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60万元左右只是买个奔驰标?动态体验北京奔驰EQC

【EV视界动态测评】在人们印象中,梅赛德斯-奔驰数十年的沉淀让它成为了豪华车市场乃至整个汽车工业的符号。然而,随着电气化浪潮的到来,奔驰也不可避免地受到了冲击。不久前,斯图加特人推出了自己的首款纯电作品——奔驰EQC。作为梅赛德斯-奔驰旗下EQ品牌的首款量产纯电动车,秉承着奔驰的豪华基因,其豪华程度丝毫不会让人质疑。但在豪华之上,如何诠释电动化才是消费者所关心的。你以为花60万元左右只是买了个奔驰标?在笔者体验之后,感觉不是这样的。下面笔者就带您来体验一下这款豪华电动车。

——外观方面——

外观方面,奔驰EQC外观造型较为饱满,前脸采用大面积的黑色面板,搭配两侧的日间行车灯,仔细来看,格栅顶部配有一条灯带,在夜间行驶时,灯带在视觉上将与两侧大灯相连,视觉效果将相当出色。

而车身侧面造型较为修长,并采用腰线设计低矮,使其风阻系数仅为0.28Cd,此外前翼子板处配有蓝色的EQC字样,以凸显其身份。

车尾部分,贯穿式的LED尾灯点亮时的效果十分夺目,“北京奔驰”的标识表明了它合资的身份,下侧额度银色装饰条贯穿于整个尾部,另尾部的造型更加稳重大气。新车的右侧后翼子板处配有两个充电接口,其中一个带有CCS插头的直流充电系统具有快充功能,在短短的0.75h之内充电量就能达到80%。

——内饰及空间表现——

内饰方面,贯穿式的大屏已经成了奔驰的特色之一,10.25英寸的液晶仪表盘与尺寸同样为10.25英寸中控屏很好的连接在一起,视觉冲击力强悍。奔驰在内饰氛围的营造上无疑是顶尖水平,不论是用料做工还是舒适度上,都可圈可点,新车当然也是完美的继承了这一点。

——动力及性能——

动力方面,此次试驾的车型为奔驰EQC 400 4MATIC,该车搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统,综合最大功率达到300kW,峰值扭矩为730N·m,官方0-100km/h加速时间为5.1s。

电池方面,该车型则搭载一块容量为79.2kWh的锂电池组,NEDC工况百公里耗电量为19.9kWh/100km,满电NEDC工况续航里程达到415km。

在加速试中,我们找了条未开通的断头路来试试全力加速。将驾驶模式切换到运动模式,同时关闭空调以及ESP车身电子稳定系统。实测0-100km/h加速时间为4.7s,整个加速过程非常线性,在起步初段动力系统即可产生最大的加速g值,随后加速度逐步平缓,这个加速成绩已经会让人肾上腺素飙升,730N·m的推力也足够让人感到头脑眩晕,在红绿灯起步以及超车上完全信心十足。

——驾驶感受——

奔驰EQC驾驶模式分为4种,分别是节能、舒适、运动以及个性化模式。前两种驾驶模式在加速方面差别不是很大,都比较轻快,只是SPORT模式的动力输出更加直接狂暴,且动能回收更小。个性化模式可根据喜好进行设定。

——续航测试——

在开始测试续航里程之前,我来到国家电网充电站,充电后显示续航里程为382km,并将小计里程清零。能量回收设置为“D-”,驾驶模式为节能模式,空调调至舒适温度23℃,风速3档。此次续航测试以模拟用户实际日常使用为主,为期2天,情景包括城市环路(包括五环最高车速90km/h)和环路联络线为主的混合道路。

小编经过2天行驶了143km,表显剩余里程为248km,也就是说实际消耗了134km。实际消耗的里程比实际行驶的里程还要少。从测试结果来看,对于我们测试的这款奔驰EQC来说官方所标的415km续航还是比较靠谱儿,并没有虚标。在市区开的话,“一周一充”基本是没有问题的。如果长途旅行和冬天的时候,续航里程还是会有一些减少的。

编辑总结:梅赛德斯-奔驰对于豪华的诠释一直都比较到位,而奔驰EQC作为奔驰的首款纯电动车,也在力求用其独特的个性来重新定义豪华。我们试驾的这款车型,在各方面的表现都比较令人满意,即便是比较会让人诟病的续航里程问题,也由于其算法的精确而让消费者免除了“续航焦虑。还是那句话“EQC首先是一台奔驰,然后才是一部电动车”。

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2020年09月25日

60万元左右只是买个奔驰标?动态体验北京奔驰EQC

李嘉琦
2020-09-01 12:33
EV视界

【EV视界动态测评】在人们印象中,梅赛德斯-奔驰数十年的沉淀让它成为了豪华车市场乃至整个汽车工业的符号。然而,随着电气化浪潮的到来,奔驰也不可避免地受到了冲击。不久前,斯图加特人推出了自己的首款纯电作品——奔驰EQC。
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