“真正的革命性创新能够改变一个行业甚至一个社会。回顾汽车发展史，所有的创新都是从高端车型自上而下推广开来的，诸如ABS防抱死制动系统、平视显示系统以及导航系统等都是如此，我们还可以举出很多例子！这就是BMW i ——启发并带领汽车行业开辟电动交通的未来！”

无疑，作为全球豪华汽车阵营的老大，宝马期望用i家族继续在未来巩固其领先地位。一向沉稳的安格先生也难言内心的激动，使用了革命性创新这样的词汇来向中国车主不遗余力地介绍着i系列的创新和科技感。这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在宝马新能源汽车i家族入华上市盛典中所发表的激情澎湃的一席话，而宝马也正是用一场史无前例的规模宏大的上市发布会将i系列车型展现在中国消费者面前。

但当中国消费者沉醉于宝马炫目科技感十足的发布会之时，当不少荷包鼓鼓的中国土豪准备跃跃欲试的时候，我们却发现，在安格先生的演讲稿中，有意无意地遗漏了关于宝马i3的两三件事。

“一个充满未来驾驶乐趣的电动出行新时代正向中国消费者驶来。”这是安格和宝马给中国消费者的一个承诺，而在令人激动澎湃的上市盛典背后，宝马i3这个全球汽车产业电动新贵上有很多真相需要中国消费者去了解。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格致辞中

第一件事 离奇逝去的动力

如果仔细通读一遍安格先生这篇洋洋洒洒的演讲稿，汽车的基本属性之一——安全似乎是其遗漏的关键词，为何被宝马视为划时代的i3，在安全性方面却遮遮掩掩呢？外媒很快就给出了自己的答案。

美国媒体日前纷纷曝出了一起宝马i3身上的离奇加速案件。美国《消费者报告》日前报道，有美国司机在通过一条双行车道山区公路时，汽车电池电量消耗严重，失去动力并打滑。后续测试表明，如果继续使用节流阀而不重新发动引擎，加速时间将从性能最优状况下的7.5秒增加到最多40秒。

而leftlanenews在后续报道中指出，宝马已经承认了在i系列车型中存在这样的安全隐患，但同时表示，要想彻底解决该问题可能需要等待2015年才能有成熟的解决方案，目前不会采取召回的方式。

同样令人担忧的还有宝马脆弱的碰撞成绩，这一点安格先生显然也没有在演讲干中提及。 据英国路透社报道，宝马公司纯电动版i3掀背车在最近的欧洲新车评估测试(NCAP)中仅获得了21分(满分36分)。德国汽车协会(ADAC)报告认为，得到如此低分的原因是，这款车的前部和引擎盖边缘设计太过“侵略性”。“这样的设计是有缺陷的，因为i3的设计是针对于城市用车的，行人保护装置非常重要。”

第二件事 危险的制冷剂？

另一件“小事”安格没有透露给中国车主的是，宝马i家族使用的霍尼韦尔生产的R1234yf制冷剂存在起火安全隐患。

宝马i家族仍然使用的霍尼韦尔生产的R1234yf制冷剂，但早在2012年，奔驰等十余家主流车企就秘密对该制冷剂进行了测试，发现了改制冷剂存在重大起火安全隐患。

2012年12月，路透社发表文章称，奔驰测试员模仿实际情况在奔驰B级旅行车的空调管路上制造了一点泄漏，制冷剂(又称冷媒)以及空调压缩机的机油混合物发生泄漏并喷洒至该车的1.6升涡轮增压发动机，接触到发动机发热的表面后，液体立刻起火，并瞬间释放出刺激性的有毒气体。致命的氟化氢气体在挡风玻璃表面凝结，并在其表面上覆盖上一层乳白色的薄膜。

随后，13家大型汽车制造商秘密对该制冷剂进行第四轮安全测试，以检测戴姆勒公司测试结果的准确性。车身正面碰撞测试的结果显示，超过三分之二的试验中该制冷剂会发生燃烧。基于安全的考量，奔驰的奔驰A级、B级和CLA级新车型中已经拒绝使用该制冷剂。

第三件事 知识产权官司缠身

凭借着宝马品牌巨大的号召力，宝马i3上市伊始就迎来了一波订购热潮。宝马目前已经接到超过1.1万份i3订单，在全球范围内呈上升趋势。据报道，交付日期将长达六个月以上。

但多少有些令安格尴尬的时，伴随宝马i3上市的还有旷日持久的知识产权诉讼。据外媒carscoops消息，法国博洛雷集团日前控告宝马汽车公司从事工业间谍活动。博洛雷集团在巴黎提供"Autolib'"电动车自助租车服务。

博洛雷集团作为法国最大的工业联合集团之一，表示宝马派遣间谍以获取公司与Paninfarina共同研发的电动车的相关信息。根据博洛雷公司的说法，一家与宝马有合作的公司的两名雇员被发现数次破坏充电站点以及停在巴黎的autolib汽车。

Autolib的发言人朱尔斯？瓦兰(Jules Varin)表示，公司并不清楚这两名雇员要收集什么信息以及公司在这一计划中应用的技术。“我们只能说，博洛雷集团在数项技术中处于领先地位，我们在这些技术上投入了大量资金，包括电池和定位系统。”宝马称这两人是在P3公司任职，该公司负责宝马 i3电动版发布的准备工作。他们所做的不过是在执行“横跨欧洲的例行测试，以检测车辆在公路上充电站点的兼容性。这两名男子8月21日和22日被目睹在巴黎两个不同区从事破坏活动，9月5日在第七区被捕。

