【EV视界报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不用担心会错过这些精彩的内容，EV视界将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。

全国前三季度新能源汽车保有量达678万辆

央视财经报道，截至今年11月底，全国机动车保有量已达3.93亿辆，为十年前的1.64倍，机动车驾驶人4.79亿人，为十年前的1.85倍。

此外，前三季度全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。

另据新华社报道，2021年前三季度，全国新注册登记机动车2753万辆，同比增加436.3万辆，增长18.83%。其中，一季度新注册登记机动车966万辆，同比增长67.31%；二季度新注册登记机动车904万辆，同比增长8.19%；三季度新注册登记机动车883万辆，同比下降2.29%。

截至9月，76个城市汽车保有量超过100万辆，与去年同期相比增加7个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市34个；超过300万辆城市18个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、杭州、青岛、广州、石家庄、宁波、佛山、临沂。北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过400万辆。

温泽岳博士将出任奥迪中国总裁

12月7日，奥迪公布中国市场核心管理职能的全新任命：自2022年1月1日起，温泽岳博士将出任奥迪中国总裁，领导奥迪在华业务运营。现任奥迪中国总裁安世豪即将退休。

“过去两年，我们在中国市场的影响力得到了进一步强化。随着温泽岳博士的履新，我们将持续助力中国未来出行的发展，并与在华合作伙伴一道，继续落实奥迪在其最大市场的电动化战略，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示，“温泽岳博士拥有丰富的中国市场经验，在这一岗位上，他将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色。”

温泽岳博士拥有机械工程学位。他于2004年加入大众汽车集团，并曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳博士出任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。 

现任奥迪中国总裁安世豪将正式退休。安世豪的职业生涯始于1982年，并始终在大众汽车集团供职。1993年起，他在奥迪出任过多个销售管理职位。2005年至2008年，他作为一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在中国市场的销售业务。在出任奥迪中国总裁之前，他曾于2012年出任斯柯达销售及市场董事，并于2017年加入大众北美公司。

陈清泰：明年新能源汽车补贴退坡，市场有个“坎儿”

在近日举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，当前我国新能源汽车发展进入到市场驱动的新阶段，明年新能源汽车财政部补贴即将退下来，虽然非补贴性的支持还会存在，继续保留一些，但对于市场而言，明年算是一个“坎儿”。 

陈清泰指出，新能源汽车产业化经历三个阶段，第一阶段是政策驱动阶段，第二是政策+市场驱动阶段，现在开始的第三阶段是市场驱动阶段。

陈清泰认为，如果把眼界放得更开阔一点，把电动汽车定义为变革是不妥的，“还是把它叫作一场汽车革命更确切。这场汽车革命的前半场是电动化，但并没有停止于电动化，或者说它不可能局限于电动化。接下来将从第一阶段的电动化转向以低碳化、绿色化以及网联化和智能化为特征的第二阶段，竞争将更加激烈。”

现在新能源汽车市场已经进入到第三阶段，这是由中国市场和行业的探索期，到现在全球车企在中国发力，也是最近两年才开始的。尤其是从今年来看，全球各大品牌电动车进入中国市场，现在的电动化或者新能源汽车也由原来主的中国车企在本土市场的竞争，转变成全球车企在新能源领域的全面竞争，也可以叫做一个新的阶段。

对于产业面临的芯片短缺问题，陈清泰表示，这使我们再次要思考新能源汽车的产业链问题，闭关锁国肯定是不对的，但是产业链安全是要保障，二者如何恰当的处理，是一个非常重要的问题。

中国在全球汽车产销量大约占到30%左右，是全球最大的生产国和消费国，产业链的问题可能显得更加重要，这次疫情冲击使我们认识到，中国的新能源汽车产业链在国际化过程中或者在实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底作用，这次芯片危机产生了巨大的影响，又带来了机会。

