【EV视界报道】无论是品质、设计，还是性能，全新奥迪e-tron GT都堪称是倍受期待的一款纯电动轿跑，这款新旗舰车型将加入奥迪e-tron和e-tron Sportback SUV系列产品阵容，2020年底将在德国正式下线。

流线型的灵感设计 

修长、宽阔的车身和更长的轴距造就了全新奥迪e-tron GT的绝佳比例。全新奥迪e-tron GT以其4.96米的长度、1.96米的宽度以及1.38米的高度完美诠释了奥迪电动车的经典之作。全新奥迪e-tron GT 四门轿跑的轻量化车身是由多种材料制造而成。

车顶部分由碳纤维和铝型材制作而成，顶棚框架则选择高强度钢。在技术层面，全新奥迪e-tron GT是奥迪与保时捷紧密合作研发而成，不过其设计语言和特征则毋庸置疑地继承了奥迪的基因。

全新奥迪e-tron GT微微倾斜的车顶线一直延伸到车身尾部，与溜背的Sportback设计语言相呼应,这是奥迪品牌的显著标志。轿跑式的设计更具未来趋势，引领奥迪设计语言在下一个阶段的变革。

极富力量感的轮拱及肩线先声夺人，更先进的技术造就了奥迪e-tron GT与燃油跑车一般的低趴姿态，从视觉上凸显了e-tron GT的低重心和动态潜力。

宽阔犀利的车身线条、众多车身空气力学套件、轮拱进气孔和巨大的后扩散器无不在强调着奥迪e-tron GT的流线型空气力学特性。全新奥迪e-tron GT的外观设计，不仅带来更低的风阻系数，使得燃油消耗得以降低，并且在视觉上造就了其蓄势待发的独特造型特征。

全新奥迪e-tron GT后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比。凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域，暨整车动力核心——电池系统布置区域。轮毂的设计，也遵循了空气力学理念，每个轮毂都搭载双五轮辐设计，此设计可使制动盘获得最佳通风效率，同时减少空气阻力。配备285/30尺寸轮胎的22英寸巨大且科幻的轮毂，使得全新奥迪e-tron GT的侧面造型更显张力。

奥迪标志性的一体式进气格栅位于全新奥迪e-tron GT前脸的正中央。与奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback 相比，全新奥迪e-tron GT采用了更多平直设计。 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，其蜂窝状的设计很容易让人联想到奥迪RS车型上格栅的典型特征。该设计俨然已成为一种视觉信号，体现了全新奥迪e-tron GT作为奥迪运动公司（Audi Sport GmbH）旗下一款未来产品的典型特征。

前脸的大型进气口结合精准设计的导流槽，可更加高效、精确地对总成、电池和制动系统进行冷却。 机盖表面的空气力学设计造型线呼应了奥迪的两款概念车型，Aicon和PB18 e-tron。全新奥迪e-tron GT的设计原理是通过合理的设计使气流包裹车身，从而减少不必要涡流。

尖锐凌厉的箭头形的前脸同样突出了两侧狭长的前大灯组，矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，即使在静止时也能突显出全新奥迪e-tron GT的动感与张力。全新奥迪e-tron GT前大灯可实现动画投影功能，可以生成动态离家和回家动画，光波水平延展，将汽车前面的区域变成一个灯光璀璨的舞台。

一条“鱼骨”式的尾灯贯穿车尾，在两侧边缘处分散成独立的菱形LED灯块，辨识度十足。全新奥迪e-tron GT与奥迪e-tron传承的贯穿式尾灯设计，即使在黑暗中也能彰显奥迪电动车型独特风格。

更环保的未来科技感内饰

四门四座的全新奥迪e-tron GT轴距达2900mm，在内部空间上兼具更多的日常实用性以及优越的质感。 

中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整，造就完美的人机交互空间。中控大屏和虚拟座舱均为浮动式的。 驾驶舱顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色，从而营造出宽阔的内部空间感。源自赛车的前后排运动座椅设计，使车即使在急速转弯时也能提供最佳的横向支撑。

虚拟座舱和中控触摸屏关闭时的黑色面板，加上横向设计的黑亮饰板，凸显了全新奥迪e-tron GT宽敞，沉稳的内饰设计。虚拟仪表信息可根据驾驶员的喜好调节显示，包括虚拟仪表盘、带有里程信息的导航和娱乐功能菜单等，可以通过带有触觉反馈的中控触摸屏实现功能设置。

内饰材料上，全新奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品，选用环保的可持续材料，风格更加简约。座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革。座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物， 顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料，甚至连深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的，该纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

两个行李厢更加合理的利用了GT车型的内部空间。作为一款搭载紧凑驱动元件的电动车，此举放大了整车空间优势。搭载大尺寸尾门设计的后部空间，可提供高达450L的行李厢容积。此外，机盖下方还配备额外的100L储物空间。

强劲的纯电跑车性能

对于纯电动驱动车型而言，434千瓦（590马力）的系统功率是一个意义非凡的数值。全新奥迪e-tron GT前、后桥搭载的是双永磁同步电机，并独立地驱动前桥和后桥，通过4个车轮将驱动扭矩传递到路面。因此，全新奥迪e-tron GT仍然是一台拥有quattro四驱系统的奥迪车，确切地说是拥有e-quattro四驱系统的奥迪车。

由于前、后桥之间没有机械连接，所以e-quattro四驱系统的精确度非常高， 驱动控制系统调节前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配，实现驱动力的最大释放。

