【EV视界报道】奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）近日受访时透露，受芯片严重短缺导致生产线放慢影响，部分高端车型将延迟生产，上万名工人被迫休无薪假。不过，减少的产量在下一季度应可补回，全年产量不受影响。  

据英国《金融时报》报道，杜斯曼表示，奥迪将尽全力把第一季度的减产数量控制在1万辆以内。提到汽车芯片短缺问题之所以会发生，他表示，这主要与中国车市的快速复苏有关，去年第四季度奥迪迎来最佳季度表现，但他们没有料到会遭遇芯片危机。

奥迪母公司大众汽车集团（Volkswagen）上个月表示，芯片短缺将导致第一季度汽车产量缩减10万辆，有必要为此可能带来的冲击而做好准备。

去年因为疫情关系造成的全球汽车需求下滑，导致车企减少了车用半导体的下单量。但是在去年第四季度，由于汽车买家们的态度转趋乐观，汽车芯片需求量意外大增。

虽然汽车业正在从疫情中复苏过来，但汽车芯片的短缺已迫使车企开始减产，且范围已扩散到全球。福特、丰田、菲亚特克莱斯勒及日产等车企8日表示，由于半导体短缺，他们将在本月减产。  

福特汽车公司计划将肯塔基州工厂停工一周，就是因为半导体零部件供应短缺引起，这可能将导致数千名员工失业，当然也将冲击公司运营。这家工厂生产福特翼虎及林肯冒险家，将年度休假时间提前。

丰田发言人Scott Vazin表示，芯片的短缺绝对是一个行业问题，丰田正在评估半导体的供应限制，并制定对策以最小化对生产的影响。1月份，丰田预计将德州生产的坦途卡车的产量削减40%。

菲亚特克莱斯勒已经暂时关闭了安大略省布兰普顿的工厂，并关闭了墨西哥的小型SUV工厂，而Volkswagen在12月，表示由于短缺而面临生产放缓。

日产汽车也同样在减产，神奈川海滨工厂的产能开始下调。日产发言人说，目前横滨的Oppama厂将于本月减少Nissan Note的产量，从每月1.5万辆产能减至5000辆。

铃木汽车发言人表示，现阶段尚无闲置工厂，但有调整产能的计划。斯巴鲁的发言人则表示，目前在不断处理零部件缺货的状况，不排除调整产量。

本田汽车也表示，受到半导体短缺的影响，本月将先减产4000辆车，主要影响三重县铃鹿厂飞度车型的生产。

如今大多数汽车都至少需应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，只要有部份缺乏，就会影响生产。芯片的短缺让行业措手不足，同时预计缺货状况会延续数月之久，而汽车业缺少芯片的同时，受疫情影响，消费电子销量增加，以至两个产业都在争抢芯片供应。

15日，美国汽车大厂纷纷呼吁美国政府出面帮助解决汽车芯片短缺的问题。由通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒组成的美国汽车政策委员会(AAPC)游说美国商务部和候任总统拜登，请求美国对亚洲半导体业施压，重新分配消费电子产品订单比重，制造不可或缺的汽车芯片。

AAPC总裁Matt Blunt表示：我们已要求美国政府帮助我们找到解答，因为在问题解决前，车企停产将对美国经济产生负面影响。“就算是现在解决了芯片缺货问题，但汽车产业第一季度都会持续受到影响，目前可知，今年上半年汽车芯片短缺问题将持续，若耗时越长，蔓延到第三季度的可能性就越大。”

由于晶圆代工厂至少需要三个月的时间才能提高产量，因此对汽车企的影响将持续至2021年。

Blunt表示，拜登政府中有许多具有汽车知识的专家，多数人都知道汽车业对美国的重要性，“因此我们希望，拜登就职总统后，能优先考虑帮助我们解决问题。”

业内人士表示，由于半导体的全球短缺，全球汽车制造商正在关闭装配线，一些人抱怨，特朗普对中芯国际的制裁禁令，让短缺情况更加恶化。 

分析师表示，汽车芯片短缺可能会持续长达6个月。Auto Forecast Solutions的一份报告估计，截至1月13日，全球汽车行业因此已损失了20.2万辆汽车生产。

全球芯片供给不足，最严重的莫过于恩智浦(NXP)及意法半导体(STM)等委托以台积电为主的晶圆代工厂所生产的汽车芯片。车用微控制器以及导航系统所使用的SoC等的供应不足，从2020年底开始愈发明显。 

德国大陆集团（Continental AG）14日表示，该公司被迫要求客户在特定情况下调整生产或调整产品结构，汽车业未来若想避免供应链动荡，晶圆代工厂未来的投资将相当关键。 

《日刊工业新闻》15日报道，台积电正在为5月左右展开的先进半导体增产作准备，在全球汽车芯片短缺之际，此举被视为有助缓解问题。分析师表示，芯片产量不足的问题是否会持续拉长令人担忧，若台积电能增产，当前汽车业界广泛面临的减产多米诺骨牌效应也可望告一段落。