【EV视界报道】10月29日，比亚迪汽车发布了第三季度财报。财报显示，比亚迪第三季度净利润约1.19亿元，同比减少88.58%。而据比亚迪提供的数据显示，今年9月比亚迪新能源汽车销量约1.37万辆，同比下滑50.97%。

仔细研究相关车企的销量数据不难发现，其实不只是比亚迪，在今年6月份之前，新能源车的销量还处于一路高歌，而在补贴退坡后的7月，新能源车销量则迅速下挫，众多品牌销量都呈断崖式下跌的趋势。那我们不禁要问？新能源退坡之后，新能源汽车产业路在何方？

我们通过分析财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》不难看出，新能源补贴退坡，其真正目的在于推动整个新能源汽车产业的良性健康发展，例如对续航里程小于250公里的纯电动乘用车直接"断奶"取消补贴，此举就是为了推进行业的洗牌与发展。而消费者对于新能源汽车认知的缺乏，产业内部技术落后等问题，也是新能源汽车销量下跌的深层次原因之一。

鉴于目前新能源汽车发展推广中存在的问题，中国汽车技术研究中心有限公司携手国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会共同推出了中国新能源汽车大赛（CEVC），该赛事将新能源汽车真实性能展示在公众面前的赛事，为国内各新能源汽车品牌的量产车型打造一个全新的推广舞台。

带动消费者认识新能源、购买新能源，并进而推动国内新能源汽车产业良性健康发展，是中国新能源汽车大赛的目标，为了更好地落实这一目标，CEVC始终致力于成为首个非改装新能源量产车的赛事盛会，把参赛新能源车型的所有特点，通过比赛的形式全面的展现在消费者面前。

中国新能源汽车大赛（CEVC）首届于2018年举办，2019年的CEVC大赛以“走进CEVC·认识新能源”作为年度主题，首站落户古城西安。共有来自15个企业的25款新能源汽车参赛，涵盖了市场上大部分主流热销车型。而且大赛基于消费者的日常用车习惯和需求，紧扣国家新能源汽车发展趋势，设置包括加速性、制动性、操纵稳定性、经济性、舒适性等6大类的10个比赛项目。

例如，在偏重舒适性的NVH测试比赛中，赛会设置了0-40km/h匀速噪声以及0-80km/h匀速噪声两个项目的比赛，针对的就是日常在新能源汽车使用当中的一个最常用的车速区间。通过这样的比赛，可以更直观的让用户感受到新能源汽车在静谧性、舒适性上的优势，同时可以让同组别的不同厂商的车型看清彼此的定位和差距，以便于在后续的产品研发中，生产出舒适性更优的新能源汽车产品。

为了更好的推动新能源汽车行业的发展，在举办2019中国新能源汽车大赛西安站的同期，还将举办一些列的相关配套活动。例如“一带一路”汽车产业发展国际论坛、质行万里新能源车体验活动等丰富多彩的系列活动，集中呈现中国新能源产业新生态体系下的新思维、新模式、新技术、新产品、新趋势，全面展示中国电动汽车的发展成果，打造新能源汽车产业未来发展的风向标，助力中国新能源汽车行业及上下游产业健康发展。

    其实不单单是新能源汽车产业，对于整个中国汽车行业来说，今年注定是不平凡的一年。整体销量持续走低的大环境下，我们更需要思考如何让国内汽车产业更好的发展。对于国内的新能源汽车产业来说，中国新能源汽车大赛CEVC开了一个好头，它不仅推动了用户认知新能源，更促进了行业的一个良性发展。寒冬终将过去，新能源的下一个春天终将到来！