【EV视界原创】2020年2月28日，EV视界从日内瓦车展组委会处得知，由于受到新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的第90届日内瓦车展将取消。在此前，EV视界了解到，为了更好的控制此次疫情，瑞士官方将禁止举办所有超过1000人的大型活动，该禁令也将持续到3月15日。

此次日内瓦车展的取消，对于普通消费者来说要暂时错过首发的90款新车了。但此次车展仍旧凭借着各种网络展现形式，已将大部分新车型在网络发布，下面我们就筛选部分热点车系，尽情领略它们的风采。

爱驰U6 ion

2020年3月3日，爱驰汽车在德国发布了新车U6 ion概念车官图，概念车延续了爱驰U5部分设计风格，整体凸显运动潮流跨界风格。发布会上还宣布爱驰U5欧洲版将正式进军欧洲市场，开售时间预计在今年8月份。

爱驰U6 ion与爱驰U5均基于MAS平台架构打造，设计上也有诸多相似的部分，不过相比之下，爱驰U6 ion的整体造型明显更加激进，是一款轿跑风格SUV。据设计师介绍，新车汲取了爱驰电动超跑—RG Nathalie的设计思路，前脸采用封闭式设计，另外大灯的造型也十分别致。

车侧腰线平缓流畅，搭配隐藏式门把手，不仅美观而且还降低了整车的风阻系数。车尾溜背造型十分明显，流露出浓郁的跨界风格。车尾设计较为简约，双尾翼的设计颇具运动气息，贯穿式尾灯组造型独特，拥有很高的辨识度。

新车内饰采用极简设计风格，浅色和橘色的搭配充满活力。非闭环式方向盘非常前卫，其与悬浮式仪表盘的搭配也是相得益彰。中控台上大尺寸悬浮式中控屏以及智能语音助手充满科技感，换挡机构造型类似飞机操纵杆，设计十分新颖。

动力方面，爱驰U6 ion概念车基于MAS平台打造，该平台支持扩展电池包，即在车辆底盘上拥有主、副两个电池包空间。据悉，U6 ion量产时会配备双电池包，综合续航里程可达500km+。此外，未来上市的爱驰U6 ion还将搭载L3级智能辅助驾驶功能。

DSAERO SPORT LOUNGE

在2020日内瓦车展期间，DS通过线上直播形式正式发布了旗下全新概念车DSAERO SPORT LOUNGE，官方表示充满科幻色彩的出色内外设计是DS想要通过这款新车传达给公众的未来出行体验。这款全新车型同时也是一款强调“效率”的纯电动概念SUV，搭载最大功率达500kW的电动机，0-100km/h加速时间仅为2.8s，续航里程超过约644km。

DS Aero Sport Lounge概念车的车身长度在5米左右，轮胎采用了23寸的大尺寸轮毂，并且车身采用了具有复杂空气动力学的优化设计，车身侧面倾斜的车顶轮廓线给人带来一种双门轿跑车型的感觉。

新车尾部设计紧凑，锋利线条充斥了车顶、车门、C柱、尾门和尾灯等部位，将犀利的风格由头至尾贯彻落实。

内饰方面，DS AERO SPORT LOUNGE概念车驾驶舱采用了环抱式设计。U形方向盘从简单的对称式仪表台上延伸出来，仪表台上方是带有缎棉包裹的悬浮饰条。

新车的座椅也采用了缎棉材料装饰，面料为高密度摩丝材料，强度和柔软度较佳。新车的车门饰板采用了三层超细纤维织物技术，多条透明线可将环境光引入驾驶舱，同时也透露着浓郁的工匠味道，是艺术和技术的融合。

动力方面，继承了Formula E赛车纯电动技术的DS AERO SPORT LOUNGE概念车，其最大功率达到了500kW，0-100km/h加速时间仅为2.8s。配合110kWh容量电池组，新车的续航里程超过约644km。

