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2019新能源车型销量排行榜出炉 看谁是逆境下的胜者?

【EV视界原创报道】近日,中汽协发布了国内2019年新能源汽车销量。据悉,2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,这是新能源汽车发展十年来的首次下滑。

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 从车型分布来看,2019年,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。而在这新能源汽车的逆势销量中,各大车企品牌的销量排名如何呢?下面我们就来盘点一下。

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No.1北汽EU系列

累计销量:111125

作为北汽新能源销量冠军的有力保证,北汽EU系列的销量在这其中起到了至关重要的作用。去年12月,北汽EU系列销量为21963辆,同比增长74%。而进入2019年,北汽EU系列在1-12月里,其累积销量达到111125辆,成为所有品牌车型中,唯一迈入10万大关的车型,其同比增幅达到244.2%,增速非常的惊人。

品牌车型:

EU5.jpg

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No.2 比亚迪元EV

累计销量:61551辆

比亚迪元EV在2019年上半年的销量表显不俗,虽然之后风头被北汽EU系列抢去,但是元EV依然成为最畅销的纯电动SUV车型。其在2019年全年的累积销量达到61551辆,与前年同期的32288辆相比,同比增长81,5%。

品牌车型:

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No.3 宝骏新能源

累计销量:48098辆

宝骏新能源可以称得上国内销量最大的黑马之一,从1月到12月的销量都处于持续攀升的状态,12月销量为9000辆,同比增长91.8%,而全年累积销量为48098辆,同比增长85.8%。虽然是一款A00级别的微型电动车,但是其优秀的驾驶性能与便捷的操作驾乘和经济的价格定位,让其在微型电动车市场中脱颖而出,成为细分市场销量第一。

品牌车型:

宝骏.jpg


No.4 奇瑞eQ

累计销量:39401辆

作为奇瑞新能源的明星产品,其上市以来便收获广大用户青睐。不过,随着今年政策的影响,去年12月其销量为5510辆,同比增长16.4%,但全年销量则为39401辆,同比有16.1%的下滑。不过,随着政策的变动,相信奇瑞eQ在新一年的销量中回升起来。

品牌车型:

小蚂蚁.jpg


No.5 比亚迪唐DM

累计销量:34084辆

作为比亚迪的明星车型之一,唐DM在 11月、12月的销量有些停滞,因此在2019中,唐DM累计销量为34084辆,同比下滑3.4%。其最大的原因在于比亚迪“王朝”系列另一款主推车型宋pro的出现。虽不在同一级别,但其各方面的性能参数均盖过了唐DM,因此风头远远的超越了唐DM,所以说宋pro很大程度上分流了唐DM的潜在用户。

品牌车型: 

唐DM.jpg


No.6 比亚迪e5

累计销量:32929辆

比亚迪e5算得上是比亚迪旗下的一款“元老”级产品,它可以看成是比亚迪速锐的纯电动版车型,从2016年推出至今依然还“活跃”在排行榜之中。其2019全年累计销量为32929辆,同比下跌25%,幅度明显。根据乘联会数据显示,2019年1到12月,新能源乘用车批发销量为106万辆,同比增长5.1%。不过由于比亚迪e5在2019年从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销,因此很大程度上制约了其销量。

品牌车型:

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No.7 广汽新能源Aion S

累计销量:32493辆

作为广汽新能源第二代纯电专属平台的车型,Aion S在12月销量为8,460辆,稳居17万级纯电动车销量第一,而在2019全年的累积销量达到32493辆,其上市以来短短7个月就达到如此数量,Aion S绝对是一匹强有力的黑马。

品牌车型:

埃安S.jpg


No.8 荣威Ei5

累计销量:30546辆

尽管自2019年6月补贴退坡后整体市场环境呈现下滑趋势,荣威Ei5在去年12月中,共销售5456辆,同比增长65.3%,而去年全年累计销量达到30546辆,同比也有17.5%的增长,摘得细分市场销量冠军。

品牌车型:

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No.9 欧拉R1

累计销量:28498辆

作为长城欧拉旗下的明星车型,欧拉R1深耕A00级新能源家用细分市场,满足不同了消费群体的用车需求。虽然整体的销量排名稍微靠后,但是欧拉R1在 2019年中,也销售出了28498辆,占欧拉品牌全年总销量的73.3%。

品牌车型:

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No.10 帝豪EV

累计销量:28447辆

帝豪EV在2019全年的销量为28447辆,同比下滑9.5%。其销量的下滑除了因补贴政策的退坡外,吉利细分市场而推出的“几何”品牌则带走了一部分的市场份额,因此导致了整体的销量下跌。

品牌车型:

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编辑总结:从数据上看,新能源车载整个2019年终的销量差强人意,特别是个别品牌在后半年可以用低迷来形容。这不仅是因政策的原因导致,更多的则是企业在发展的规划中,将一些跟不上时代发展的车型逐步淘汰或者优化升级。不过,在2020年终,中国新能源开放的市场将会吸引更多国内外品牌的加入,其竞争的激烈程度可想而知。

虽然很多人用“剧增”来形容新能源车,用“成功”来为弯道超车下结论,但这不仅需要国家层面政策的扶植以及地方层面的补贴,更多的还是车企在发展策略上降本让利,将产品的质量整体提高。如此才会占据市场的“不败”的境地,我们拭目以待。

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