【EV视界报道】7月30日，由车云网主办，国家智能网联汽车创新中心（国汽智联）、国家新能源技术创新中心（国创中心）联合主办，车云研究院协办的“移动出行创新智库成立仪式暨2020中国智能汽车发展研讨会”在北京举行。
移动出行创新智库由车云发起，国汽智联和国创中心联合发起，是业内首家整合了两大国家级创新平台的智库机构，三方强强联合，优势互补，将共同整合产业链发展的技术智囊，产生人才聚合效应，致力于推动产业的融合创新，促进中国汽车产业的创新发展和消费升级。
移动出行创新智库由中国汽车工程学会名誉理事长付于武担任理事长，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、中国汽车工业协会副秘书长师建华、国家智能网联汽车创新中心总经理严刚、 国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅担任副理事长，车云、电动邦创始人程里担任秘书长。江淮汽车原董事长左延安、北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、教授徐向阳担任首批专家委员会委员。移动出行创新智库未来还将吸纳汽车、通讯、人工智能、新能源、以及大出行领域更多高水平的顶级专家、学者、管理者加入。
移动出行创新智库成立仪式现场，移动出行创新智库付于武理事长、安庆衡副理事长和师建华副理事长还分别为北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、教授徐向阳、 国家新能源汽车技术创新中心智能网联首席专家潘定海、北京科技大学自动化学院教授王恒颁发了智库专家聘书。
移动出行创新智库秘书长程里表示：“在新的智能汽车时代，汽车产业不再是孤立的制造业，它跟智能交通、智慧城市、智慧能源紧密相关，我们需要从全产业链的维度来考虑它未来的创新发展，新的移动出行场景必将对整个汽车产业进行重构，移动出行创新智库在这样的背景下成立，它肩负着推动产业变革升级的使命，一定会推动汽车产业的创新发展。”
输出行业意见，做行业的“智囊”
经过30多年的高速发展，中国民族汽车品牌与国际汽车企业间的差距越来越小。同时，汽车企业正面临着一个巨大的变革时期，中国车企正与全球车企一同面临着向新四化、移动出行服务转型的机遇与挑战。得益于中国在5G通信技术、高精地图研发、路网建设等方面的优势，智能化正在成为中国车企实现弯道超车的重要路径。
移动出行创新智库的成立，吸纳大出行领域的产、学、研及机构顶级专家，立足全球视野，着眼未来趋势，聚焦于自动驾驶、5G-V2X、共享出行等关键课题开展研究、交流和发布。
移动出行智库将发挥中国在互联网和新能源汽车领域的现在优势，依托优秀的专家资源和国内两大国家级技术创新平台，赋能国内主要主机厂、科技公司，输出意见和观点，助力国内汽车产业打造出世界级的中国民族汽车品牌。
中国汽车工程学会名誉理事长、移动出行创新智库理事长付于武在成立仪式上表示：“在我过去担任智能网联创新联盟理事长11年的时间里，没有哪个环节、哪个方面对智能网联提出异议，观点高度统一。所以这一点让我们充分认识到，智库聚焦新四化，特别是聚焦智能网联、智能化是非常正确的。
移动出行创新智库将成为推动中国智能汽车创新发展的智囊团，利用其优秀、广泛的专家资源和对行业的深入研究，提出具有时代的想法和建议，服务汽车和出行产业，推动智能汽车不断向前迭代发展，让中国汽车产业从追随者成为领跑者。
中国汽车工业咨询委员会主任、移动出行创新智库副理事长安庆衡表示：“全球车企正处在巨大的变革当中，不断创新是推动中国智能汽车发展的必然选择。车云、国汽智联、国创中心在此时成立移动出行创新智库，必将聚集移动出行领域的全方位创新英才，为中国民族汽车产业贡献智慧与力量。”
未来规划
据移动出行创新智库秘书长程里介绍，移动出行创新智库成立后，将有序开展后续的交流、咨询、传播工作，并定期发布智库月报，每年筹备移动出行创新智库年会。近期智库将启动“智能汽车中国方案调研之旅”活动，通过智库专家对国内智能汽车产业链相关企业的走访调研，对智能汽车发展路线提出建议和思考，并在调研完成之时，形成调研报告。
