【EV视界报道】9月28日，上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）首发申请获上交所上市委员会通过，将于上交所科创板上市。至此，吉利汽车将成为国内A+H汽车第一股。
不可否认的是，吉利汽车之所以可以在科创板上市，主要还是源于近几年来在科技创新方面的不断探索与突破。其中，新能源汽车技术方面的突飞猛进发展，更是成为了吉利汽车登陆科创板的关键。
可以预见的是，在登陆科创板之后，贴上“创新”标签的吉利汽车，也将更好的实现向创新型科技企业转型以及更好的长期发展，为未来成为中国汽车行业电气化时代的“领头羊”奠定了基础。
混动系统：兼顾驾驶乐趣与燃油经济性
当下，新能源汽车已经成为“兵家必争之地”，在这场全新的竞争背后，则是各个车企在技术领域的角逐。毕竟，只有在技术方面具有优势，才能具备更强的实力。
而与纯电动版车型相比，混动版车型的竞争远没有那么激烈。至于原因，无非是因为研发混动技术难度更高，周期更长，并且投入资金更大，让一些车企难以承受，所以市场上为用户提供的选择不多。
纵观目前的市场，不得不说，凭借着巨大的研发投入所带来的技术优势，让吉利汽车在混动车型领域具备了极强的领先水平，从而也让其旗下的混动车型成为了目前最适合用户的选择。
其中，作为48V架构下的混合动力技术，48VP4由一套电驱动总成和控制软件组成。由于项目团队在设计时，在充分考虑动力性、经济性、成本、技术成熟度等多维度因素的基础上，研究并制定了电机及减速器功率、扭矩、转速、减速比等核心参数需求，并且与国内外领先的供应商合作完成了样件的设计及制样工作，同时从系统需求、控制策略、模块开发、底层开发、软件集成等各个方面完全自主开发了控制软件。
让这套先进的动力总成能够在整车混动架构下发挥出最大的功效。在较低成本预算下，实现纯电后驱，混动四驱等高驾驶乐趣的同时降低了油耗。
而吉利汽车自主开发的第二代插电混动系统，则通过P1+P4双电机动力构型同样为提高车辆的驾驶乐趣以及低油耗做出了突出贡献。
P1电机与发动机高度集成设计，实现发动机启停、发电功能，同时提高发动机响应性能；P4电机则通过与后轴高度集成，通过模块化设计，实现车辆行车助力、制动能量回收和四轮驱动功能，整车0-100km/h加速时间小于6s。
并且由于其采用与导航信息结合的预测能量管理技术，实现整车实际道路工况油耗进一步降低。
除此之外，在电池方面的突出表现，同样是吉利汽车混动板车型具备领先技术实力的关键。
其中，三面液冷结构高效混动电池包作为行业内领先的热传导冷却效率模组及成组技术，达到油电混动系统电池包在高功率密度及高冷却效率的平衡，同时实现技术及产品的最优性价比。
而在高效液冷集成堆叠式模组及电池包中，则运用独创的侧边液冷及堆叠式模组集成专利技术，显著提升了电池包体积利用率、提高其冷却效率及轻量化效果，电池包能量密度在插电混动车型中居全球前列。
其实，对于普通汽车用户来说，他们选择购买混动车型，除了受到车牌的限制之外，更多的还是考虑到这类车型拥有明显的节能效果，并且其具备的驾驶乐趣也是用户选择的关键。可以看到，对于用户的这些需求，吉利汽车通过技术优势通通给予满足。
纯电动系统：着眼现在，展望未来
显然，与竞争并算不激烈的混动车型领域相比，各个车企在纯电动车型领域的竞争已经出现胶着的趋势。这其中，不仅有如雨后春笋般涌现出来的造车新势力的虎视眈眈，也有众多传统车企强势布局。
如何在激烈的是市场竞争中站稳脚跟？无疑，最为关键的还是技术实力。
9月23日，吉利发布浩瀚SEA智能进化体验架构。与以产品为核心的传统汽车制造平台不同的是，历时4年，投入超过180亿元的浩瀚SEA智能进化体验架构，通过全球化的协同研发，从智能电动时代用户的出行体验出发，以硬件层、系统层和生态层，构成三位一体的布局。全域的兼容、进化与合作，让汽车从诞生的底层，就拥有无限的能力和智慧。