有两个因素对芯片市场产生了影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如在AI这个领域的高端芯片还没有形成一个垄断或者固化的产业格局，给新进入者带来了机会。所以，在短缺的情况下，使中国的汽车生产企业有意、退而求其次来选购国产芯片，他们有了这个意愿，就是一个历史性的机会。

陈清泰还表示，“疫情冲击也使我们感觉，中国新能源汽车产业链在国际化或者实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底作用。尤其在芯片出现危机的过程中，我认为这对我们产生了巨大影响，同时带来了机会。”两个因素对芯片市场产生影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如在AI领域的高端芯片还没有形成垄断或者固化的产业格局，在短缺的情况下，中国的汽车生产企业有意退而求其次来选购国产芯片，这对新进入者来说是契机。实践证明国产芯片还不错。我了解到的反馈是，一是中国芯片迭代速度要比国外厂商迭代速度快两到三倍。二是中国芯片企业和汽车厂商的互动做得非常好，车企的需求能够快速反应到芯片上。这样彼此的信心都增强了。而对于中国芯片企业来说需要继续努力，做好各方面的服务，才能更好地解决卡脖子问题。

“类似地，网联化、智能化相关的产业链目前也没有固化，比如传感器、雷达等，如果能抓住机会，把技术和产能提升，掌握核心零部件的关键技术甚至做到全球最高水平，我认为可能性是存在的。”陈清泰表示，中国企业在全球并不落后，如果我国在这方面能培育成长起来出这样一批优秀的公司，将来我国汽车产业链相对安全性会有很大的提高。

搭蓝鲸iDD混动系统 长安UNI-K PHEV官图发布

日前，长安汽车正式发布UNI-K PHEV车型的新车官图。新车造型上与燃油版车型保持高度一致，动力方面，新车将搭载蓝鲸iDD混动系统。新车的NEDC综合油耗为0.8L/100km，匮电状态油耗为5L/100km。

新车在设计方面则与普通款车型差异不大，均采用了家族式的设计。新车还采用了双高位刹车灯、双边共四出的尾排、黑色扩散器等设计。LED尾灯采用了贯穿式设计，增强了整体视觉效果。

动力方面，长安UNI-K PHEV车型搭载的蓝鲸iDD混动系统集成一台代号为JL473ZQ6的1.5T发动机，最大功率125kW，驱动电机峰值功率85kW，百公里油耗为0.8L/100km。

根据官方公布的数据来看，IDD混动系统搭载30.7kWh电池，纯电续航可达130km，蓝鲸iDD混动系统支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式。

蓝鲸iDD混动系统的全称是intelligent Dual Drive，代表全域智能油电双驱系统。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种混合动力技术方案，包括48V、HEV、PHEV和REEV。

工信部：规划76-79GHz频段用于汽车雷达

12月6日，工信部宣布于近日印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》，提出为推动汽车智能化技术应用和产业发展，将76-79GHz频段用于汽车雷达。《规定》要求，76-79GHz主要使用场景包括自适应巡航控制（ACC）、防撞（CA）、盲点探测（BSD）、变道辅助（LCA）、泊车辅助、后方车辆示警（RTCA）、行人探测等。

在该频段内设置、使用汽车雷达，无需取得无线电频率使用许可、无线电台执照。除国家无线电管理机构另有规定外，该频段不能用于其他类型陆基雷达，也不能用于在航空器上装载使用的雷达。

《规定》强调,除国家无线电管理机构另有规定外,该频段不能用于其他类型陆基雷达,也不能用于在航空器(含无人机、气球、飞艇等)上装载使用的雷达。

《规定》显示,在76-79GHz频段内设置、使用汽车雷达,无需申请取得无线电台执照,但生产、进口在国内销售、使用的汽车雷达设备应当向国家无线电管理机构申请无线电发射设备型号核准。

此外,《规定》提出,汽车雷达和汽车整车制造企业应在车辆等相关产品使用说明中,特别说明使用汽车雷达实现的不同自动驾驶等级功能存在局限性,并制定必要的安全操作指南,避免由于汽车雷达之间的干扰而产生交通安全隐患或者事故。

