在内燃机时代，要想体验3秒左右的百公里加速，人们需要奥迪R8、帕拉梅拉Turbo S、宝马M5、奔驰E63S AMG这些标榜运动性能的车，而它们的价位也都在百万级以上。

如今，纯电动车将“速度与激情”的门槛大大降低，由于电机可以瞬间释放最大扭矩，一些高性能双电机四驱纯电动车的加速性能可以比肩甚至超越超跑，比如售价不到40万元的特斯拉Model 3P，百公里加速可达3.3秒。

进入电动化时代，“快”已不再是超跑和豪华车的专属。诚然，很多超跑品牌和超豪华品牌已经开始向新能源领域进军，但在速度之外，它们还需要思考如何在保持既有优势的同时，为用户更深入地诠释“豪华”与“超跑”所代表的更多价值。在这些品牌中，我们也许可以从F1赛道上的传奇王者、老牌超跑品牌路特斯身上找到答案。

路特斯Eletre

不久前，路特斯旗下首款纯电Hyper SUV——Eletre亮相英国伦敦，为路特斯的“纯电未来”做出完美诠释：纯电动车不止于快，超跑品牌不止于赛道。

要科技，也要温度

491场比赛、7次世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6次世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81次世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军……路特斯的成长之路铺满了赛道荣耀，“快”已是刻进DNA里的素质。

路特斯创始人柯林·查普曼与路特斯车队

出身全球顶尖超跑世家的Eletre自然也拥有极致性能，身为大尺寸SUV依然能进入“2秒俱乐部”。但随着电动化进程，市场对超跑品牌也提出了更高的要求，名于赛道、敢于创新的路特斯，深知这条新赛道上的“快”已不止于速度，而“纯电”属性为这款Hyper SUV赋予了更多可能性。

Eletre的独到之处从架构开始。作为首款应用路特斯 EPA 架构的车型， Eletre 拥有路特斯跑车一贯的中置布局，将电池组安装在驾驶舱底部，创造了低重心的基础性能优势，并释放空间给高度实用的多功能驾驶室。

路特斯Eletre

EPA架构的轴距覆盖2889mm-3150mm，Eletre的轴距达到3019mm，几乎在此基础上做到了极限，超越兰博基尼Urus和保时捷Taycan（参数|报价），配合中置布局的设计理念，能够为用户带来空间更大的舒适座舱。

考文垂路特斯科技创意中心（LTCC）内饰设计经理Matt Hill表示：“Eletre作为一款拥有两个以上座位的生活方式车型，这是一个艰难的设计挑战，既要忠于品牌，又要迈向未来。这款车采用了飞翼式仪表盘，但中控台没有采用飞翼式，这是非典型的，也是一个差异化的特点。我们正在推动轻质化，在数字上独树一帜，以性能为导向。”

对于驾驶者而言，Eletre以中控台的15.1英寸的横向OLED触摸屏、方向盘后细长的液晶仪表和前挡风玻璃的HUD抬头显示系统三块屏幕为其呈现导航、车速、电量、车况等行驶信息和更多娱乐信息。贯彻路特斯一直以来的“极简”理念，Eletre中控大屏95%的功能仅需不超过3次的点击即可完成，同时在驾驶者上车后还会主动调节角度，让其轻松获取屏幕上的信息。

路特斯Eletre中控台

Eletre的座舱设计同样兼顾了驾乘人员的感受。副驾驶位前方是一块与主驾液晶仪表相同的长条形屏幕，作为信息和娱乐的输出终端，后排乘客则可以在中央扶手的9英寸TFT触摸屏中获取所需。

即便有着极富科技感的5个大屏，以及诸多充满未来氛围感的设计与金属饰物，Eletre的内部依然给人极大的舒适感。Matt Hill解释道：“我们通过平衡技术与新材料，不让用户成为技术的奴隶。”Eletre内饰采用超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，以层次分明的材质和纹理营造出真正的高级质感。

以科技智能为驾驶增添乐趣、以设计巧思营造舒适氛围，创造了平等的驾乘体验，更彰显了先锋、考究的品牌调性。

要智能，也要驾控

电动化与智能化是一对分不开的双生子，纯电车型的电气架构、软件需求、更快地响应速度等因素，让它们天生比燃油车型更适合走智能化路线。

作为对创新科技最为敏感的超跑品牌，路特斯在这方面也“快”人一步。深入中国市场、发布“Vision 80”战略、建立路特斯全球化布局，一系列紧密连贯的举措，将品牌推上智能驾驶浪潮之巅。

EPA平台可支持路特斯“赛道级智能驾驶”系统的落地，这让Eletre在诞生之初就有了更强的优势，能够搭载冗余的硬件、实现更强的感知能力与算力。

Eletre全车共部署34个行业领先的传感器，12个超声波雷达和6个毫米波雷达平均分布在车头车尾，7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头和4个128线激光雷达分别布置在前方、后方和两侧，全车360度立体环视，实现真正五重感知全覆盖。就像赛车手要实时应对千变万化的赛道，这些路况信息也需要实时、迅速地处理，Eletre搭载了2颗行业顶尖的英伟达芯片构成自身的“大脑”，通过高算力，打造清晰认知和准确判断。

量产级可翻转激光雷达位于前轮上方

对不少超跑品牌来说，“智能驾驶”与“操控乐趣”似乎是冲突的，但对最了解驾驶者的路特斯来说，它们是可以相互调和的。路特斯认为，智能驾驶的存在是为了给驾驶者创造对车辆更强的信任和驾驶信心，同时保留智能电动汽车时代“For The Drivers”的驾驶乐趣和自由。路特斯赛道级智能驾驶的目标是通过先进的软件和硬件来辅助驾驶员，同时提高安全性和道路性能。Eletre将采用路特斯最新的6D底盘技术，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统全部集成，实现6个自由度底盘控制，越阶提升整车极限操控能力。同时，它也将为用户提供Range, Tour, Sport, Off-Road and Individual五种驾驶模式，不只是在赛道，而是在任何环境中都能带来更有价值、更令人放心的驾驶体验，让驾驶随心所“驭”。

当速度不再是超跑和超豪华车的专属，当“快”不再是新一代用户的稀缺品，电动化、智能化的时代，超跑品牌必须迅速切换赛道。在F1赛场上善于超前创新的路特斯已焕发新的生命力，Eletre的到来，更将“快”人一步谱写超跑品牌的“纯电未来”。