DS 9

2020日内瓦车展虽然取消，但DS品牌还是通过线上直播形式，正式发布了全新品牌旗舰车型DS 9，新车定位为一款中型车，基于EMP2模块化平台打造，竞争对手锁定奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90和捷豹XF等豪华品牌中大级车。官方表示，未来销往全球的DS 9都将在中国生产，而新车也将在2020年下半年正式上市。中国作为车辆生产国，预计也将同步全球上市。

DS 9采用PSA大型车EMP2平台打造，与DS 7 Crossback SUV和标致508轿车共享，竞争对手锁定奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、沃尔沃S90和捷豹XF等豪华品牌中大级车。作为DS家族第三款全新产品，它的出现将使DS品牌在原有DS 3 Crossback和7 Crossback两款SUV的基础上有所扩展，进一步提升了PSA高端品牌的影响力。

DS 9的长宽高分别达到4933/1855/1468mm，轴距达到2895mm，说明它已经进入标准行政级轿车市场，成为PSA生产的最大轿车。从数据来看，DS 9的长度和宽度与宝马5系（欧洲短轴版）大致相当，但轴距比后者要短一些。

外观方面，作为豪华品牌，DS极力想尽一切可能将DS 9与标致508 L区分开来，因此新车拥有众多的镀铬装饰，诸如竖直穿过发动机罩延伸至挡风玻璃的粗大装饰条。巨大的菱形网状镀铬进气格栅与镀铬前大灯、垂直LED行车灯以及DS随动转向LED大灯无不宣告了它的旗舰地位。整体来看，新车的前脸造型设计大胆且不失优雅。

DS 9的车身侧面采用了两条不同于标致508 L的肩线和车顶线，进一步融入了平滑的表面与犀利的线条，鲜明的肩线弯角与平齐的门把手形成了鲜明对比。不过，让我们感到惊讶的是，DS 9并没有采用标致508那样的无框车窗，这样的选择看起来有些奇怪，毕竟大多数人认为家用车中无框车窗才经典设计，甚至说豪华的代名词。

转到尾部，包括尾灯镀铬边框、明显的溜背造型轮廓以及3D菱形LED灯组图案，都让人过目难忘。值得一提的是，C柱上端的指示灯的设计无疑是隔空向最初1955年款DS致敬的最好证明。

内饰方面，全新DS 9设计灵感很大程度上源自于DS 7 Crossback，唯一明显的区别是门板、内部通风口与中央信息娱乐显示屏下方的存储空间，但整体质感比市面上任何标致品牌的汽车都豪华的多。DS 9装备了来自于标致的人体工程学自动变速器换杆档，两个与DS 7 Crossback相同的大屏显示器（仪表盘和信息娱乐屏幕），同时还拿来了DS 7相同造型的方向盘。

配置方面，DS主动调平悬架可使用摄像头读取前方道路并相应地调节减震性能；DS行车辅助系统达到2级半自动驾驶能力，利用自动巡航系统与转向辅助系统以及摄像头系统的协作，可在高速公路单车道上以179公里/小时的速度驾驶汽车；DS夜视系统还提供自动泊车辅助功能，可通过红外摄像头在黑暗和光线昏暗的道路上清晰显示前方道路；DS智能互联系统APP可实现汽车门锁系统的远程控制。

动力方面，DS 9搭载基于基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达228Ps，WLTP工况纯电续航可达40-50km，传动匹配8速自动变速箱。未来，DS 9还将推出254Ps和365Ps+四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，除了上述系统最大功率254Ps的1.6T插混系统外，DS 9将提供1.8T燃油版车型，其最大功率228Ps。

菲亚特500e

日前，菲亚特官方正式发布了全新菲亚特500e车型。新车基于FCA集团为新能源车型设计的专属平台打造，主打城市通勤需求，目前已经在欧洲市场率先推出首发版车型，售价折合人民币29.05万元，限量500辆。据悉，菲亚特500e在WLTP工况下续航里程为320km。

