对于如今的中国汽车消费者来说，物质生活的充盈使得他们消费理念也迎来转变，而国家多孩政策的放开、7座车6年免检等新政利好影响之下，本就热火的MPV市场热度又有了进一步的提升，从前被统称为“面包车”的它们，有了进一步发展的潜力。

而看现实，坐拥多重红利的MPV，它的市场似乎并不如人们期待的那样扩张，抛开疫情等叠加的外部因素，MPV本身的热度也没预料的那么高涨。举个最近火热的例子，从前被认为“颠覆现有中国市场MPV格局”的国产丰田赛纳，惊起的水花也不大。它的表现，也仿佛在告诉人们，这个细分市场恐怕没有什么新存量了。

MPV市场，真的后劲不足么？ 

 产品先行，“上道”为重 

从更高的角度来观察，中国市场的家用MPV销量会大量包含五菱宏光这种需求旺盛销量高，更多用于多功能厢货车的品种，因为它的存在，传统意义上MPV车型的市场销量和占比都占了不少水分。但如今的汽车市场，更明显的特征是正在经历电动化的变革。电动化带来的静谧性和更好的驾乘体验诱惑力十足，不过你会发现早先中高端MPV这个更细分的市场中，新能源版的压根没货。而反观同价位新能源SUV，三排座几乎成为了标配，本来想选MPV的用户，也因为无车而选迫不得已放弃了MPV。 

所以在MPV整体微增的全局下，中低端的MPV市场逐渐缩水，中高端市场缺乏新能源时代的竞争优势被大型SUV蚕食市场，这才是这个市场格局的真实描述。那么综合来看，在汽车消费升级的时刻，那些拥有更时尚的外形设计、更多元化的用车场景、更高的舒适性以及更高品质感的中高端MPV自然会备受关注，如果它恰好还有电气化、智能化的新能源身份，那更是能自然而然得到中产家庭“第二台车”购置需求的垂青。

那么，有这样一辆车吗？ 

当然！不久前刚刚问世的腾势D9已然在打破了这个格局。它的出现也标志着中大型新能源MPV将重新找回自己的绝对话语权。

不过，腾势D9作为全新出现的新能源高端MPV，虽然在这个细分市场它是领先者，但它也会对在同价位区间内的大型SUV进行降维打击，就比如理想L9与宝马X7，这两者一个是现在炙手可热的“新能源新星”，另一个是沉着稳健的“德系贵公子”。那在它们面前，作为新能源高端MPV的腾势D9是否能一骑绝尘呢？

七座MPV与六/七座SUV  谁是“真需求”？

在对比之前，我们先来回想一个问题，在购车的时候，最应该注重的是什么？

也许您会有着不同的答案，但是在我看来，无论是动力还是续航实力，都是无法与车辆的驾乘舒适性相比拟的。没错，如果一台车在车内空间与座椅舒适度不达标的时候，很大程度上会影响到驾驶感受，增加乘员的疲劳程度，而更重要的就是——影响心情。

如果直观来看，腾势D9定位大型MPV，采用了2+2+3七座布局，理想L9则定位大型SUV采用了2+2+2六座布局，而同样身为大型SUV的宝马X7拥有2+2+2六座与2+3+2七座布局，三款车都满足于宜商宜家的用车属性。但是，如果抛开实物的表面，单从细节来看的话，你会发现七座的MPV与六/七座SUV还是很有不同的。

从基础的身形来说，MPV小发动机舱+大乘员储物箱的设定天然有着更大的驾乘空间，特别是第二排座椅，其乘坐的舒适性绝对是MPV车型的第一选择。就拿腾势D9来说，其采用的2+2+3的七座布局中，其第二排电动滑轨长1080mm，这样大的调节范围除了可以让第二排更加舒适之外，也使得第三排腿部空间最大达到了1141mm，而较高的车身高度可以使得第三排头部空间达到980mm，非常富裕。

那六座的SUV呢？拿理想L9来说，虽然它同样拥有第二排座椅，但是由于其车身采用了无法避免的结构设计，虽轴距仅次于MPV，但是在驾乘空间上就要小得多了。特别是第二排座椅，要保证其完好的空间舒适性，那就会牺牲第三排的乘坐空间，驾乘舒适度大打折扣。

而七座的SUV更别提了，比如宝马X7七座版，其第二排座椅采用了与传统车型一样的整排相连三座位设计，但由于地台隆起导致空调出风口侵占腿部空间，并且包裹性不佳且没有头枕等问题，因此在这个位置长时间乘坐是非常难受的。

另外，除了内部乘坐空间外，由于像腾势D9这样的MPV车型采用了较低的底盘设计，因此其离地间隙最低只有140mm，也就一个手机高度。所以不论是上下车还是进出第三排，腾势D9都要更加轻松一些。

