【EV视界报道】8月2日，五菱旗下首款混动车型，五菱星辰混动版正式开启预售。据悉，新车采用了2.0L混动系统，并将搭载P1+P3双电机串并联技术。其中，驱动电机的扭矩可达320N·m，以及最高效率达98.8％的电控技术，官方称其百公里油耗仅为4.6L，综合续航超1100km。

政策方面，新车只需9.9元即可抢先订，并且即日起至上市前，用户可通过五菱宝骏天猫及京东旗舰店、LING Club APP/小程序等官方指定线上渠道支付9.9元下订，即可尊享六重购车豪礼，丰富专属宠粉权益，助力用户优质出行。

外观方面，新车与燃油版基本一致，前脸的细节看起来比较复杂，内部格栅采用了与品牌LOGO呼应的V型设计，整体来看还是很有层次感的。灯组与格栅相呼应，融合为一体，高配车型还会使用远近光一体式的LED大灯。

而车尾方面，新车添加了HEV标识，以此来展示了它的身份。此外尾部与燃油版设计一致，尾灯由黑色饰条连接，融入了WULING英文标识。后包围的设计也十分简洁，排气为隐藏式的设计。

内饰方面，星辰混动版配备三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏，内置Ling OS灵犀系统。新车内饰采用了上深下浅的内饰配色，在细节处加入镀铬元素，进一步营造出时尚感。

动力部分，新车采用了P1+P3双电机串并联技术，驱动电机的扭矩可达320N·m，以及最高效率达98.8％的电控技术。此外，五菱混动还支持100kW的最大放电功率。预计五菱星辰混动版车型将搭载该技术，根据申报信息，新车搭载2.0L发动机，最大功率100kW，并配备三元锂离子电池。

这款新车最大的亮点，莫过于其搭载的电磁式DHT混动系统。纵观整个行业，采用该技术的还真是少见。根据五菱官方介绍，一般传统的DHT系统都是采用液压原理，因此在长时间使用后都会产生出油液损失问题特别是在低温环境下，油液会受到低温影响而变得粘稠，从而导致电驱系统切换时带来顿挫感。而五菱此次采用的电磁式DHT，就很好地避免了油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应，这一点还是值得称赞的。

电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW。同时采用了第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术与电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，并支持-30℃超低温冷启动。

电控部分，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

写在最后：

当我一提到上汽通用五菱的时候，首先在脑海里就能回荡起它称霸燃油车与纯电动车市场的那股傲气。此次五菱星辰混动版的问世，可以说五菱已经将新能源发展的脚步深入到一直以来价格居高不下的混动市场，而我也相信，五菱星辰混动版的最终落地价一定会下探到10万以下，届时会不会再创造出一个五菱传奇呢？我们拭目以待。