中国电动汽车行业发展迎来了最好时代。国家政策的鼓励，产业技术的进步以及消费关注的激增，无疑为这一产业的发展注入了“兴奋剂”，使其被视为中国汽车工业新的“增长点”和自主品牌发展的“历史机会”。但纵观世界电动汽车发展，中国在这一领域中仍落后于世界的发展新步伐。在一系列滞后因素的背后，有两大原因值得思考，一是如何市场化，二是如何产业化，只有找到这两把钥匙，才能打开中国电动汽车产业快速接近世界领先水平的大门，从而真正跳出自己的发展“舞步”。

9月1日，国家宣布正式免征新能源汽车车辆购置税。鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。同一天，在山东潍坊雷丁工业园区内，行业专家、工程院院士、众多汽车资深记者们，一起见证了拥有双80标准电动汽车雷丁E60的下线，雷丁由此成为了高速电动汽车家族中的“新晋者”。

看似时间节点上的巧合，却是中国电动汽车产业发展历史的一个缩影。那就是随着中央与各级地政府密集出台针对新能源汽车的补贴政策，如一块巨石已在电动汽车产业蓝海中激起了浪花，让致力于发展电动汽车的中国企业拥有了崛起的机会。雷丁电动汽车董事长李国欣认为，政策的支持固然是中国电动汽车发展的“催化剂”，但企业必须要看到产业发展背后的决定性因素，最重要的就是有效解决市场化和产业化这两大命题。雷丁带来的不只是一辆新车一个新基地，而是透过这两大主体反应出解决两个命题的新思维，让行业的发展显的更有活力。

目标“国民用车”，市场化战略打开电动汽车普及之门

进入2014年，电动汽车成为了国人的热门话题，但这一大讨论的推手却是由来自大洋彼岸的特斯拉带来，这不能不让中国电动汽车人“惭愧”。事实上，这款被高科技概念包装的美国车，实际只是富豪用来炫耀的“玩物”而已，但对中国电动汽车的冲击却是现实的，那就是国人开始思考，中国究竟需要的是什么样的电动汽车，如何才能真正打开中国电动汽车的普及之门？

越来越多的专家认为，普及中国电动汽车，重点就在“用户”这两个字上。缺失用户、或用户不愿意购买电动汽车，则一切都是空谈。清华大学电动汽车专家陈全世教授在一次会议上指出，当前打开电动汽车市场的钥匙有三把，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。他认为，电动汽车说到底是一个消费品，要以用户为导向。事实上，目前中国电动汽车普及的最大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车，才能真正推动中国电动汽车的产业化发展。雷丁电动汽车董事长李国欣也持同样的观点，他曾表示，“轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的‘中国城市化’电动汽车，才是未来真正的发展方向。” 雷丁电动汽车正是以用户为导向的代表。从2012年3月开始，雷丁就按照欧盟EEC标准进行规划，建成了国内电动汽车制造业最高水平的四大工艺的制造车间。在更早之前，雷丁倾力发展电动汽车的核心三电技术，安全高效的iPower动力系统、稳定耐久的iControl技术、精准掌管的iLife电池管理技术这三大核心，解决了老百姓对于电动车安全、经济的诸多要求。

“雷丁发力四大工艺和三电技术，用品质和技术为消费者提供最好的使用体验，解决了老百姓‘愿不愿买’的问题。” 李国欣董事长表示，老百姓“愿意买”当然还得要“买得起”。“让老百姓不用花冤枉钱，就能得到安全、可靠、经济的产品，享受高性价比电动汽车的实惠与便利，这才是国民用车战略能在中国扎根落地的关键所在。” 董事长李国欣解释说。

雷丁的动作和思路，业内专家也颇为认可。中国汽车工业学会理事长付于武认为，汽车行业被赋予了一个国家和民族象征，纵观世界舞台上的大国，无不拥有强大的汽车工业实力，中国从基层发展的基础上建设汽车产业强国，不但需要能与世界名牌对垒的品牌，更需要像雷丁电动汽车这样，能够实现老百姓汽车梦的大众性品牌，而要从此获得突破，打造国民用车就是最好的出口。中国工程院院士郭孔辉也表示，中国的电动汽车可以从低速做起，积累经验再往高速迈进，这其中关键就在于拉近电动汽车与大众之间的距离，无疑雷丁的国民用车战略是最佳模式。雷丁的国民用车战略的确是解决市场化问题的“一着妙棋”，为中国电动汽车产业打开一个全新的发展大门。

共建“开发式平台”，助推电动汽车产业“弯道超车”

2014年，被称为中国电动汽车的发展元年，政策鼓励和市场支持成为推动中国电动汽车产业快速发展的两大“引擎”。许多业内人士认为，只有市场化的运作，才能形成带动技术进步和产业化发展的良性循环机制，真正驱动中国电动汽车的“高速前行”。从这一层面上来说，雷丁的国民用车战略已经为产业化发展打下了最好基础。

当前，中国电动汽车产业化发展明显分为“两级”。一是传统车企，作为中国电动汽车产业的发展主力军，虽坐拥国家政策扶植和资金补助这一得天独厚的资源优势，但缺乏市场化意识，因此无法拿出切实的举措推动产业化发展。二是以雷丁电动汽车为代表的民企，以市场化为前提，逐步完善自身技术和品质，并以创新思维走出了产业化新路。李国欣董事长表示，“现在中国电动汽车行业处于‘个高没顶起来，就必须个矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做这个‘顶天之人’。”

雷丁如此雄心的背后，底气来自于所实施的开放式平台战略。简单来说，雷丁的开放式平台战略是一种“向外引进，向内共享”、集智共赢的模式。首先，雷丁通过“拿来主义”，引进国际顶尖人才，消化吸收国际最先进技术专利。雷丁拥有来自欧美领先新能源技术开发领域中的专家型研发团队，他们负责雷丁电动汽车新技术、新产品的总体规划及具体实施工作，iPower、iControl、iLife这三大领先技术便是这一团队的成果。其次，雷丁愿意开放核心的电池、电控、电机技术，帮助提升中国电动汽车行业的整体品质，为行业发展提供助推。最后，雷丁依托自身技术实力，积极打通上下游产业链的隔阂，在研发过程中就让零配件供应商参与分享技术，并引入高标准的质量管理工具，实现与零配件供应商的无缝对接，以此提高零配件供应商能力，从而携手提升产品的创新能力和市场的抗风险能力。雷丁电动汽车通过实施开放式平台战略，充分发挥技术、市场、产业链在电动汽车推广中的决定性作用，规避了资源浪费但又收效甚微的弊端。

中国工程院院士郭孔辉认为，雷丁开放的技术共享态度和方式不仅在国内史无前例，即使在国外也是凤毛麟角，这种“敢为天下先”的精神和行动，对中国电动车产业发展具有现实的指导意义。而中国汽车工程学会理事长付于武则表示，“从雷丁的开放式平台战略蓝图中，他看到了中国汽车行业所需要的创新激情和机制合理。电动汽车是一种跨行业、跨学科、多领域的‘集合制’产业，需要群策群力，多方联手共同发展，才能真正提升中国电动汽车的整体水平。中国电动汽车产业未来要实现跨越式的发展，需要这样的开放式平台，也需要雷丁这样的企业来推动。”

落实国民车战略、打造开放式平台，雷丁所提出这两大发展模式，无论是对产业的升级，还是对行业的进步，都有着重要的里程碑意义。正如山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤所说，雷丁电动汽车的战略选择，为山东乃至全国的电动汽车行业转型升级提供了良好的范本，将推动中国新能源车产业结构的调整，为中国电动汽车实现“弯道超车”加档助力。