【EV视界报道】新冠病毒COVID19突如其来，搅乱世界，原油价格暴跌，消费需求放缓，电动汽车凭什么去跟燃油车抗衡？答案还是要回归到成本。

对于买车的人来说，成本的确很重要。大众汽车最近做了一项研究，用即将于今年夏天上市的纯电动ID.3和内燃机车型（ICE）做了对比。

这项对比的前提假设涵盖了包括德国补贴政策在内的所有因素，ID.3与内燃机车型的主要成本比较结果表明，纯电动汽车（BEV）的总拥有成本（TCO）是低于内燃机车型的。下面，我们从大众汽车官方提供的买车、使用和残值对比情况，来细品ID.3是如何胜出的。

购买价格

大众汽车表示，在德国，购买一台全新的ID.3可能比买一台高尔夫油车还便宜，这里需要两个假设：用户考虑购买的是价格最低的ID.3基础版车型，并且能够获得德国政府的补贴。

但即使没有政府补贴，纯电动汽车的溢价也没有5到10年前那么高了，将来补贴也会在某个时间点退出。

纯电动ID.3的价格将大大低于上一代纯电动e-Golf，后者的价格为36900欧元，WLTP续航里程为231公里，而ID .3的售价将低于30000欧元，续航里程达到330公里，比上一代e-Golf增加了近100公里。

此外，ID.3 Pro版的续航里程为420公里，售价低于35000欧元，仍然比e-Golf便宜。大众汽车的MEB模块化电驱动平台，以及动力电池技术的进步，带来了规模经济效应。

自2020年2月起，德国政府对电动汽车的补贴还能再省一些钱。按照规定，售价4万欧元以下的纯电动汽车补贴由4000欧元提高至6000欧元，新增4万欧元以上的纯电动车补贴5000欧元，取消之前售价6万欧元以上车型不补贴的原则，补贴政策有效期延长至2025年底。 

现在，标价在47600欧元以下的纯电动汽车可以获得大约6570欧元的补贴；77600欧元以下的电动车型，则能拿到5570欧元的补贴。

大众ID.3在德国上市的起价是23430欧元，这明显低于高尔夫燃油版（如Golf Life）的价格水平。ID.3共有4个版本，即使是更贵的版本在价格上也将具有很大的竞争力。

官方结论：以前，购买电动汽车比同级燃油车要要贵，但随着ID.3的上市，情况现在发生改变。

使用成本

关于行驶成本的对比就更显而易见了，因为与行驶相同距离的燃油车相比，纯电动汽车的能源成本，比如在家里充电要便宜上几倍，维保也相应更便宜。

在行驶成本方面，ID.3具有明显优势，每月电费成本比汽油或柴油车低约40欧元。大众汽车通过计算预计，每月的用车成本差异可能高达70欧元。 

在维保方面，ID.3只需要每两年检查一次车辆即可，无需考虑里程数。在保险方面，ID.3在德国拥有全面的17级水平，比同类内燃机车型平均要高三级，这意味着每年可节省200欧元左右的保险费用。

官方结论：总体而言，ID.3的用车运行成本优势要比同类内燃机车型每月节省约50欧元，每年节省600欧元。 

二手残值

ID.3还没上市，残值水平暂时是个未知数。大众汽车预测，其残值将与内燃机车型大致持平。主要原因是电动汽车市场正在不断增长，新车型的电池技术更迭速度相对较慢。

在过去，电动汽车不如内燃机车的价格稳定程度高，一部分是由于电动汽车市场规模小，几乎没有二手车交易，另一部分原因是电池技术的快速发展。

这种局面将随着新一代电动汽车的发展而发生变化。对适合日常使用的二手电动汽车需求已经出现，这一趋势在未来几年可能还会持续下去。ID.3的续航里程和充电能力足以满足许多用户的需求，并且电池技术在未来几年中的发展也会相对放缓，因此新旧电动汽车之间将不会再存在巨大差异。8年超过16万公里的电池质保也提供了额外保障。

官方结论：专家预测ID.3的残值将与同类燃油车的残值大抵相当。

总拥有成本

最终，与燃油车相比，纯电动ID.3的总拥有成本占据轻微优势，这意味人们可以开着电动汽车愉快地驾驶，既省钱，又环保。希望大众汽车能够兑现诺言，吸引更多的用户购买电动汽车。

在购置成本和用车成本的总体平衡中，ID.3的得分非常好。根据车型版本不同，有些甚至远低于购买同类内燃机车型所要支付的价格。这种价格优势从长远来看，即使没有补贴，也将具有绝对的竞争力。

基本上，电动化就是未来。柏林汽车分析师马特·施密特Matthias Schmidt预计，真正的初始购车成本达到平价（至少在主流市场），要等到几年后大众汽车推出第二波MEB车型时才能实现，在此之前，电池成本还有下降空间，其他方面也会有所改进。

在这种情况下，电动汽车的总拥有成本在没有补贴的情况下，应该会与内燃机车型持平，当然我们都希望可以降低更多，使电动汽车更具吸引力，去跟燃油车PK。

在高端和豪华电动汽车细分市场，其总拥有成本和同级燃油车持平可能要比主流车型细分市场早几年实现。而最后实现成本平价的将是入门级细分市场。