新车采用了独特的复古设计，双色车身又使其极具现代化气息。新车前脸封闭式中网设计，突显出新能源的特征，但前包围底部也保留了细长的进气格栅。此外，轮圈也采用了复古的大面积亮色装饰罩，以突出复古风格。车身尺寸上，新车相比现款车型有所提升，其中长度和宽度增加了6cm，轴距增加了2cm，进一步提升了车内空间。

来到车尾，新车最大亮点设计在于竖状圆角矩形尾灯组以及微微上翘的小鸭尾，相互搭配之下营造出浓厚的运动氛围。此外，该车采用软顶敞篷式结构，在进一步优化车身重量的同时，还带来更优质的驾乘感受。

内饰方面，全新菲亚特500e整体以时尚居家风格为主，双色混搭增强了视觉辨识度，同时中控台采用略带圆角的设计，搭配细节的镀铬点缀，给人感觉是时尚、精致。配置上，双辐式平底方向盘、7英寸液晶仪表盘以及10.25英寸大悬浮式中控屏（支持智能互联）都有配备。

安全配置方面，新车搭载了自动刹车、盲点监控、车道保持辅助和自适应巡航等，满足日常使用需求。

动力方面，新车搭载的电动机最大功率为118Ps，由静止加速至100km/h所需时间在9s以内。续航方面，新车搭载容量为42kWh电池组，WLTP工况下续航里程为320km，快充模式下能够在35min即可恢复80%的电量。目前，该车推出的首发版车型已经在欧洲正式开启订购，售价折合人民币29.05万元，限量500辆。

奔驰新款E级PHEV

2020年3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。

动力系统方面，新款车型搭载一套由2.0T四缸发动机、最大功率102Ps的电动机、15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统。新车综合输出功率为218Ps，峰值扭矩为450N·m，纯电动模式NEDC续航为70km。新车支持7.4kW的交流充电和24kW的直流充电系统。在直流充电条件下，从10%充至80%电量仅需约25min。

全新奔驰CLA PHEV

尽管2020日内瓦车展宣布取消，但梅赛德斯-奔驰还是如约在线上发布了全新CLA PHEV车型。新车的外观和内饰与燃油版差别不大。至于大家最关心的续航部分，预计新车在WLTP标准下的纯电续航里程或约合59.5-69.2km左右。

外观方面，保持了燃油版车型的造型设计，由于插混版车型需布置电池组，所以相比于燃油版车型而言，三车排气管路、油箱位置均有所改变，其中油箱位置更靠近后桥，动力电池组则被布置在后排座椅下方。

动力部分，新车采用第三代混动动力驱动系统，搭载了最大功率85kW的1.3T四缸发动机和最大功率75kW的永磁同步电机，系统峰值扭矩为450N·m，传动部分匹配8G-DCT双离合变速箱。

油耗及加速成绩部分，官方称CLA 250e的综合油耗为1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速时间为6.8s；CLA 250e猎装版车型的综合油耗为1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速时间为6.9s。续航部分，预计新车在WLTP标准下的纯电续航里程或约合59.5-69.2km左右。按照规划，新车将于2020年春季在欧洲上市。

宝马i4概念车

2020年3月3日，宝马首款纯电四门轿跑车i4正式在线上发布。根据现场工作人员的介绍，新车在WLTP循环机制下，纯电续航里程可以达到600km，量产版车型将于2021年在慕尼黑工厂正式开始生产。

发布会一开始，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）便出现在直播画面之中，可见这款i4对于宝马新能源之路的重要性，以及他个人对这款车的喜爱。他表示，目前已经有超过50万辆宝马新能源车型售出，预计这一数字将在2021年年底完成翻倍。并且，宝马旗下车型将严格执行排放法规，不仅要满足，还要走在前面，目前宝马旗下车型已经符合了欧洲更加严苛的2021年二氧化碳排放标准。而关于i4，齐普策更是对该车的最新设计语言和第五代eDrive电子驱动技术给予了赞赏和肯定。

