【EV视界报道】断舍离，是把那些不必需、不合适、过时的东西断绝舍弃，离开之后探索真正的价值所在，重新找回驾驭未来的主导权。

走过122年的法系雷诺，刚刚离开了合体7年的东风，停止在华销售燃油乘用车，寄望通过电动汽车和轻型商用车两大支柱业务，在中国市场重获新生。作为欧洲电动汽车行业的领军者之一，雷诺认为，全新的战略调整将增强雷诺的竞争优势，实现在中国市场的长期发展。

不得不承认，在全球最大的汽车市场，雷诺品牌在中国消费者心中的存在感和影响力还不是那么的高。变化是唯一不变的法则，在转型发力电动化的决心之下，雷诺还需要更深刻地理解中国市场，动作需要比以前再快一点。

“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。” 这句话出自非洲经济学家Dambisa Moyo的《dead aid》，意义在于从现在的角度看，种下理想的决心应该在十年前，但从未来的角度看，现在也是＂最好的时间”。再次种下希望的种子，雷诺在中国的路还很长，把成熟的等待，交给时间见证。

是时候的告别

东风集团的公告这样写道，鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺经营状况，股东双方已签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。

东风雷诺的生命线起始于2013年12月，首款国产车型科雷嘉2016年投产上市，直到2020年，东风雷诺4年来只为中国消费者带来了3款燃油车和1款电动车：科雷嘉、科雷傲、科雷缤和雷诺e诺。

作为一个仅投产4年的年轻合资品牌，东风雷诺虽然完成了从A级到C+级SUV细分市场的覆盖，但几乎与中国汽车市场的黄金时代擦身而过。在强手如林的SUV市场，特别是面对大众和丰田的一波波SUV产品投入攻势，东风雷诺很容易处于下风，销售成绩每况愈下已成不争的事实。

为了降本增效，雷诺计划从2020年起在三年内削减至少20亿欧元结构性成本。今年年初，东风雷诺武汉工厂因新冠肺炎疫情停摆了两个月，燃油乘用车业绩明显不如轻型商用车和电动车，前两个月的累计销量仅为610辆，同比下滑86.4%，而第一季度的产量更骤减99.8%，仅生产14辆。这使得雷诺临时首席执行官Clotilde Delbos当时直接发话，合资公司会经过重新评估后设下止损点，进行成本控制。

除了销量持续下滑的内因，还有戈恩事件之后，雷诺-日产-三菱联盟迫切需要理顺节奏的外因。

今年2月，雷诺-日产-三菱联盟达成全新框架协议强化了战略管理架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，并采取措施促进更有效的资源共享，帮助三家公司增强竞争力，提高业绩。

作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，充分利用每家公司的优势，加强产品和新技术在各区域的领导地位。新方案能够提高联盟项目效率，在某项技术或某个地区最具竞争力的成员公司将在该领域承担领导角色，从而减少资源浪费。 

在市场区域方面，联盟在中国市场的标杆公司定为日产，在欧洲市场的标杆公司定为雷诺，在东南亚市场的标杆公司定为三菱。

此时的雷诺，是时候和东风道别了。

转向电动之路

2019年，在整体市场缩减了4.8%的情况下，雷诺集团在全球范围内售出超过375万辆汽车，降幅为3.4%。其中，电动汽车的全球销量增长23.5%，达62447辆。在中国，雷诺集团在华推出的首款电动车雷诺e诺，在去年最后两个月内取得了2658辆的销量。

全世界行驶的电动车中有超过20万辆来自雷诺集团。今年3月3日，雷诺集团宣布将打造适合所有人群的电动车产品矩阵。

随着全新Twingo Z.E.的发布，三款搭载E-Tech混合动力和插电式混合动力系统的全新车型Clio E-TECH、Captur E-TECH Plug-in和Megane E-TECH Plug-in的产品部署，以及旗舰产品全新ZOE计划推出的Riviera限量版，2020年，雷诺的电动化进程将进入新的阶段。