据了解,《规定》所称汽车雷达,是指安装在汽车上的一种毫米波雷达,作为机动车的一部分,在机动车出厂前已完成装载及功能性、安全性测试,为机动车智能驾驶提供辅助手段的无线电定位业务移动电台。

工信部方面表示,随着新一轮科技革命和产业变革深入推进,汽车电动化、网联化、智能化技术加速演变,高级驾驶辅助系统(ADAS)性能不断提升及广泛应用,汽车雷达作为必不可少的传感器之一,是实现机动车单车智能的重要手段。无线电频率是汽车雷达工作高度依赖的关键资源,为规范和引导汽车雷达无线电频率使用,减少汽车雷达与其他无线电业务或台(站)之间的有害干扰,亟需完善相关管理规定。

国轩高科大众标准电芯项目年产能提升至50GWh

12月7日，国轩高科合肥50GWh动力电池项目正式开工，项目占地面积约550亩，预计将于2023年上半年投产，投产后将为大众汽车供应动力电池。

江汽集团董事长项兴初、奇瑞集团董事长尹同跃也参加了项目的开工仪式。7月20日，国轩高科宣布，全资子公司合肥国轩拟在合肥建设20GWh动力电池生产基地，该基地将专注大众汽车集团标准电芯的生产制造。项目总投资100亿元，预计占地500亩，将建设1条三元锂电池生产线、1条磷酸铁锂电池生产线。其中一期项目10GWh拟自开工之日起18个月内竣工投产。

该项目地址与上述50GWh动力电池项目地址一致，这意味着国轩高科大众标准电芯项目规划年产能已由20GWh提升至50GWh。

7月13日，大众汽车集团与国轩高科进一步深化合作伙伴关系，达成了战略合作框架协议，双方将在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂的电池电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

这两个合作项目是大众汽车集团电池及充电技术战略的一部分。今年3月，大众汽车集团在“Power Day”活动上展示了集团电池及充电技术路线图，将显著降低电池成本并简化生产工艺，同时提升电池续航能力和充电性能。

在大众汽车集团萨尔茨吉特工厂，国轩高科作为技术合作伙伴，双方将在电池工厂生产布局、设备部署及生产工艺流程上强强联手，加速实现电芯工业化生产。

此外，大众汽车（中国）投资有限公司与合肥国轩高科动力能源有限公司达成协议，国轩高科将开发第一代标准电芯，用于大众集团常规量产车型。大众在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，将携手国轩高科建立一个全新的电池生产中心。

大众汽车集团标准电芯为方形电池，可适用于各种化学成分，并能够兼容未来产品和生产方面的创新。

2020年5月，双方还签署协议，大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）将对国轩高科进行约11亿欧元的战略投资。大众中国在投后将获得国轩高科26%的股份，并成为其最大股东。该投资交易已获得中国证券监督管理委员会批准。大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车制造商。

此外，国轩高科也正处在大众汽车集团在中国的供应商认证流程中，通过认证后，未来将向本土MEB模块化电驱动平台产品供应电池。

马斯克抨击拜登政府：美国不需要提高电动车补贴

特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)6日做客华尔街日报CEO  Council峰会再度语出惊人， 他指出美国国会不应批准拜登政府提高电动汽车补贴的法案，称该提案将使国家预算赤字更加恶化。

马斯克不断提高嗓门批评政府和民主党人，因拜登提议向在有工会组织的本土车企生产的电动汽车提供额外4500美元税收优惠。而特斯拉及外国汽车制造商在美国的工厂均无工会组织。 

“老实说，这项法案通不过可能更好，我的意思是取消所有补贴，我认为政府应该尽量走开，不要阻碍发展。”马斯克的意思是，电动车补助政策可以直接打包丢掉，包括拜登提出的基建法案，都是不需要的东西，“特斯拉在美国卖了超过一年的电动车，完全没有7500美元补助，需求也没有受冲击。”

