9月下旬，A股 6家上市客车企业2014年半年报陆续公布，中通客车净利润同期增长354.19%，远高于其他5家同行企业。对于从技术工人做起,一直做到中通客车董事长的李树朋来说，这显然是个不错的答卷。

实际上，在中国客车行业，素有“三龙两通”之说。论市值、营收，中通客车的体量在业内并不起眼。但论及最近两年的成长性，中通可谓一马当先。

数字会说话，2013年中通客车净利润增幅为80.74%，2014年上半年净利润增幅354.19%；最近一年多股价增幅近200%。在客车行业发展不景气的大背景下，探寻中通客车的“成长密码”，就显得更有意义。

“新能源客车、校车业务以及海外市场的不断拓展，成为中通客车在国内客车第一梯队中保持快速增长的引擎。”李树朋近期接受记者采访时，其思路颇为清晰。

对于中通客车这家具有40多年历史的老国企而言，在错失几次发展机遇后，把握住了新能源技术和海外市场发展的机遇，这堪称企业发展过程中最重要的机遇。

就在9月16日，交通部印发了《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》。《意见稿》显示，至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模，总量将达到30万辆，新能源汽车对城市交通运输节能减排的贡献率达到20%。

新能源汽车发展又出政策利好，但对中通人而言，并无太多惊喜。早在10年前，公司就已开始涉足相关领域。如今，在新能源汽车领域，中通客车已站在领先者的位置。

“公司从2004年开始研究新能源客车，成为最早进行这方面研究的公司之一。公司目前在这方面已经拥有了一些自己的技术，并且建立了自己的优势。”李树朋说道。

十年积累，经过多年持续的研发投入，中通节能与新能源客车产品系列不断完善。公司在2013年7月份发布了“蓝芯平台”，作为客车行业内第一个燃气客车研发平台，标志着其燃气客车技术走在了行业的前列。

从技术部主管到生产部主管，再到销售公司副总，最后到现在的董事长位置，近30年丰富的职业经历让李树朋熟知公司的各项业务。而多年以来养成的严谨务实的工作态度，也让他更喜欢“用数据说话”。

“还是用数字来说话。”李树朋对中通客车的数据显然了然于胸：2013年7月6日，第10000辆中通燃气客车交付用户。这意味着，中通客车率先在国内实现10000辆燃气客车的销售。

从国内客车年销售额20多万辆的数据来看，10000辆这一个数字似乎微不足道，但对于燃气客车市场保有量不足10万辆的现状而言，中通客车率先在这一块细分领域完成万辆的销售，却有一定的行业意义。

有数据显示，目前国内50家客车企业中，已有30多家企业涉及燃气客车，行业竞争十分激烈。而在如此大的压力下，中通燃气客车的市场占有率已达12%以上，位居榜首。

对于公司在燃气客车这一细分市场中能取得如此好的业绩，李树朋将原因归纳为看准燃气客车的未来发展趋势，提前做好市场准备。

“实际上，作为国内一线客车品牌，中通客车曾经错失了几个可快速发展的历史机遇。”李树朋对本报记者说道，此前，金龙客车曾借助高速公路用车快速发展，宇通客车则抓住了卧铺车的机会。新能源大潮已经到来，对中通客车的发展意义重大。

“未来，相比其它汽车领域，国内新能源汽车等战略性新兴产业的整体创新能力和产业发展水平有望达到世界先进水平，将成为经济社会可持续发展的重要支撑。”锐财经网行业分析师刘江远对本报记者说道。

刘江远长期关注新能源汽车发展，在他看来，新能源汽车是整个汽车产业的利好，也是中通客车开启“二次创业”的最好时机，为中通客车赶超行业巨头提供了历史性机会。