从第一款新车D50上市开始算起，仅仅两年零三个月的时间，身背“合资自主”标签的启辰累计销量就已经突破20万辆，这样的速度，在中国汽车行业难寻先例。

东风日产市场销售总部专职副总部长，曾经兼任启辰事业部部长的叶磊则自信满满地表示：“随着启辰第5款产品亮相广州车展，这也代表着启辰将正式进入设计研发的2.0时代”。

2018全面爆发

1.0时代，“新瓶装旧酒”是业界对于启辰品牌的最大质疑。D50、R50两款车型均基于老款TIIDA平台，R30原型车为玛驰，晨风原型车为聆风，浓厚的日产痕迹很大程度上模糊了启辰品牌的辨识度。

作为启辰事业部的副部长，颜宏斌也承认，启辰品牌规划初期的首要目标就是要尽快推出产品，所以很大程度上来不及对日产车型进行太多的改动。

不过，随着8月6日启辰造型中心的正式奠基，今后启辰品牌肯定要摘掉“日产过时车型及老旧平台重新包装”的帽子，向自主研发的方向转型。据记者了解，这次在广州车展亮相的第5款产品，即启辰首款SUV产品，就是一款完全由启辰研发团队从零打造的车型，在车型外观上会呈现很大的突破。

叶磊笑言：“看到这款车的造型之后，我想应该不会有人再说启辰只是把日产过时的车型改头换面。”同时他透露，未来启辰将进一步加大车型研发方面的投入，产品规划已经做到了2020年，力求实现车型的全体系覆盖。按照他们的设想，2018年也会是启辰产品全面爆发的一年，销量上会得到直接体现。

破题新能源车

在这其中，以晨风为首的启辰纯电动车将会成为重要的一环。早在晨风上市之前，叶磊就曾经亮出豪言：“电动车推广就差一层窗户纸，我们有信心把启辰晨风做成电动车领域的No.1。”按照计划，到2018年，启辰品牌下的电动车年销量也将达到5万辆，目标可谓野心勃勃。

启辰晨风电动汽车

叶磊介绍，晨风上市之后一个月的时间，已经在全国范围内收获1000张订单，甚至让工厂的产能开始吃紧。但透过这一销量成绩单，晨风在9个销售城市实际的上牌量却近乎于零，叶磊实话实说，“坦率地讲，到目前为止，晨风在上海一台都没有上牌。”

分析原因，叶磊表示眼下最大的困难还是政府对于新能源汽车产业发展的支持。特别是在政策支持方面，过于繁琐的补贴申领办法、充电桩安装流程也是让消费者的购买热情大打折扣，甚至大大延长了车企车辆交付的时间。

不过对于这等现状，叶磊并没有表示出太多的担忧。他表示，2014年只是启辰纯电动产品的导入期，目的是来了解政府的扶持力度以及试探消费者的认可程度。而在未来1-2年，通过市场的实际检验，启辰方面也希望能够总结出一定的经验和教训，并寻找到新能源汽车的“解决之路”。

打造三级架构

回到眼下，今年1-9月，启辰整体销量大约在9万台上下，基本符合预期目标。最后三个月，叶磊坦言，会全力再提升一下销量，以期在2013年的基础上，实现进一步的快速增长。

更重要的是，从今年起，启辰已经开始逐步推行“经销商三级化”工程，即今后每一家启辰4S店都将被打造成为某一地区的区域营销中心，并由它发展出更多的二级网点，进而将其所在辖区更小的网点管理起来，由此形成更为立体的三级架构。

此外，启辰方面也将继续坚持“共网服务，单网销售”的原则，继续实施“网络深耕”，加快二级网点的扩充和换血，以便为2018年的大爆发做好充足准备。

颜宏斌介绍说，2013年，60%的启辰经销商均实现了盈利，业绩好的经销商可以达到1000—1200辆以上的年销量。所以预计今年年底，启辰经销商的数量将会增至180家，并在明年继续实现70家的稳步增长，达到250家的总量。