拜登提出的“Build Back Better”政策，主要核心是延长现有电动车购车补助，并增加新补贴，同时扩建充电基础设施，提升电动车普及程度，但特斯拉似乎不领情。

2020年特斯拉在美国市场售出超过20万辆电动车，市占高达79%，马斯克为什么坚决反对电动车补贴政策？

第一个原因当然是马斯克说的，没补贴的情况下，特斯拉一样卖到供不应求，但更重要的是，拜登补贴政策的额外补助，只限“购买由工会工人制造的电动车”，摆明不给特斯拉补贴，而是帮与工会关系良好的通用、福特、Stellantis等铺路。

买车不补贴，连美国建充电桩也一起反对。“我们是否有补贴加油站呢？没有。”马斯克说，同样道理，也不需要补贴充电桩。事实上特斯拉自己在全球盖了3千座充电站，不仅成为特斯拉销售助力，甚至也开始提供其他厂牌电动车收费服务。

同时世界各地都有第三方充电营运商在扩建充电网络，马斯克认为，既然电动车是趋势，为何还需要政府补贴？马斯克的说法有他的道理，然而也有转移焦点的嫌疑。尽管他强调，特斯拉创立时从来没有期待政府补贴，但美国以外市场如中国和欧洲，政府购车补助与当地政府建设的充电站服务设施，都助长了特斯拉的销量。对有意购入特斯拉或其他品牌电动车的消费者来说，尽管补助可能不是首要考虑，但价格肯定有一定影响力。

乘联会：11月新能源车零售渗透率突破至20.8%

12月8日，乘联会公布11月乘用车市场销售数据显示，当月批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

11月，纯电动乘用车批发销量34.3万辆，同比增长121.1%；插电混动销量8.5万辆，同比增长187.2%，占比20%。高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动市场份额26%。

今年1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。零售251.4万辆，同比增长178.3%。

11月，新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。自主品牌渗透率为33.2%；豪华品牌渗透率为24.6%；而主流合资品牌渗透率仅有3.9%。新能源车零售渗透率突破至20.8%，1-11月渗透率13.9%，自主品牌渗透率37.4%；豪华品牌渗透率19.4%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

合资企业的最重要的任务是盈利，如果企业持续不盈利，其存在价值也值得思考。目前看，合资企业的运行状态有分化趋势。随着主力自主品牌企业的全面崛起，加之新能源车与传统车的双积分政策驱动，合资车企需要有更全面的体系竞争力，以适应中国不断提升的市场竞争。

新能源乘用车不依赖补贴而是靠市场需求持续上升，渗透率在各个级别的差异较大。目前呈现A00级和B级相对较高的情况。由于使用场景不同，新能源车在部分场景，尤其像短途代步用车和家庭第二辆车表现相对比较突出。所以会形成部分细分市场的渗透率比较高的情况，A00级车的渗透率达到99%的水平。

而主流家庭A级车渗透率11月在7%左右，由于需要全场景的使用，长短途各方面都需要，而且相对来说，一般家庭的居住条件也有一定限制，因此传统燃油车仍是目前主力A级车群体，渗透率提升并不是很快。

近期比亚迪、长城、吉利等自主品牌的插混和混动产品值得期待。尤其是比亚迪秦在该细分市场中，形成纯电动、插电混齐头并进的销售势头，对A级车的能源技术演变提供了新的研究思考方向。

新能源乘用车市场多元化发力，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。

小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是哪吒突破万辆，零跑、威马也达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资62%份额。BBA豪华车企中，宝马销售5194辆，也很优秀，但其他合资与豪华品牌仍待发力。

11月，新能源车出口保持强势增长，特斯拉中国出口21127辆，上汽乘用车出口6110辆，吉利汽车出口470辆，长城汽车出口426辆，比亚迪出口404辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

