最近一段时间以来，关于微型电动车（也称之为低速电动车）转正的消息很多，包括来自政府官员、电动车百人会负责人以及相关企业负责人，都对于转正表达了看好的意思，前段时间召开的泰达论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航谈到低速电动车时称，“应该给低速电动车一个通道，现在它已经形成四五百万台的使用规模，还有那么多生产的能力。孩子都生出来，如果它掐死，那是犯罪。”似乎意味着只是如何转正、转正时间的问题，不过今天一则消息破灭了这个希望。

清华大学电动汽车专家陈全世在接受媒体采访时透露，前不久电动汽车百人会讨论的低速电动汽车政策标准已遭到公安部等部委明确否定，这意味着低速电动汽车获得政策认可的希望将再次破灭。

这不是微型电动车的第一次劫难，2012年7月份，国家颁布了《纯电动乘用车技术条件（GB/T28382-2012）》，它的组织者是工业和信息化部，参与者是天津清源、东风、奇瑞、长安、上汽等企业及清华大学、同济大学等共同制定，并在2012年7月1日起正式实施。它规定：“30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”等，这基本上等同于“微型电动车”被关在了新能源汽车门槛之外，事实上前段时间的松动主要是讨论如何放款或者废除这项标准。

所以，当下即便陈教授透露的消息属实，微型电动车也未必没有希望，关键的问题是，微型电动车的命运掌握在谁手上，应该如何努力去转正？如何才能打破上述的标准获得电动车的身份、然后去用实力大小公安部关于安全的担忧。

微型电动车该怎么做，包教不包会，笔者支出三招，大家切磋。

第一招、技术、质量转型，改变形象。

微型电动车更为通俗的名称是低速电动车，从名称上能够看到的出来它本身的形象定位，如果没有亲身经历过这个产品的，可能从名称上给予了排除，当然我们从媒体的报道中也能够看出，无论是产品的技术研发、制造质量、售后服务等方面，多家微型电动车企业存在这样那样的问题，这个时候无论是标准制定者或者公安部都有据可依，你不安全，肯定要限制，所以第一个突破口就是从技术和质量上下手，进行有效的转型。

前段时间政府层面口气上出现了松动，等于是给微型电动车一次新的机会，要想把握着机会，微型电动车产品参差不齐，有一些产品和当下的诸多汽车制造商的产品差别不多，当然不在少数的产品还属于“两把沙发加四个轮子”的状态，当下变革的关键在于如何将这一个统一的称呼剥离出来，让优质的制造商和产品走上正轨途径，让低劣产品升级换代或者被淘汰掉，这些是个必然的过程，只是迟早发生而已。

事实上，现在中国新能源汽车市场，包括微型电动车领域，都遵循着一个典型模式，核心零部件和整车制造商联合出品，这些有别于传统的汽车制造商，好处就是双方都能进行运营风险的降低，坏处则是双方的发展和集成都收到相应的限制。

如果想要完成微型电动车升级换代，走到能够让国家和行业认可的程度，这里面最为主要的便是提升微型电动车制造商的整车集成技术、提升搭载在微型电动车核心零部件的产品品质，并切合实际地去制定相应的产品标准，包括运营计划，因为我们不可能让高速公路上满是四十公里最高时速的车辆，这些对于其它交通工具和其自身都是不安全的。

最为实际的一个方面是，当下的微型电动车必须要拿出数据证明自己的产品在安全上没有问题，并且在可能的情况下主动联盟去制定相应的规范，因为只有这样有序化了，才能让消费者购买后免除相应的后顾之忧，才能够获得更大的市场发展空间，当然松口只是根据“小范围运营”的情况进行制定，这意味着更多方面的还需要微型电动车制造商自己去努力。

第二、持续抓住消费者的注意力。

正如我们谈到的2012年的标准，明确“低速电动车早就被毙了”，现在之所以有发展，主要的原因是消费者支持，大量的购买已经造成了“存在即合理”，在这样的情况下，得到了一次重新“PK”的机会，所以这个后援团是最为重要的。

这个时候来讲，让这个庞大的消费群体接受，让更多的潜在群体接受，这是转型的主要目标，如何在上面技术、质量转型的过程中，让自己的产品更接近地气，这些是存活的根本，很多人都在谈这些价位低的企业能否持续走下去，事实上，我们要清楚一点，数量甚巨的市场需求，如果真的需求达到了一个多亿，这个时候，低速电动车市场份额要远远大于我们目前自主汽车占据的份额，更重要的一点是，这个部分的份额没有合资、外资的竞争，让这部分蛋糕吃起来更加容易，所以，抓住自己的优势点，做足文章才是关键。

第三、转型速度一定要快。

之前我们谈到，政府需要电动车，这个观点无需置疑，因为政府想要通过交通工具使用二次能源来变更中国的能源使用结构，借此解决中国对于进口石油的依赖，所以我们看到工信部、财政部和科技部不遗余力地进行电动车利好政策发布，其实目前来讲，泰达论坛显示当下中国电动车的数量还处数万辆，离2015年目标50万辆还有一年半的时间，却有着巨大的销量压力，这个时候转正低速电动车来满足目标，可能也是方式。

话又说回来了，如果新能源汽车持续火爆，至少在发展的速度上跟上了政策的节拍，低速电动车的发展就很困难，正如如果正规军给力了，大家都不会把希望和目光寄托到民防人员身上一样，所以，对应来讲，转型的速度一定要快。

另外一个重要的点，就是即便当下的低速电动车获得相应的准生证，并不意味着所有的低速电动车获得了准生证，这点应该作为危机时刻警醒着低速电动车制造商，如何把握着机会进行转型，从最初的游击队转变为正规军，需要的主动进行技术升级和转型，这些可能在不久的未来就能看出谁能够最终生存下来。