以环保为主打，智能化操作为噱头的电动汽车，搭乘智能手机“行走网络”带来的新时尚生活余温横空出世，唱响汽车圈。狂热过后，电动汽车进入车主的日常生活，伴随着续驶里程增加，车辆本身出现的小问题接连不断，渐渐折损了消费者的消费热情。
    8月12日，美国《消费者报告》因故障率高对特斯拉Model S进行降级，并指出行驶超过1.6万公里之后，Model S　开始出现各种小问题。美国　Ed-munds.com在对Model S电动汽车进行为期17个月的测试后，也曝出车辆存在的诸多问题，诸如驱动装置、电池的更换及超大中央显示屏的故障等。

《新能源汽车新闻》对我国已经进入消费市场的部分电动汽车车主进行了典型性调查，这些车主普遍具有6个月到1年的电动汽车用车生活经历。通过调查发现，无论哪个品牌的电动汽车都存在一些问题，这些问题大到影响车辆正常行驶，小到充电时被划伤手指，虽未“层出不穷”，但却已是“接连不断”。面对回归理性的消费者，车辆仓促上市、调校不到位带来的小问题也逐渐被消费市场推到车企面前。脱去时尚外衣的电动汽车回到应用层面，小问题带来的瑕疵，让处于“政策市场”的电动汽车更难言打开消费市场。电动汽车到了回归满足消费者实际用车需求，提升舒适性、安全性，提升车辆品质的时候了。
    ■安全性能待提升
    负载大量载电电池，高电压、强电流的电动汽车，从出生之初就面临着各种安全质疑。尽管各大厂商都给出了安全碰撞试验、电池火烧、挤压、穿刺等试验数据，表明其安全性，但还是让很多消费者将信将疑。作为一个新生事物，要面临这样的消费认知过程无可厚非。但是，几乎每一次电动汽车的失火事故仍然会触动公众对电动汽车安全性质疑的神经。此次调查接触的车主没有遭遇车辆起火这样的大事故，大家也都普遍反映，作为日常出行用车，电动汽车能够满足基本的生活需求，但是一些细节方面存在的安全隐患仍令人担忧，希望能得到改善。
    陈先生是特斯拉第一批车主之一，在驾驶Model S度过了最初的“拉风”期后，发现车辆存在很多小问题，就是购车时最吸引眼球的超大显示屏也多次出现重启、反应缓慢等问题。“特斯拉除转向控制之外几乎所有的操作都在显示屏上，需要去触摸点击，尤其是车辆行进中一旦有轻微颠簸，操作触摸屏很容易点错，而且很多操作都需要重复点击，触摸屏的灵敏度随着车辆的使用有所降低。有一次车开在路上，想打开天窗，可是点了两次都没反应。智能化有时候也不靠谱啊！”
    某网络车主刘晶晶认为，没有安全气囊和ABS的江淮iEV4，存在安全隐患，车企应考虑为有需要的客户选装。几位北汽E150EV电动汽车车主反映，他们的电动汽车刹车表现疲软，制动安全有待提升。电动北京志愿者孙先生告诉记者：“一般刚开始踩刹车的时候，车辆会产生明显的顿挫感，感觉刹车似乎很灵敏。但是，如果遇到突发情况想要紧急刹车时，即便将刹车踏板踩到底，也很难刹住车。”另一位车主程先生也表示，“电动汽车制动器前盘后鼓的设计，导致刹车时车辆响应慢，开惯了燃油车的人开电动车，开始时会很不习惯，尤其是当车速过快时，刹车不及时很容易发生追尾事故。”
    ■我的车事我不能自主
    消费者对电动汽车的认知度不高，众多与车辆有关的社会维修机构、车辆改装机构对电动汽车的了解度也不高，致使车辆的售后严重依赖4S店，但4S 店对车辆的了解也只处于“懵懂期”，处于实践摸索阶段，致使车辆在实际应用过程中出现的某些问题不能准确找出原因。加之在品牌宣传方面的考虑，很多厂家习惯“报喜不报忧”，不能把车辆的一些问题原因全部对车主和公众公开，在一定程度上延缓了公众对车辆的认知度，车主也不能享受一些增值服务，不能完全对自己的车辆实现“自主”。