首先是车标，不同于现款在售宝马车行，i4的车标进行了二维化透明处理，整体风格更贴合新能源车型的身份。虽然是新能源车型，宝马i4却仍然保留了经典的“双肾”造型，尺寸大小甚至相比之前还有过之而无不及。不过鉴于是纯电车型，这个夸张的双肾采用了封闭式设计，只不过考虑到后续在国内的上牌方式，可能会对颜值有些许影响。

然后是前脸部分的头灯、保险杠设计，由于头灯修长，经典的“天使眼”设计也相应做出了优化，双“C”的造型让该车辨识度极佳，但在头条君看来，头灯部分可能会在量产后做出部分改动。随时一台电动车，宝马运动风范上的体验也丝毫没有打折扣，熏黑的“前铲”，配合两侧仿佛宽体式的保险杠和进气口，让人一看就不是“好惹的家伙”。

从侧面来看，新车和此前发布的Concept 4概念车设计保持了高度的一致性。根据齐普策所说，i4概念车已经十分接近量产版本，因此日后的量产版i4也大概率会沿用当下的线条及设计。

宝马i4的侧面，将多线条腰线错落有致的安放在一起，加上B柱之后下行的车顶线条和彰显新能源i家族标识的蓝色饰条，显得流畅且顺滑。值得一提的是，为了获得更低的风阻，新车采用了更为细小的后视镜、内嵌式门把手和专门为i4打造的低风阻新能源轮毂造型。

来到车尾，有些融合的感觉。4系富有力量感的浑厚造型、后备箱“鸭尾”设计以及加以改进的“L”形尾灯，都赋予了i4浓郁的跑味。而两侧锋利的纵置侧导流口，配合底部形同赛车样式的导流板，又隐约给人一种i Vision Dynamics的韵味。总体来说，i4称之为“轿跑车”，毫不为过。

内饰则主要以白灰色和古铜金两种颜色为主，打造出属于新能源车型那种干净却奢华的体验效果。其中最为人瞩目的便是一块位于中控台之上的曲面屏幕，为的就是以驾驶者为中心，减少玻璃无用的反射。另外细窄边框的设计让这块屏幕的颜值确实不低。屏幕融合了仪表盘和操作系统，自动空调的设计业全部集成在这款屏幕之中，也使得中控上的实体按键数量得到了简化。

动力部分，新车搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，未来该技术将成为宝马纯电动车的主要特征，i4量产车、iX3、iNEXT均将采用该套动力系统。i4概念车（与量产车相同）所搭载的电机最大功率达390kW，官方称其0-100km/h加速时间仅为4s左右。同时在续航部分，新车将配备容量为80kWh的电池组，电池重量约为550kg，可在WLTP工况下为新车提供600km左右的续航里程。

科尼赛克Gemera

瑞士时间3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——世界顶级新能源超跑Gemera在日内瓦进行全球首发。恒大科尼赛克强强联手，创造出这一惊艳世界的顶级超跑。

Gemera是世界上首台大型四座超级跑车，车名融合了瑞典语“ge”和“mera”，意思为“给予更多”。此前，极限性能一直属于空间非常有限的两座跑车，Gemera的出现打破陈规，它拥有令人惊叹的大空间和环保性，革命性地开创出Mega-GT全新汽车类别。

Gemera限量生产300辆，起售价为130万欧元，销售异常火爆，未来三年产量已被抢购一空。由于科尼赛克极具投资价值与升值潜力，常常转手就净赚数十万美金。据悉，一名手快的瑞士神秘富豪一口气购买了30辆Gemera。

Gemera多项性能指标世界领先，拥有1700Ps，续航里程达1000km，凭借1.27兆瓦的功率和3500 N·m的扭矩，百公里加速时间仅为1.9s，并在20s内可提速至400km/h，被誉为“地球上跑得最快的四座汽车”。