全新奥迪e-tron GT将实现3.5秒从静止加速至100km/h，从静止至200km/h加速仅需12秒。最高车速控制在240km/h，从而实现里程的最大化。

全新奥迪e-tron GT将搭载超过90 kWh的锂离子电池，高度更低的电芯使电池组实现了更扁平的设计，可安装在整个地板下方及前、后桥之间。技术的先进性和出色的设计，使奥迪e-tron GT实现了与奥迪R8超级跑车媲美的极低重心，整车动态操控维度受益颇多，动态四轮转向技术让其拥有跑车般的敏捷性、转向精准性，以及出色的方向稳定性。

全新奥迪e-tron GT的能量回收系统将双电机及电控液压整合制动系统完美融合，可实现续航里程30%的提升。

能量回收系统拥有不同的回收模式组合：使用换档拨片调节回收力度实现滑行能量回收、通过基于摄像头和毫米波雷达的预测效率辅助系统实现自动滑行回收、以及通过在电机动能回收减速和液压制动系统减速之间平稳地过渡实现制动回收。仅通过电机就可回收高达0.3g的动能，且无需使用传统的液压制动器，并适用于90%以上的制动场景。

全新奥迪e-tron GT除了常规充电方式，还可实现无线充电。充电板搭载一体式线圈，安装在停车位地面上，当车停入停车位后，即可接通电源实现充电操作。全新奥迪e-tron GT的充电输出功率为11 kW，一夜之间即可轻松充满电。

这款四门轿跑还搭载了800伏超充系统，充电速度更快，电池充电至80%大约需要20分钟即可实现超过320公里（WLTP）的续航里程。 

无论是品质、设计，还是技术，全新奥迪e-tron GT都是一款充满奥迪式激情的纯电动轿跑，而新车的声音表现更是与众不同。奥迪工程师Rudolf Halbmeir和Stephan Gsell在计算机上、声学实验室里、行驶中的汽车内以及客户研究中构思并设计了渐进式的电子声效。

与每一款纯电动汽车一样，全新奥迪e-tron GT标配了车辆声学警示系统（AVAS），不过内置的声学频谱更加广泛，安装在车辆前部的扬声器可发出AVAS声音。对于订购选择安装该声学套件的用户，会在汽车后部增加第二个大喇叭。同时，驾驶室内的两个扬声器提供了富有情感的声音体验。两个控制单元根据车速或油门位置等变量不断对声音进行重置。奥迪的驾驶模式选择系统还允许驾驶员设置是否希望体验这种声音效果，以及如何体验。

精细化智能生产 

全新奥迪e-tron GT是奥迪品牌首款无实物模型、完全通过数字化虚拟技术设计开发的车型，也是奥迪品牌在德国本土制造生产的首款纯电动车型。2020年底，全新奥迪e-tron GT将在内卡苏尔姆生产基地的B?llinger H?fe生产线生产。

为此，奥迪对B?llinger H?fe原有产线的生产设备进行了扩容和现代化升级改造，产线规划工程师通过数字虚拟技术设计，在保留固有熟练工艺及设备的基础上，加入了大量数字化生产工艺和智能化技术，其中包括线上检测工序和智能化物流系统，大幅提升产能和质量。

全新奥迪e-tron GT是在奥迪和保时捷联合研发的J1高性能纯电动平台基础上开发的高性能四门轿跑车，为保证其出色的操控性和碰撞安全表现，车身骨架大量采用了超高强度钢和铝材质。

奥迪在B?llinger H?fe新建了全新的焊装车间，实现了全新奥迪e-tron GT复杂多材料车身骨架的高质量生产、最大程度发挥产线工人精湛工艺、及焊装线自动化高节拍生产的完美融合。全新的焊装车间采用了创新的生产方式，每台车身骨架在装配时，通过环形双向框架器两次经过焊装线完成全部装配，十个机器臂完成车身侧围内板和外板的连接，这其中包括了焊接在内的多种连接工艺。

焊装线采用了全新的在线测量检测技术，实现更高精度测量值准确性，并能对微小的偏差做出迅速的反应。焊装线的最后一道工序，由具有经验丰富的焊装技师完成机器无法实现的复杂附件焊接，并对整个车身骨架进行最后检查，其中包括为凸显全新奥迪e-tron GT富有动感张力、冲压深度高达35厘米的后侧围，这充分体现了奥迪的工匠精神。 

扩容后的总装线由之前的16环节变为36个环节。全新奥迪e-tron GT和奥迪R8共享同一总装线，这种将两款技术上完全不同的车型整合在一起共线生产的做法在大众汽车集团是独一无二的。两款车型均采用相同的无人驾驶运输车辆和电动单轨系统进行移动。到达总装线的某一站点，人、机进行合作。此外，总装线上的3D打印机也可以根据工作人员的操作要求，生产定制化的装配辅助工具。每辆奥迪e-tron G和奥迪R8在完成总装后，都必须在公路上行驶40公里，这其中包括高速公路和城市交通路段。

奥迪正在高性能车型细分市场推行电动化战略，全新e-tron GT是奥迪推出的首款高性能纯电动车型，也是一款非常值得期待的旗舰车型，它为RS车型的纯电动化铺平了道路。在EV视界看来，全新e-tron GT体现了奥迪对极致细节、至高精度与顶尖品质的追求，量产上市后将为用户带来全新的运动驾驶体验。