    刘晶晶告诉记者，她很想给爱车加装导航系统，可是很多改装店都因为没有给电动汽车装过导航，因此不敢轻易尝试，而厂商的4S店也未提供相关服务。某租车公司工作人员表示：“因为业务需要，我们为车辆加装了无钥匙入侵系统，可是开始时出现很多问题。因为车辆本身有复杂的电路结构，无钥匙入侵系统涉及电路改装，操作起来比传统汽车复杂很多。而且，系统成功植入后多辆车多次出现无法充电的问题。”陈先生表示，特斯拉的很多操作标识都是英文的，而且其电控系统智能化比较高，后期介入更改的可能性低。
    ■质量不过关
    在国家和各级政府的大力推动下，电动汽车进入“政策”市场，可是作为一种新生事物，本身还存在很多不足。尤其是有些品牌的电动汽车项目仓促上马，车辆质量不过关，让处于实验者地位的车主遭受困扰，降低了车辆信誉。
    陈先生认为，除电动汽车电池和电控系统之外，一些与传统燃油车相通的细节质量不过关，而这些问题完全可以在制造过程中解决。“有两次正好赶上北京下雨，我车子车窗上的玻璃无法升降，座椅都被雨淋湿了。还有一次玻璃太松，摇上之后又掉下来，搞得跟开敞蓬车似的，这哪是汽车啊？”孙先生也表示：“E150EV很多地方做得很粗糙，尤其是挡杆，有的车辆会出现挡杆外套脱落的现象，类似的地方还有很多。”
    ■舒适度需提升
    除去环保、时尚等因素，消费者买车还是要实用，追求便利性、舒适度，开车是一种提升生活品质的方式。然而电动汽车却在一些涉及便利性、舒适度的地方不够细致，降低了车主的用车生活品质。
    开电动车不敢开空调，冬天带着皮帽、棉手套开车，夏天开着4扇窗户开车，几乎成了所有电动车主调侃电动车舒适性的共同用语。陈先生表示：“电动汽车加速性能好，但是短时间内这种快速的加速会让驾乘者很难适应，尤其是后排乘客，快速加速带来的强烈推背感很不舒服。”刘晶晶认为：“总体感觉江淮iEV4的内饰太粗糙了，多是最低端的车型内饰，希望能提升。不过，听说iEV5升级了，希望厂家能推出以旧换新的升级服务，这样就可以解决这个问题了。我的车夏天开空调时，噪声比较大，甚至比燃油车噪声还大，但是4S店却称噪声在正常范围内。零噪声本来是电动汽车的优势，但如果因为空调而影响了这个优势，那就得不偿失了。”孙先生也表示：“感觉车辆底盘的密封性不好，轮胎噪声音特别大。车辆音响质量不好，经常会有吱吱啦啦的噪声。而且感觉电动汽车的内饰普遍做得不是很好，尤其是E150EV的驾驶台，很多看似硬塑料的材料缺乏质感，座椅的舒适度也不够。作为一辆定价20多万元的车，驾驶员座椅都非电动调节，档次上着实差了一些。”
    ■设计不合理
    虽然很多电动汽车都是从传统燃油车型的底盘或结构“脱胎”而来，可是其“三电”系统的结构毕竟不同于传统车型，尤其是一些新介入车辆制造的厂商，在车辆的设计方面还存在这样或那样的不足以及设置不合理的地方。
    陈先生告诉记者：“E150EV的方向盘相对较小，个人感觉仪表盘各项数据显示及操作控制器设置不合理，需要更简单、实用些。”孙先生表示：“E150EV的方向盘在方向‘打死’的时候，会有很嘈杂的声音，感觉在摩擦轮胎的内盘。比亚迪e6电动汽车方向盘很沉，操作起来就像没有助力转向，尤其是女性驾驶员，操作起来很困难。”胡先生也认为E150EV的喇叭按钮太小了，而且布置不合理。“第一次开E150EV遇到突发情况想要鸣笛时，在方向盘上按了好一会都没按动，紧张得不行，后来才发现，原来E150EV的喇叭只在方向盘的正下方很小的一块地方。而且E150EV的转向灯反应迟缓，过弯回正之后，转向灯回复原位的时间会较其他车辆要长一些。”