Gemera拥有激进夸张的造型设计，极具科技感、未来感、时尚感，是力与美的完美融合。该款车是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov的又一力作。Selipanov先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，代表作有布加迪 Vision GT、兰博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。值得一提的是，Selipanov还是恒驰的主设计师之一，不禁让人对恒驰造型充满期待。

2019年，恒大与世界顶级超跑科尼赛克成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，科尼赛克持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。该款车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

雷诺Clio PHEV/科雷缤PHEV/梅甘娜PHEV

日前,雷诺发布了旗下3款插电式混合动力版车型的官图，分别为雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV及梅甘娜PHEV。这三款车型均采用了家族式设计语言，并搭载了E-Tech插电式混动系统。

外观方面，雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV与其普通版车型的区别不大，均采用了辨识度较高的“C”字型前大灯组，同时前中网与大灯组相连的设计也都出现在了它们身上。为了凸显其新能源车型的身份，以上三款车型在前脸、车身侧面等位置加入了蓝色元素。

内饰部分，三款插电式混动车型的整体布局延续了其燃油版车型的设计，但在此基础上配备了蓝色的氛围灯。此外，部分车型还对车机系统UI进行了优化，仪表盘上增加了纯电续航里程等信息

动力部分，雷诺Clio PHEV、科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV均搭载了E-Tech插电式混动系统，该系统包含一台1.6L四缸发动机和两台电机，其中一台电机为HSG（高压起动发电机），另一台电机为驱动电机。雷诺Clio PHEV系统最大功率为104kW，科雷缤PHEV和梅甘娜PHEV的系统最大功率为118kW。

雷诺MORPHOZ纯电动概念车

日前，雷诺正式发布全新Morphoz概念车，揭示了该品牌对个人、共享与电动未来的愿景。雷诺Morphoz不是一台普通的概念车，它可以变换车身形态，是一台将轿车、SUV与双门轿跑功能属性融合在一起的跨界概念车，同时具有人工智能、3级自动驾驶并采用CMF-EV平台纯电动动力总成，将成为雷诺未来电动车家族的基础。

创新的CMF-EV架构使电池组能够安装在后排地板下方，从而确保了较低的重心和较短的前盖，意味着车辆可以设计得更靠近地面，并具有较低的车顶，以改善空气动力学性能。前部变短使客舱更长，可以根据需要向前推动仪表板，以腾出更多的存储空间和乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间。同时，没有传动的通道也有助于增加腿部空间。

雷诺Morphoz最吸引人的部分无疑是其根据行驶需求在物理与技术层面展现两种工作模式的能力。换句话说，雷诺Morphoz可以转换为两种不同的工作模式：短途城市模式与长途旅行模式。其中，城市模式配备合适的电池组容量，可用于日常通勤或购物，而旅行模式，则可以通过提供额外电池组容量用于长途旅行。

城市模式下，雷诺Morphoz长度为4.40m，轴距达到2.73m，配备40kWh电池组，可提供400km的续航里程，足以满足城市和郊区的日常使用。除此之外，MORPHOZ还具有特定的灯光特征，其中包括额外的LED灯组。此时，雷诺Morphoz的风格更醒目，短前盖、雕刻式保险杠以及短悬垂把四个车轮推到四角，展示了新车的灵敏性。

而在旅行模式下，雷诺Morphoz长度为4.80m，轴距也增加到2.93m，尺寸增加后可以容纳更多的电池组容量，并提供更宽敞的内部空间，乘客有更大的腿部空间，还有足够的空间再放两个手提箱。同时外观设计进一步优化，独特的锥形前部与轮廓有助于改善空气动力学性能。同时，旅行增程电池组可提供额外的50kWh功率，使雷诺Morphoz的电池组总容量达到90kWh，总续航里程为700km。