展望12月，2022年春节在2月1日，较去年过节提前11天，有利于12月车市零售加速回暖，市场仍可期待。从区域市场看，广州等地新增牌照指标到期、新能源补贴政策年度变化等因素也将助推市场。

今年中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，疫情零星散发让公共出行受阻，新能源车需求旺盛，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨。无论是新势力，还是传统车企，近期均连创新高，随着产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验的需求，推动新能源需求市场化转型。

但部分机构认为未来新能源渗透率全面大幅提升是有难度的，实际上它是有差异化的，也就是说，目前来看，A级、B级、A0级有巨大的提升的空间，而A00级目前渗透率已经比较高，主要靠下探和拓展到替代电动三轮、电动自行车等非传统机动车市场。由于季节性与产品的双重差异，实际上渗透率的发展并不是一帆风顺的线性上升，判断明年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。

欧拉再次就“换芯门”道歉并再推权益补偿方案

12月9日，欧拉汽车发布“关于欧拉好猫（参数|报价）的声明”，就近期闹得沸沸扬扬的“换芯”事件表达歉意，同时再次推出解决方案“补偿”车主。

2021年12月31日前下定的欧拉好猫车主，将获得价值7200元的“如虎添翼”权益包。而在公告日下发前提车及下定的欧拉好猫车主，在享有此权益包基础上，首任车主还将享有三电终身质保升级为整车终身质保、10000元充电权益。 

同时声明强调，针对欧拉官网对“咖啡智能车控系统”的宣传内容给欧拉好猫车主带来的困扰，表示深切歉意。事件发生后，长城汽车高度重视，已要求欧拉品牌核实、更正官网内容，并给广大车主一个满意的答复。

大众品牌全球CEO明年8月起接替冯思翰负责中国业务

大众汽车集团监事会12月9日在沃尔夫斯堡的会议上通过了加强集团管理董事会团队，重组管理架构、优化职能的相关决议。大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯将继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstatter加入集团管理董事会，自2022年1月1日起负责新 “大众汽车乘用车”部门业务，自2022年8月1日起负责中国业务。

赫伯特迪斯

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯将于2022年初接替Markus Duesmann，在集团管理董事会全面负责软件部门CARIAD的工作。大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstatter加入集团管理董事会，负责这一核心品牌的管理。赫伯特·迪斯将继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务。2022年2月1日，Manfred Doss将接替Hiltrud Werner，负责“合规与法务”相关工作。同时，Hauke Stars将加入集团管理董事会，负责“IT”部门工作。Hildegard Wortmann在担任奥迪销售管理委员会成员外，也将自2022年2月1日起在集团管理董事会中负责销售业务。

大众汽车集团监事会主席Hans Dieter Potsch表示：“今天通过的决议，使集团管理董事会进一步加强核心战略管理、各领域均有最适合的人选负责相关工作，这有助于集团管理董事会在未来几年完成战略任务过程中，产生更大影响力和推动力量。”

监事会副主席Jorg Hofmann表示：“大众汽车集团及其员工正处在重要的转型阶段。我们拥有坚实的转型基础，必须继续认识到这一历史性变化，以公平的角度和开放心态看待未来，为整个行业转型树立榜样。我们需要专注度和速度。集团管理委员将充分考虑这些情况。”

Ralf Brandstatter

现任斯柯达汽车管理董事会主席Thomas Schafer 将接任Brandstatter，于2022年4月1日起担任大众乘用车品牌首席运营官，后续将于 7月1日加入集团管理董事会。

与此同时，从业数十年的杰出律师 Manfred Doss将加入集团管理董事会。自2016年以来，Doss 一直担任集团法务部门负责人，同时他也是保时捷汽车控股有限公司的管理董事会成员，负责“法务与合规”。此外，他曾在位于埃森的莱茵集团担任了八年的首席法律顾问。Hans Dieter Potsch特别对Hiltrud Wernerguo过去几年的工作表达了感谢，表示：“在最具挑战的时期，Hiltrud Werner 在支持集团工作方面发挥了重要作用。她不仅圆满完成了监察工作，还推进并实施了各项合规和诚信措施，这对集团至关重要。”