此外，智库将进一步扩大智库专家阵容，按照类别邀请专家加入智库；同时启动企业会员的招募，并逐渐形成智库专家与企业的互动，真正实现产学研的联动。
探讨智能汽车的中国方案
在现场，各位专家还围绕“如何打造中国标准的新一代智能汽车？”的话题举办了2020中国智能汽车发展研讨会，并且达成了共识。
在智能能汽车中国标准这一问题上，专家们普遍认为中国道路场景复杂，环境完全不同于国外地区，但目前国内对自动驾驶和车路协同的研发并没有统一的标准，往往不能得到相互认同，所以一个符合中国特色的智能汽车标准是完全有必要的。
专家们还认为，尽管是中国标准，但不能与国外技术完全脱钩，应基于国外先进的技术经验作为基础，更多的在应用层面打造智能汽车的中国标准。
目前，国内的技术资源较为分散，整体协调难度较大，需要国家从政府层面组织体系支持共创共建一些共性技术的研究。
此外，在发展智能汽车的战略中，专家认为政府应发挥保证组织体系健康运行的作用，但不要过多干预技术路线。
正如北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、教授徐向阳在会上所发表的意见：“做好中国标准，政府除了提供政策法律的保护和宽松的环境外，应该制定一些围绕安全性的原则。但不要干预技术路线，只要保证足够安全就行。”
国家新能源汽车技术创新中心总经理、移动出行创新智库副理事长原诚寅表示：“智能汽车的发展不能单靠某个企业单打独斗，中国企业需要集合在一起共同发力，大家把资源利用好，才能真正为行业的发展做出贡献。”
除了在这方面达成共识，专家们还将话题延展到了自动驾驶、共享出行等方面的话题。
当前，全球车企都处于巨大的转型变革当中，能否真正完成转身甚至关乎着企业的生死存亡。此时也是中国民族汽车企业能否完成弯道超车的关键时期。
所以在本次会上，中国汽车工业协会副秘书长、移动出行创新智库副理事长师建华再次表达了聚焦新四化的重要性：“回顾我们发展历程，高质量发展确实是非常必要，新四化也使得汽车从简单的交通工具向大型绿色移动终端转变，在这种情况下产业结构和生态在调整，超前布局智能化更显重要，提升移动出行水平是众多企业共同的认识。”
关于智能汽车的发展现状，车云研究院副总裁刘海龙在现场分享了车云研究院对智能汽车的现状和未来智能汽车的洞察。
调研结果显示，现阶段消费者对当前智能汽车的体验并不是很满意。刘海龙看来，智能汽车2.0应实现以车为中心到以人为中心的转变，需要新体验、新架构、新模式，引入三智协同的开发者生态，通过更开放的端云结合SDV架构,提供个性化、智能交互、车路协同的极致体验。
而自动驾驶作为实现完全意义上智能汽车的重要路径，任重道远，对此，北京科技大学自动化学院教授王恒表示：“无人驾驶是肯定可以实现的，可能在未来几年或几十年间实现。就像智能手机一样，无人驾驶汽车也会出现类似情况，这是可以预见的。”
而无论智能汽车发展到何程度，核心仍在于出行，未来美好移动出行是智能汽车、智慧交通、智慧城市、智慧能源4S领域持续发展的原动力。汽车智能化技术的进步将为美好出行带来更多的想象空间，就如华夏出行总经理岳殿伟所言：”未来出行不再是单一的移动，其涵盖了丰富的内容。汽车也不再是一个简单的交通运输工具，除了办公室、家庭以外的生活第三种场景，是指日可待的。”
无独有偶，江淮汽车集团技术中心车联网设计部技术总监董伟也表达了对出行领域类似的观点，他认为，未来出行要更加注重定制化和场景的细分，基于场景细分和商业模式的平衡点挖掘更多的可行的用车方式。
写在最后：
目前，全球车企都在向新四化转型当中，尤其在中国市场，智能化和网联化是转型的必要趋势。
今年2月11部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。这也表明，智能汽车的发展已经被提升至国家战略的高度。
移动出行创新智库在此时成立，汇集人才，输出意见和建议，恰好是顺应时势，为中国汽车智能化贡献智慧和力量的重要选择。
