【EV视界综合报道】随着动力电池技术的迅猛发展，新能源汽车行业也呈现出一片蒸蒸日上的景象，新能源汽车已经融入了我们日常生活。你知道我们日常乘坐的新能源汽车的动力电池用的是什么材料吗？可能很多的朋友脱口而出：不就是三元锂电池嘛！确实三元锂电池近几年发展势头很猛，但是还有一种动力电池与之并驾齐驱，而且应用领域更加的广泛，它就是磷酸铁锂动力电池。
早在三元锂电池作为我国新能源汽车动力电池大规模使用之前，磷酸铁锂电池就已经被比亚迪广泛应用于乘用车与商用车。随后受政策影响，磷酸铁锂电池逐步退出乘用车市场，但是依旧霸占着几乎整个商用车市场。因为其极高的安全性和超长的循环寿命，磷酸铁锂电池在要求苛刻的商用车市场大受欢迎。在当下新能源汽车的续航里程已经基本可以满足消费者的需求，安全问题成为制约新能源汽车进一步发展的主要问题之时，安全性能极佳的磷酸铁锂被要求重回乘用车市场的呼声日渐高涨。
比亚迪坚持“双轮驱动” 潜心研发磷酸铁锂电池
比亚迪作为新能源汽车的领导者，更是依靠锂电池起家，早在十几年前就率先推出了以磷酸铁锂作为动力电池的新能源汽车。之后三元锂电池在政策东风的推动下迅速席卷全国，各大企业纷纷倒戈易帜投入三元锂电池的怀抱，比亚迪却始终没有放弃磷酸铁锂电池的研究，一直坚持两条腿走路。因为比亚迪相信磷酸铁锂的高安全性和高循环寿命让三元锂电池始终不能望其项背，新能源汽车蓬勃发展不能缺少磷酸铁锂电池。
为什么三元锂电池越来越不安全了？以三元镍钴锰电池为例，镍可以增大电池的容量，提高电池的能量密度，但是热稳定性和循环性能差；钴可以提高导电率，提升功率；锰则是增强电池循环寿命，提高安全稳定性的。
在高能量密度的诱惑下，三元锂电池从532到622甚至到现在的811，镍的比例持续上升，锰的占比持续下降，安全性能越来越差也是理所当然的。过分的追求能量密度而忽视安全稳定性，最终导致2019年出现多起新能源汽车自燃或者着火的事件。
对于比亚迪磷酸铁锂动力电池来说安全可谓是其最基本的特点：首先磷酸铁锂电池独特的化学结构使得晶体间化学键更加稳固，可以抵抗更高的温度而不分解；其次比亚迪具有领先的研发技术团队和精细的生产工艺管控。从而保证了比亚迪磷酸铁锂电池在遭受最为严苛的针刺实验时，也不会发生爆炸。
除了电池安全问题，还有一个制约消费者购买新能源汽车的原因就是三元锂电池的衰减严重，汽车还没有达到使用年限，就可能需要更换动力电池。更换动力电池不仅价格昂贵，而且三元锂电池含有重金属和稀有金属，如果处理不当还会污染环境。
高循环寿命却是比亚迪磷酸铁锂电池的特点。理论上，磷酸铁锂晶格稳定性好，重复循环依然可以保持稳定的性能；其次在研发生产上，比亚迪具有丰富的磷酸铁锂电池研发经验，从原材料的处理、加工工艺、包覆等工艺方面严格把控生产流程，确保生产高品质电芯，满足新能源汽车八到十年的使用要求，基本覆盖新能源汽车整个生命周期。
走向世界的“磷酸铁锂”大巴安全有目共睹
在2019年第二届“一带一路”国际合作高峰论坛召开前夜，央视纪录片《共筑未来》中展现了比亚迪新能源大巴作为一张崭新的“中国名片”行驶在欧洲城市的街头。以磷酸铁锂为动力电池的比亚迪新能源大巴以其极高的安全性能、超长的循环寿命以及绿色无污染的优点受到全世界人民的喜爱，成为一道靓丽的风景线。
在深巴公司，比亚迪新能源大巴已经默默服务了八年，完成了服役使命，达到强制退役的期限。200辆比亚迪新能源大巴无一例外全部顺利退役，行驶里程普遍超过50万公里，并且电池的剩余电量仍然超过70%，安全性能和衰减性能均表现抢眼。
经过时间的检验，安全、可靠、低衰减率成为了比亚迪磷酸铁锂电池的代名词，然而比亚迪却不止步于此。在磷酸铁锂电池的基础上研发出了性能更加出众的刀片电池，刀片电池的能量密度和安全可靠性能更胜一筹。欧阳明高院士认为这是一个重要的创新，并称赞道“比亚迪将磷酸铁锂电池结构，缩减至单体电池和电池PACK，是2019年做的最棒的事。”比亚迪超级磷酸铁锂电池——刀片电池在新能源汽车增速放缓的时刻携众望所归，给新能源汽车行业的发展注入新的动力，必将引领新一轮的新能源汽车“革命”。