科技和金融市场专家Hauke Stars将在集团管理董事会任IT负责人。Stars女士在2012年至2020年间任德意志交易所执行委员会成员，并曾在多个监事会和咨询委员会任职。Potsch表示：“我们对Stars女士的加入感到非常高兴，她拥有丰富的管理经验，不仅是IT专家，同时在公司组织和架构方面也有独到见解。我们相信，她的加入将助推集团在组织架构和管理方面的数字化进程。”

奥迪汽车股份公司市场及销售董事Hildegard Wortmann将加入集团管理董事会，并主管销售业务。除此以外，她也将继续负责奥迪在英戈尔施塔特的工作。考虑到数字化趋势对营销及对品牌长期客户关系的重要影响，集团设立这一新的责任领域，展示了集团从根本上提升销售战略、驾驭市场趋势的决心。

此外，大众汽车集团管理董事会成员、人力资源负责人、商用车负责人Gunnar Kilian继续留任，新服务期至2023年4月。

丰田借重比亚迪之力将在中国推出全新紧凑电动轿车

在电动化、智能化汽车变革大潮下，全球主流车企之间纷纷策略结盟、分进合击，近日外媒报道称，丰田计划与比亚迪合作在2022年底之前于中国市场推出一款全新电动紧凑轿车，新车将采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池。对此传闻，比亚迪相关负责人表示，目前项目仍处于研发保密阶段，具体以双方公告为准。

有消息人士告诉路透，丰田汽车多年来一直想要在中国推出一款紧凑电动汽车，既能具有成本竞争力，而且不影响舒适性，但一直未能实现。因此，丰田向合作伙伴比亚迪寻求关键技术，意在使新车价格合理但空间宽敞，主要依靠比亚迪的刀片电池和低成本工程技术。计划在明年年底推出电动小型轿车。

想当初比亚迪广受欢迎的2005款F3轿车是向丰田卡罗拉Corolla借鉴，今天的突破对比亚迪可说是一大逆转。

丰田与比亚迪合作的全新电动车将比紧凑型卡罗拉Corolla略大。一位消息人士说，可以把它想成是“有更大后座空间的Corolla”。新车定位将低于特斯拉Model Y或蔚来ES6等高端电动车，但高于五菱宏光MINIEV。

这款新电动车预计在明年4月北京车展上以概念车亮相，然后可能成为丰田新bZ系列纯电动汽车推出的第二款车型，尽管暂时只会在中国销售。

bZ4X CONCEPT

“这款车是由比亚迪电池技术促成的”，其中一位消息人士告诉路透。“它或多或少解决了具有宽敞内部空间的经济型小型电动车时所面临的挑战。”

四位消息人士中有两位表示，丰田这款新车的价格将具有竞争力，售价可能低于20万元人民币，预计特斯拉也将针对这一细分市场在未来两年内推出一款小型车。

“我们不对未来的产品发表评论”，丰田一位发言人说。“丰田认为电动车是实现碳中和的一个途径，我们致力于开发所有类型的电气化汽车解决方案。”

2019年11月，丰田就已和比亚迪达成协议，在2020年成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，双方各持股50%，将共同开发纯电动车、电动车平台和相关零部件的设计研发。

丰田在电驱化领域投入甚早，早在1997年就推出了Hybrid混合动力车，并且主宰全球混动车市场多年，更积极开发氢燃料电池车，但在纯电动领域一直动作迟缓，如今正在奋起直追。

丰田采取多元电动化策略，在中国市场，合资公司广汽丰田推出了iA5，但没有引起太大的市场反响。如今和比亚迪合作，或许才是深耕中国市场的明确策略。