第四件事 前所未有的挑战

作为电动新贵，宝马i3上任伊始就笼罩在令人炫目的光环之下，但这款汽车究竟品质如何？它是否代表了德国品质在新能源时代的最高水准？业界同样有不同的声音，显然，绿色出行并不是只有i3这个单选项。

美国媒体autoevolution消息，戴姆勒集团研发主管托马斯·韦伯(Thomas Weber)表示，公司即将面世的B级电动车将比2014款宝马i3及电动车市场的其它竞争者更为出色。韦伯表示，即将于2014年上市B级电动车一次充电可支持200公里的行程，满足“日常驾驶”，扭矩超过300牛米。B级电动车百公里加速可以在7.9秒内完成，最大时速160公里每小时。电池仅需三小时即可完成充电。该电动车还配有一个两级能量回收能源和两级制动踏板。

而一向苛刻的德国本土媒体似乎对奔驰在华电动车市场的另一布局之举——腾势情有独钟。德媒AUTOHAUS.de以《腾势，悄然驶向神州大地》为题，介绍了这个低调前行的宝马最为忌惮的竞争对手——腾势。 另一篇德国权威汽车媒体《Auto Motor and Sport》所撰写的报道中，也认为，尽管在豪华程度上，宝马i3优势明显，但在其他方面，腾势有可能成为宝马i3大获成功的最大挑战。

“与竞争对手正在生产的车型相比，腾势进行了大范围和基础性的重新设计。作为该级别的第一代电动汽车，腾势的电池蓄电量可确保即使在像北京、上海这样堵车严重的大城市也无断电之忧。”“将于今秋上市的腾势或将开启中国的电动车时代。” 将宝马视为掌中宝的德国记者显然对腾势的实力充满了震惊。

宝马i3是否达到了宝马品牌的品质也遭到了业内质疑。特斯拉电动汽车公司设计总监、Model s的设计者Franz von Holzhausen在接受德国杂志《汽车画报》采访时，甚至”大胆“地将宝马i3电动车比作一件宜家家具，大加调侃。

Franz von Holzhausen曾在大众、通用、马自达公司任设计师，他对i3是否达到宝马品牌的基本标准表示怀疑，并称i3是“终极驾驶机器”神话的代表，暗示这款车提供不了建立宝马品牌的基石—驾驶乐趣。他说，I3是很独特，它的电动系统已经非常新颖了，不需要“两极化”的外观。

即使在宝马内部，也对i3的前景也有一些担忧的声音。据英国《每日电讯报》报道，由于i3充一次电仅能行驶不到100英里且价格高昂，宝马董事长称推出电动汽车具有“预期风险”。 2014年3月宝马董事长Norbert Reithofer呼吁股东支持电动汽车技术时表示，要做改变的领头羊就意味着要承担预期风险。

该报也评论认为，宝马推出i3电动汽车可以称为是一次赌博，宝马押注消费者已经准备好购买豪华电动汽车。尽管目前电动汽车销量有所改善，但它的基数很小。去年英国售出的电动汽车仅为1200辆，而汽油和柴油汽车的销量为200万辆。分析人士称，价格昂贵以及续航里程是影响i3电动汽车销量的主要因素。

第五件事 匆匆上马背后

”在电动出行方面，宝马制定了全面的实施方案。这背后是我们坚定的信念，那就是创造更加美好的明天。“在安格的演讲中，i3为代表的i家族诞生是为了迎合宝马创造美好明天的愿景。

据德国媒体却告诉给我们另外一个版本的原因。《欧洲汽车周报》消息，宝马大力推进i产品面市，是迫于迫在眉睫的减排目标压力。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)在3月19日集团年会中表示，在2018年之前，宝马将扩大i系电动车的生产规模，“限于更为严格的CO2减排目标，到2020年我们将每年生产超过六位数的电动车。”

欧洲版认为，由于2021年欧洲汽车CO2排放目标提高，宝马面临着巨大的财政压力。宝马已经降低CO2排放量超过30%，如今已达到133g/km,但是要想再降低33g绝非易事，将需要巨大的资金支持，花费将达到数十亿欧元。

autocar也曾经援引宝马内部一位高层的人表示，宝马电动化方向并不是简单从消费者角度出发。

宝马董事会成员Herbert Diess在一次内部会议上指出，“无论怎样改变，无论做什么，我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响，各国政府均着手调整汽车工业，汽车行业成为监管最严格的行业之一。”

他也表示宝马感受到了欧洲严格排放规定所造成的“压力巨大”。欧洲法规规定到2020年时，汽车的碳排放量须为95g/km。相比之下，中国的目标是截止2020年碳排放为119g/km。“我们也认识到，在20年内完成碳排放为99g/km的目标的确困难重重，更不用说之后的50g/km的目标。那么唯一的解决办法就是增加电力驱动汽车的使用比例。汽车电动化驱动(插电式混合动力、混合动力、纯电动)是我们唯一的出路”

法国电视新闻台“法国24小时”援引法新社报道中指出，2014年2月，在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上，欧洲排放改革法案以压倒性优势获得通过。据悉，为了保护本国大排量汽车工业利益，德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。不过，德国最终在2013年11月做出让步，该项改革法案得以完成。

或许宝马应该清楚，离奇流逝的动力、疑虑重重的制冷剂、羸弱的碰撞成绩、前所未有的竞争压力这些虽然不会出现在安格先生的演讲稿中，但却是会一一呈现在中国消费者面前。纯电动汽车并不能因为其划所谓“革命性”的驱动模式，就能忽略掉车主对其日常驾驶安全性和品质可靠性的最低需求。