作为“驾驭未来”战略的一环，新能源车型在雷诺集团全球产品组合中的占比将从2016年的10%(4款车型)提升至2022年的50%(20款车型)。

此外，雷诺集团正与许多不同领域的合作伙伴共同推动电动生态系统的完善与发展。从智能岛、智能电网、共享汽车到电动车电池的二次利用，业务范围已不仅局限于电动车的研发。

过去3年，雷诺针对中国电动汽车市场发展进行了大量投资。

2017年12月，雷诺、东风和日产联合成立了合资公司——易捷特（eGT），专注于开发具有创新性的经济型电动车型。同月，华晨雷诺金杯汽车有限公司成立，在其发展蓝图中规划了在2022年前推出3款电动车的愿景。此外，雷诺集团还成为江铃集团新能源汽车公司的重要股东。

先来看看第一家合资公司易捷特，这家三年前成立的合资公司由雷诺、日产分别持股25%和25%，剩余50%股份由东风持有。eGT的新能源汽车项目委托东风位于十堰的工厂生产，投产后年产能规划12万辆。2019年9月，首款A级SUV车型雷诺e诺投产上市。

易捷特的产品由东风、日产和雷诺协同开发，通过东风雷诺的渠道在国内销售，2020年还计划出口3万辆电动汽车。基于雷诺日产三菱联盟的发展需要，易捷特对于雷诺而言，预示着与东风汽车的合作并未完全切割。

第二家合资公司是雷诺集团与江铃集团2019年7月正式成立的，为了促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局，雷诺增资10亿元人民币，正式成为江铃新能源汽车公司的股东，拥有50%的股权。合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持江铃易至品牌的发展。

江铃集团新能源汽车公司目前规划了南昌赣江新区新基地一期15万辆、二期30万辆的产能，以及昆明基地一期5万辆、二期10万辆的产能。2019年江铃电动汽车销售近5万辆，旗下产品主要集中于A00和A0级别。

合资之后，江铃新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖电动细分市场主要车型的45%。基于雷诺电动汽车市场的领先地位，江铃新能源汽车将因此得到快速发展。

江铃易至品牌目前推出了E400和易至EV3两款产品，2021年之前还将陆续推出迷你两门纯电动汽车、智能型纯电A级轿车、智能型纯电SUV等车型。基于江铃新能源汽车的市场积淀，不排除雷诺未来会进一步增资。

2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车公司，将成为雷诺在中国发展轻型商用车业务的重要基地。

在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。2019年。纯电动Kangoo Z.E.销量增长19.2%，达到10349辆。在燃料电池车方面，雷诺集团计划分别于2019年底和2020年推出雷诺KANGOOZ.E.氢能源汽车和雷诺MASTERZ.E.氢能源汽车。

金杯作为家喻户晓的中国品牌，拥有150万用户。2019年，金杯汽车销量约16.2万辆。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺计划实现金杯车型的转型升级，并扩大产品线，覆盖MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车，2023年之前将推出5个核心竞争车型，并出口海外。

根据战略规划，到2022年底，华晨雷诺将推出7款LCV，其中包括3款新能源产品。在2018年广州车展上，华晨雷诺领坤EV曾经亮相。

让中国故事更精彩

中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃。电动汽车和商用车将为雷诺品牌在中国市场翻开新的一页。那么，离开东风后的雷诺品牌能为中国消费者带来什么？

在EV视界看来，雷诺需要“更加中国”！全面考量中国的市场需求，读懂中国消费者的审美变化，进行本土化研发设计，加快产品的推陈出新，以更强大的品牌传播攻势，营造出法兰西高级感与品质感，更好地解决雷诺品牌存在感低的核心问题。

经过百年传承积淀，雷诺早已形成了独特的品牌个性。全球第一套直接传动系统、第一款轿车Type B、第一款MPV、首创涡轮增压器、儿童安全锁……，这些“第一”都是对当时人们需求最好的回应。

站在未来看现在，雷诺需要用法国人天生的热情浪漫，给予中国消费者全身心投入的拥抱。

我们期待在雷诺-日产-三菱联盟5月即将发布的中期发展规划中，能有关于针对中国市场的更详尽深入的战略布局。