说起最近汽车圈的热搜话题，小鹏P7的上市无疑是最受外界关注的那一个，从其706km的超长续航，到24小时的超长直播，都可谓赚足了众人的眼球。然而，抛开这些外在的营销噱头，小鹏P7的“出生地”其实更是业内人士最为关注的焦点。
众所周知，此前小鹏汽车由于没有获得生产资质，也未自建工厂，所以只好寻找海马代工。尽管近期成功收购广东福迪汽车，解决了肇庆工厂生产资质问题，但有业内人士指出，福迪汽车并没有轿车生产资质，因此需要进一步申请，这样来看，小鹏P7轿车或还将由海马出品。
新势力竞相布局纯电轿车市场 “WWP”三强格局已定
其实，要说造车新势力在国内最早拥有自建工厂的这事儿，威马汽车毫无争议的是造车新势力中第一家。因为在威马汽车创始人沈晖看来，代工模式就意味着受制于人，所以他认为初创企业一定要将产品在手里抓牢。早在2018年3月，首批威马EX5量产车就在威马汽车温州工厂正式试装下线。事实证明，威马的选择是正确的，因为后来包括蔚来汽车等很多新势力造车车企都曾饱受产品品质的不可控以及交付期限的不可控等这些弊端的困扰。
此次小鹏P7的发布，不仅引起了公众的高度关注，而且也让大家将视野再次转移到了纯电动轿车领域上。而威马汽车作为造车新势力中的重要一员，一直在默默踏踏实实地做事，此前在轿车产品上似乎并没有过多的传播。但是，根据小编多方了解，我们得知威马7系轿车概念车将于5月10日云亮相，目前已流出该车型的预热图。
其实早在2019年12月份，威马官方就已经对旗下首款轿车——威马7系进行了2020年北京车展亮相的预告，只是突然而来的疫情改变了原定的发布节奏。从预告图中我们可以看出，这是一款主打高续航和高智能的车型，除了长达800km的NEDC续航里程外，还搭载L4级自动驾驶辅助技术和5G互联技术，从硬实力来说与小鹏P7不相上下。
至于蔚来汽车，其ET轿车项目还停留在概念阶段，蔚来官方也未公布更多详细信息，但一直也备受外界期待。那么，造车新势力头部三强，威马（W）、蔚来（W）、小鹏（P）为何都将纯电动轿车作为未来不可或缺的重要一环呢？根据乘联会数据，我们发现近几年纯电轿车依然仍占据新能源汽车销量的大头，在2019年还占据71%的细分市场份额。
此外，特斯拉Model 3国产化后持续热销，得到了国内众多消费者的青睐，因此无论是从新能源汽车市场产品结构还是从终端消费者的反馈来看，进军电动轿车细分市场是所有造车新势力的必然选择。随着小鹏P7和威马7系的陆续公布，无疑会给蔚来汽车造成很大的压力，同时也将在客观上加速其他新造车势力进军电动轿车领域的步伐。
务实的实力派，威马新势力唯一拥有双资质自建工厂
值得注意的是，在这三家头部造车新势力中，威马汽车一直是最为务实进取的一个，因为它早在一年前就已经取得了纯电动轿车的生产资质。
查阅工信部官方网站，我们发现2019年1月18日，在工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第316批），在拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息公示清单中，来自浙江温州的威马汽车制造温州有限公司排在第一个，其备注说明是“纯电动乘用车生产企业增加纯电动轿车产品品种”，也就意味着，威马汽车是新势力中首家获得了纯电动轿车的生产资质的企业，也是第一家同时拥有SUV及轿车生产资质的新势力。
事实上，这种务实精神也贯穿于威马汽车这几年的稳健发展之中，就拿产品交付来说，威马旗下首款车型威马EX5在2018年4月20日开启预售，同年9月28日实现量产交付，是造车新势力中第一家如期实现量产交付计划的车企。2019 年 11 月 22 日，威马在广州车展上正式发布了第二款车型威马EX6 Plus，同时实现量产交付。
2019年，威马首款量产车威马EX5交付16,810辆（上险数），是造车新势力交付量最高的单一车型。 今年1季度，威马在新能源汽车市场占有率已达到2.43%。
更加难得的是，威马汽车的实力也得到了多方机构和专业媒体的高度认可。近日，在汽车之家发布的中国汽车品牌的质量报告中，新能源汽车仅威马汽车入榜，可见品控保障的背后力量。而在艾媒咨询发布的《2020中国独角兽榜单TOP100》中，威马汽车以410亿元人民币的估值实力位列总榜第17位、汽车行业排名第一，并且还作为新能源汽车行业唯一的整车企业入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。
小结：特斯拉Model 3在国内市场的强势表现，将进一步加速造车新势力的优胜劣汰，倒逼着各家车企进一步提升自身的产品品质和用户体验的进程。与此同时，在近期四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》中明确指出，未来新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而此前小鹏P7公布的预售价为24-37万，这也就意味着如果小鹏P7不调整价格，就不能全系车型拿到政策补贴了。但不管怎么说，这一政策最终受益的将是那些改善型、普惠型消费人群，同时也有利于让新能源汽车市场的蛋糕越做越大。
