是我们约定：到南京后，我们开Tesla与他改装后的宝马335i对飚。

13日晚7点半，我们抵达南京的充电点——华博智慧园。这里也是此次充电桩最多的一个充电点，因为园区属于华博集团，是Tesla的一个融资租赁提供商。仅我们的停车位就有4个充电桩可以使用，工作人员介绍在地库还有充电桩可以用。停车，充电，休整。

次日，在离南京奥体中心不远的一个空路上，我们跟浙江赶来的宝马车主碰面。这位宝马车主喜欢改装，他的这辆两门版335i装配的是N55发动机，直列6缸、3.0T，同时加过氮气、改过悬架。跟Model S P85对抗，结果可能已经非常明了，但还是要满足这位车主“求虐”的心态。

果然，最终Tesla完胜。我也算是抽出几分钟的时间，陪这位浙江网友玩了一把。随后便动身上路返回上海，前往终点——闵行区Tesla服务中心。

粗略计算了一下，这次从北京至上海，我们在开Tesla的时间已经接近24小时，整整一天的时间。行程大约1300km，中途充电4次，每次充电时间平均10小时左右。各个区段均顺利抵达，中途没有抛锚的情况，每到一处充电点是电量一般少于20km。

其中天津、南京的电桩不堵车；徐州和济南的电桩在室中心密集处，堵车比较厉害；整体上，对一个喜欢自己开车的我来说，这次的1300公里远超过我之前10万公里的记忆，回想起来真是有些如履薄冰。闵行充满电后，回公司的20公里，我们尽情的释放了这几天的“压抑”——路再宽，车再少，连续3天，右脚不敢使劲踩，不信你试试，哈哈。

关于京沪之间各个充电点的详细位置，以及联系人方式，各位可以参见宗毅整理的信息。我所写的这篇文章，希望能给同样想要驾驶Tesla跑京沪线的车主一个真实的参考，帮助你们避免一些无谓的问题。

同时，这次长途试驾也是对Tesla的一个评测。我的同行伙伴刘琦，也跟我一样是一位Tesla狂热粉丝，将会再写一篇详细的评测报告出来，敬请期待，最后我还有三句话要说：1、没事别用这车开长途！2、Musk：中国的充电桩什么时候能铺开；3、感谢酷酷爱魔兽！hoho~