内饰方面，全新雷诺Morphoz安装了一个未来风格的方向盘，方向盘中央有一个10.2英寸显示屏，可显示重要的驾驶与安全信息。常规的换档杆被中控台顶部的四个触摸按钮（P、R、N和D）所代替，由L形OLED屏组成的数字仪表台与Treo或SYMBIOZ概念车相似，可以在800mm的宽度上显示行车、导航和娱乐信息。与全新ZOE的座椅面料一样，雷诺MORPHOZ内部使用了多种回收材料：仪表板用木材、内门用塑料、座椅用织物。

雷诺MORPHOZ概念车还引入了人工智能（AI）的概念。AI会在任何人进入车辆之前就开始运行，它使用传感器来检测和识别驶近的驾驶员，并通过门上的指示灯亮起的顺序确认。驾驶员只需挥手即可解锁并打开车门，自动定位座椅并根据驾驶员的喜好和心情调节室内照明。AI通过处理外部传感器的实时数据以及摄像头的图像，特别是代替后视镜，使驾驶员能够看到周围的区域。内门和车窗灯光亮起表明盲区中有行人或骑自行车的人经过。

斯柯达明锐RS iV

近日，斯柯达官方正式发布了全新明锐RS iV车型的官图，新车将提供两种车身形式，分别为掀背版和旅行版，同时这也是斯柯达旗下首款插电式混合动力车型。

从外观方面来看，全新明锐RS iV整体延续了燃油版明锐的轮廓设计，但在诸多设计细节上有所调整。前脸经过熏黑处理的直瀑式进气格栅看上去更加立体，并在右下角增加了“VRS”标识。两侧大灯组及下包围也经过重新设计，配合棱角分明的线条，极具视觉冲击力。

车身侧面，依旧保留了一贯的双腰线设计，但呈现出的线条感更强，同时黑色外后视镜、双色铝合金轮圈及红色刹车卡钳，使侧面看上去更加年轻动感。而车尾部，整体设计简洁干练，新增的黑色扰流板搭配双边共两出式排气布局，进一步提升了整车的运动氛围。

内饰方面，全新明锐RS iV采用了全新的设计风格，大量碳钎维饰板及红色饰条点缀，强调了内饰运动氛围。三幅式多功能方向盘、液晶仪表、大尺寸中控屏以及拨片式电子挡杆，进一步提升了内饰档次感。

动力方面，新车搭载的是一套由1.4TSI发动机和电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为180kW，峰值扭矩400N·m。传动系统与之匹配的是6挡DSG变速器，WLTP测试模式下，纯电续航里程达60km。

现代纯电动概念车Prophecy

近日，据国外媒体报道，现代汽车发布了全新纯电动概念车Prophecy的官图。新车采用了“感性运动”设计语言，将预示着现代汽车未来在电动车领域的设计方向。

从官图中可以看到，新车整体将采用柔和、圆润的造型设计，同时翼子板两侧硕大的宽体突显了Prophecy的肌肉感。此外，尾部两侧的竖向LED灯与尾部贯穿式的示宽灯在拉宽横尾部横向视觉的同时也进是一步彰显了Prophecy的科幻概念感，造型设计十分前卫。

这款命名为Prophecy的概念车遵循了许多空气动力学设计。流线型车身可以有效降低车辆在行进过程中收到的风阻，同时车轮也采用了类似螺旋桨设计。现代全球设计中心负责人SangYup Lee表示：“Prophecy为电动车段建立了新的标准，推动了现代的设计视野，我们的目标是建立人与汽车之间的情感联系。”

在内饰方面，Prophecy使用操纵杆代替了方向盘，驾驶员能够从舒适的位置控制车辆。

总结：以上我们总结了14款近期在网络上发布的新能源车型，虽然本次疫情阻碍了日内瓦车展的开幕，但仍旧不妨碍我们看到这些吸引眼球的新车型。笔者发自内心的希望疫情可以早日过去，胜利已经在前方了！