【EV视界特约作者 大猫充电】对于愿意购买电动汽车的用户来说，除了享受牌照、补贴等政策支持外，充电费用便宜也是购买电动汽车的一大原因。但充电真的便宜吗？

对于一个经常在充电站充电的电动汽车车主来说：如果每个月驾驶里程在1000公里，与开汽油车相比，每年能省1千元，5年则能省下5千元。

下面来看看这是怎么算出来的。

我们知道，计算用电价格的单位叫做“度”，每度电的费用是计算用电成本的基础。举个例子，如果你家里日常用电的价格为每度电0.6元，你用了100度电，则需要缴纳60元的电费。

而对于电动汽车来说，通常情况下每度电能够行驶5公里，换算下来每公里耗电0.2度，因此我们只需要用每度电的充电费用乘以0.2度，就能简单得到我们每公里的充电成本了。

与之相比的是加油的成本，一般情况下1.6排量的汽油车每百公里油耗约为7升，则每公里油耗为0.07升。由于汽油价格波动较大，我们假设每升油价为6元，则每公里加油的费用可以预估为0.42元。电动汽车每公里充电的费用会比这个低吗？

公共充电费用构成

在计算充电费用之前，我们先来简单了解一下电动汽车充电费用的构成，这里主要说的是在公共充电站充电所需要花费的充电费用。

公共充电站充电每度电的充电费用通常由以下两个部分构成：电费和服务费。电费指的是投资建设充电站运营商向电力公司或者场地业主所交纳的用电成本，是真正的“电价成本”，而服务费则是收入充电运营商口袋的费用，这部分费用包含了充电站建设投资费用的分摊、日常运营费用等，也包含了运营充电的利润。

运营商在确定充电收费政策前，会有两个计算的标准，可以理解为充电服务费的“上限”和“下限”。“上限”指的是不能超过多少钱，“下限”则为不能低于多少钱。

地方规定“上限”

由于各个地方政府对于充电服务费有“上限”的规定，所以“上限”基本为政策规定的“红线”。

例如，北京市此前规定了在2020年1月1日前，每度电充电服务费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。当油价为6元每升时，则充电服务费不能超过0.9元。

北京政策还规定，自2020年1月1日开始，充电服务费按市场价进行调节，也就意味着从今年开始，充电服务费不再由政府进行“指导价格”。

上海此前规定充电服务费在2020年之前每度电不能超过1.6元。大多数城市充电服务费的上限也定在1元至1.6元之间。

而“下限”则是充电运营商基于投资和运营成本，以及盈利诉求所综合计算出来的“理论费用”。为什么说是理论费用，因为偶尔会有运营商为了吸引用户，降价引流。

这种情况下，“下限”便失去了限度，同一区域的运营商为了不被抢走充电的客户，也有可能跟随降价，这时就会导致所谓的“价格战”，大家都只从用户那儿收取很低的充电服务费。

在不考虑价格战的情况下，如果按照每度电服务费1元计算，电价按每度电0.6元计算，则综合充电费用为1.6元每度。用这个价格乘以每公里0.2度的电耗，可以简单算出每公里充电费用为0.32元。与汽油车每公里0.42元的加油成本相比，使用公共充电站充电基本能节省四分之一的费用。

如果算上充电运营商的其他优惠充电，比如充电价格促销活动，或者夜间充电优惠等，电动汽车公共充电站的充电费用还能便宜更多。

本文为EV视界特约作者撰稿：

作者简介：大猫充电，覆盖全国范围的电动汽车充电服务平台，“充电问题找大猫”。