对于IT业进军汽车制造，已经越来越被各方所看重的事情。特别是在国际上已经有了特斯拉和谷歌这样的成功经验以及更有了阿里巴巴在美上市的巨大成功之后，这就更使得国内IT业进军汽车制造的信心有增无减。而随着3D打印技术在汽车制造层面的运用的成功以及车联网与汽车的越来越多融合，也使得IT业要进军汽车制造业的时间表更加提前。所以，围绕着国内IT业怎样进军汽车制造、又如何对新制造形成很好的入的问题，都应该是目前情况下最至关重要的问题。

作为第一个尝鲜汽车制造的特斯拉，在非汽车界人们的眼睛里，显然再在成功不过的模式。这是因为，特斯拉不仅在股市上的动作不断、而且也在产品打造上更抓住了电动高档车的空白切入，从而使特斯拉新车一经推出，就很好的抓住了人们的眼球；而作为谷歌对汽车制造的兴趣，更是在无人驾驶领域的超前做法。在国际上尚不能使无人驾驶民用化的时候，正是谷歌先进行了尝试，这就使谷歌的先入为主，自然成了企业面对新制造的优势。难怪，谷歌还要在无人驾驶飞机以及其他尖端科技的民用化上敢于尝试，这都要归功于IT得天独厚的会计研发能力以及漫无边际的想象特点。相比较，正是因为快速所形成的双刃剑效应，也使得特斯拉与谷歌走得太快，难免会存在着基础不稳以及内容不够的问题，所以，国内IT业要想进入汽车制造，就更应该意识到特斯拉谷歌等企业所遇到的瓶颈、并引以为戒，这才是不好高骛远的关键所在。

之所以要让国内IT企业不应盲目效仿国际IT业的造车做法，就是因为，无论是特斯拉还是谷歌所面临的发展与进入形式，都是针对空白环境而切入的。一旦他们遭遇同等竞争的考验，就显得更为力不从心。特别是，特斯拉在国内市场曾一度遭遇的尴尬，更说明了这类企业悬在空中制造所面临的问题。所以，国内IT业要想更好地在国内市场成功，不妨多学习比亚迪等自主企业面对新能源制造的转型以及企业系统化制造所进行的准备，这才是能够造出中国化优势产品的前提条件。

为何说IT业找榜样不应舍近求远

对于国内IT业逐步热衷于汽车制造，显然是与他们固有的赚钱容易以及突破快捷不无关系的。由于汽车传统制造的研发，要经历数月甚至更长的阶段，而对于IT也要研发一个项目，很可能就会在几天内搞定。有了这样不可同日而语的竞争优势，IT业所笑话汽车业的迂腐、也就自然而然了。而需要注意的是，进入一个行业的制造，从无到有与解决有无问题是两码事，比亚迪纵然早就是老资格的IT产业经验，也需要在传统制造上一步步的进行摸索与追赶，这才是能够促成他们转型新能源、并获得成功的关键。

相比之下，国内一些IT业更愿意将注意力放在，特斯拉的股市翻番与新产品的抢眼上，而容易忽视了他们技术不够夯实以至于推新车难上加难的问题。这就不难看出，比亚迪的发展只会比特斯拉更系统与更扎实。所以，特斯拉在国内不断地为时常受挫叫苦不迭的时候，比亚迪却通过整体的转型已然抢到了新能源汽车市场普及的先机。像他们的产品在市场的供不应求以及占据着市场近半数的份额本身，就很好的说明了这一自主汽车企业的优势所在。如果从这个角度看国内IT业的进入，就不应再舍近求远的羡慕特斯拉，而是需要一比亚迪为榜样，这才是进入国内汽车制造最贴地气的表现。

自主车企转型新能源成功到底依靠了什么

可能是由于国内汽车制造过于多元化的缘故，以至于很容易吸引IT企业的高调进入。可以说，IT业进军汽车制造，对汽车固然存在着资金大量流入以及刺进新技术突破的良好作用，但就是因为汽车业与IT业在制造与基础研究上的迥然不同，这就需要在IT业进军汽车制造之前，更应认清汽车制造的准入标准以及参与竞争的相关问题，这才是可以真正能驾驭汽车制造与发展的关键所在。否则，只看到人家赚得比满盆满就以为进入就可以盈利的话，那就大错特错了！

应该说，自主汽车企业转型新能源汽车的成功，绝不是依靠抓住时间节点这么简单。更多的还在于，比亚迪摸索到自身的比较优势以及不断完善自身制造的特点，这才使企业能够被公认为新能源汽车制造的先锋。像他们最先推出的E6电动车，不仅填补了许多国内的空白更得到了上上下下的认同；而他们着力打造的双模动力品牌“秦”，更成了供不应求的紧俏产品。尽管如此，比亚迪仍然不放弃企业在传统技术上的完善。这本身既可以保障新技术的系统化制造、又能够从全面技术覆盖上体现自主企业的制造能力。可想而知，比亚迪在全面转型新能源汽车制造的阶段，仍然需要不断地夯实基础，这明显就是考虑到竞争的复杂性。由此就不难看出，国内IT企业要想更好的进军汽车制造，不仅需要更好地用前瞻技术说话；更需要踏实做好基础技术的本领，只有这样，进入汽车制造才能够顺风顺水。