值得注意的是，作为全球最大带宽的智能纯电架构，浩瀚架构实现了从A级车到E级车的全覆盖，可以满足各个细分市场的用户需求。基于这个架构，完全可以实现轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡、未来出行车辆等全部造型，让智能电动汽车的设计和研发，不受物理局限。
更为重要的是，浩瀚架构也是全球最高效的智能电动汽车解决方案，旨在带动整体智能电动汽车产业的升级与开放协同。
目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。而作为浩瀚架构的首款作品，领克品牌的首款智能电动汽车——ZERO概念车也已在北京车展发布。可以看到，极具技术优势的浩瀚架构，必将让吉利成为新能源汽车领域中那颗最耀眼的星。
此前，吉利自主开发的第二代纯电动系统已经居行业领先地位。
这套系统采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。
其中，三合一电驱动总成实现了电机、电机控制器以及减速器高度集成，软件开发遵循行业主流的AutoSAR4.2.2架构标准和ISO26262的功能安全标准。两驱可输出200kW和3800N·m；适时四驱可输出400kW和7600N·m，兼顾澎湃动力性和高效的经济性。
三合一充电总成则高度集成了车载充电器（OBC）、直流-直流转换器（DCDC）以及高压配电盒（PDU），具备双向充电功能，最大可实现22kW的交流（AC）充电功率。
可以看到，澎湃的动力、高效的经济性以及充电效率，让吉利的纯电动汽车拥有了十足的优势。但对于纯电动汽车而言，动力电池更是关注的焦点。
毕竟在目前，很多纯电动车主都有“里程焦虑”，至于原因无非是市场上很多纯电动汽车的续航里程并没有达到用户的心理预期。
而想要提升车辆的续航里程，提高电池包的能量密度，实现轻量化尤为关键。此外，除了提升车辆的续航里程，动力电池的安全性也是众多用户关注的焦点。为了解决用户这些最为迫切的痛点，吉利汽车同样做出了颇多努力。
吉利汽车所采用的动力电池具备了液冷冷热调节功能，可长期工作在最佳温度区间，使得寿命得到提升。
而一体化电池系统、一体化电池能量管理系统、高度集成式动力电池包同样是保证续航里程更为“坚挺”的关键。
其中，一体化电池系统通过对动力电池包结构、模组、液冷、能量管理系统一体化集成设计，实现了轻量化、高能量密度、高安全、高可维护性及最优性价比。
而在一体化电池能量管理系统中，则集成了电池管理系统、电池系统配电盒、高压配电盒、车载充电器和直流-直流转换器，并且采用强大的处理器芯片，实现运算效率最优，模块体积最小化、轻量化及物料成本最优。
在高度集成式动力电池包中，实现了电芯、模组、液冷、电池包结构、电池管理系统、电池系统配电盒全集成，实现高安全及轻量化。
对于纯电动汽车而言，如果没有充足的续航里程，最多只能算是“满足城区内通勤”的交通工具；如果抛开安全不谈，则就失去了最基本的“底线”。这些情况不仅会让用户失去购买纯电动汽车的信心，也会在一定程度上，成为阻碍新能源汽车发展的“路障”。
不得不说，吉利汽车通过技术优势，让纯电动汽车的“先天不足”转化成自身的“先天优势”。
写在最后：吉利汽车将成中国汽车行业电气化时代的“领头羊”
当前的中国汽车产业正在处于变革的关键节点。一方面，随着中国汽车工业取得巨大成就，中国汽车品牌崛起向上的大势已经势不可挡；另一方面，作为全球最大的新能源汽车市场，中国成为了新能源汽车领域中，各个车企竞争的主“战场”。
在此背景下，中国新能源汽车产业已经逐渐从依靠政策主导的1.0时代迈向高质量发展的2.0时代。如何在全新的时代中站稳脚跟，赢得用户的认可，已成为所有企业必须面临的问题。
不可否认的是，对于任何一家企业来说，在新能源汽车迎来重新洗牌的关键时期，只有技术创新，才能在这场角逐中笑到最后。
而从目前来看，吉利汽车凭借着创新科技带来的技术优势，已经成为了广大用户在选购新能源汽车时的最佳选择之一。在未来，其更将凭借着不断创新与探索，成为电气化时代中国汽车行业的“领头羊”。
