【EV视界综合报道】作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7深谙高端豪华车型的精髓——以越级NVH性能为用户带来更为静谧、安心的驾乘体验。为此，小鹏P7针对NVH进行大量优化设计：一方面，从源头入手止震降噪；另一方面，进行系统性隔声消音布置，隔绝噪声传递路径。

经过研发及工程团队的不懈努力，小鹏P7无论在一般道路行驶，还是在粗糙道路行驶，均能够为驾乘者提供绝对静谧空间，120km/h行驶时车内噪声依然可以控制在64.5dB(A)，越级对标豪华品牌中大型车。

“源头根治”止震降噪

车辆NVH控制之所以是复杂而系统性的工程，根本原因在于噪声源的多样化：底盘等机械结构噪声，行驶时冲破空气幕导致的风噪，座舱内电子元器件工作的细微噪声——因为离驾驶员和乘客更近，同样不可忽视。小鹏P7的NVH控制从源头入手，全方面拆解、优化不同的噪声源。

没有了传统汽车的燃油发动机，电动车的驱动系统在噪声表现上有不小的先天优势。但事实上，电驱系统依然是中低速行驶过程中主要的噪声源之一。小鹏P7电机系统在10多种组合方案中选择了最优的组合方案，通过对齿槽转矩、斜极方式、转矩脉动、转子辅助槽、电机壳体进行优化，最大限度降低电驱系统噪音。例如电机采用环氧树脂灌封，树脂灌封渗透到绕组线圈凹凸不平的缝隙当中，定子外表面光滑平整，有效减小电机在转动时的震动；通过改变永磁同步电机中转子磁钢的布置方式，进一步减小定子震动时的噪声传递。

小鹏汽车与保时捷工程联合开发小鹏P7底盘平台，充分吸收德系运动豪华车型的开发经验，确保其NVH水准越级对标德系豪华品牌中大型车水平。悬架层面，小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，更好地控制车身姿态、过滤路面震动；采用柔性后副车架，更多一层震动和噪音隔离；搭载主动减震系统（CDC），全时智能调节悬架软硬，从容应对路面震动。制动系统采用博世iBooster智能制动助力，相比传统电动真空助力泵更安静；创新采用齿条电动助力转向系统（R-EPS），助力电机前置于转向横拉杆上，静谧性显著提升。

通过对外造型的优化，小鹏P7在行驶过程中有效减弱风噪声源，获得更好的静谧性。流线型轿跑姿态使得小鹏P7在风阻和风噪控制中拥有先天优势，此外，设计师和工程师还在众多细微之处下足功夫：发动机盖前端曲率优化，确保风噪声源稳定；半隐藏式雨刮器，减少气流波动；A柱造型优化，改善气流分离状况；外后视镜位置及造型优化，削弱风压级，降低侧窗风噪。

汽车驾驶舱内部噪声往往容易被忽视，其噪声源主要是中控大屏处理器的风冷系统——类似电脑主机中的风扇。为根治这一问题，小鹏P7创新应用了业内领先的中控大屏水冷方案，有效减少了智能音乐座舱内部的噪声。同时，传统风冷方案主芯片和功放温度随环境温度变化，很容易超过100℃；采用水冷方案后，主芯片温度跟随水温相关，保持适宜的工作温度30-60℃。

“围追堵截”隔声消音

当车辆噪声源均已得到有针对性的优化，下一步进行NVH控制的重点就在于更好的隔声消音布置。小鹏P7在隔声消音层面可谓不惜工本，对噪声全力“围追堵截”。

小鹏P7运用先进的NVH仿真技术，对车身结构进行优化设计；在满足轻量化车身的情况下，最大化优化车身的刚度；同时精确控制车身结构主要模态，使车身结构模态与车内声腔模态解耦，有效规避掉车身结构与车内空腔的声学共振；打造出高刚度低噪声灵敏度的车身，从而有效抑制车辆各工况下振动的传递和噪声。

小鹏P7从止振、隔声、吸音的角度进行三位一体的声学包设计，为车内乘员提供静谧驾乘感受：采用多达22处阻尼止振板、36处吸音棉、26处空腔隔断，全力将噪声隔绝在座舱之外。值得一提的是，小鹏P7大量采用液态可喷涂型阻尼隔音材料（LASD）取代传统沥青阻尼，LASD具有更低挥发性（VOC）和更小气味；地毯隔音垫也采用低VOC一体发泡材料，减少胶水使用量。这些举措有效提升车内健康环保指数，提供以用户为本的座舱内部环境。

小鹏汽车旗舰车型、互联网基因的智能轿跑——小鹏P7，已于广州车展正式启动预售，将于2020年二季度正式上市并启动交付。凭借性感轿跑外形、强大智能能力、沉浸至美声场，以及极致的NVH水平，相信小鹏P7将刷新用户对智能汽车的期待。