反观理想L9与宝马X7这样的大型SUV车型，由于其天然高的地台，乘客要经过台阶上车便利性较差，更低的天花板高度也使得乘客还需要猫腰进出，可以说费事费力。

除了以上说的驾乘空间外，对于一款车型来说另一个重要的空间尺寸就是后备厢了。腾势D9的第三排除了支持隐藏式放倒的功能来扩充后备厢空间外，在常规7座状态下，就可以达到410-570L的容积，足以容下7个20寸行李箱，也就是说7人出行都能够带上自己足够的行李。

而那两款大型SUV车型呢，因为它们将侧重点放在了驾乘方面，所以基本上就牺牲了一些车内储物空间，这其中就包括后备箱的储存空间，因此当SUV上坐满乘客的时候，基本上带不了太多太大的行李，可以说多有不便。

因此在以上这些方面中，像腾势D9这样的大型MPV绝对是宜商宜家的首选。

 空间之外，腾势D9还有什么？

对于豪华型车来说，其主要侧重点还在于内饰，并且质感和配置都要经得起推敲。

虽然理想L9与宝马X7在内饰的用料材质上都比较“奢侈”，但对于腾势这个拥有奔驰血脉的中国新豪华品牌代表来说，作为MPV优势的集大成者从骨子里就明白豪华舒适的享受应该从哪部分做起。

在腾势D9的车厢内，不仅座椅采用了nappa真皮包裹，顶棚还采用了麂皮覆盖，甚至中控台以及门板上都采用了真木饰板的点缀，车厢的豪华氛围感要更胜一筹。

另外，腾势D9的亮点当然不止这点。 

腾势D9在第二排两个座椅的扶手上配备两块屏幕，这是用来调节座椅功能与多媒体系统，这样的设计与前不久刚刚发布的全新宝马7系不谋而合，如今车企都喜欢在屏幕上下功夫，不得不承认，这也是提升车厢科技感与豪华感的有效手段。

另外，腾势D9的后排还配备了两块12.8英寸的多媒体屏幕，除了娱乐功能之外，这两块屏幕的最大作用是提供商务用途，因为它配备了可升降摄像头，可以提供视频功能，所以对于一些商务人士来说，就可以随时随地在车厢内进行视频会议了，一定程度上提高了工作效率。

而理想L9的第二排在多媒体方面配备了一块吸顶的15.7英寸屏幕，虽然不可否认其功能非常丰富，但是终究只有一块屏幕，无法满足个人的使用需求，在使用性上大打折扣。

宝马X7就更不用说了，虽然顶配版的第二排同样搭载两块多媒体屏，但是其尺寸只有10英寸，在视觉效果与功能方面都不及腾势D9，所以通过以上对比，相信您心里有了中意选择。

对比同类MPV，腾势D9胜算几何？ 

虽然在对比大型SUV中，腾势D9作为MPV车型有着不错的空间与储存优势，那么对于同级别MPV的车型来说，腾势D9是否依然保持着优势呢？我们就拿同为豪华定位的雷克萨斯LM来对比看看。

首先，从价位上来看，腾势D9 DM-i版本全系预售价为33.5-44.5万，而雷克萨斯LM的定价则达到了116.6万起步，这价格大概是顶配腾势D9两倍还要多一点。当然，有一些人会认为“贵有贵的道理”，那么，价格达到百万的雷克萨斯LM，真的就比腾势D9要“强”吗？我们继续往下看。

先从两款车的颜值来看，现如今的高端MPV都以大尺寸前格栅“为荣”，这两款车则都深受这一思路的影响。但不同的是，腾势D9采用了超大尺寸的开放式格栅，并且还有镀铬饰条进行装饰，视觉冲击力非常强烈。而雷克萨斯LM的前脸虽然采用了独有的纺锤式家族设计，在视觉效果上同样有着标志性的色彩。

除了造型，车身尺寸也是MPV的重要考核指标，虽然雷克萨斯LM售价高达百万，但其实它的车身尺寸并不大，车身长度也就5米出个头。而腾势D9的车长达到了5250mm，算是MPV中车身尺寸比较出色的车型。

在内饰方面，腾势D9内饰采用了时下新能源汽车流行的设计，首先映入眼帘的是中控一块大屏，而其他设计都相对简洁，但腾势D9内饰的用料都非常精湛，大部分都是皮质覆盖。

而雷克萨斯LM的内饰保留了大部分的物理按键，虽然层次感非常强但是在视觉上显得过于“凌乱”了些，对于现在注重的智能座舱来说显然不搭边。

这里就要说到重点了，作为高端MPV，第二排座椅舒适性才是MPV的灵魂。腾势D9和雷克萨斯LM一样，第二排座椅采用了独立布局，但在座椅材质上，腾势D9为真皮材质，而雷克萨斯LM反而用的是真皮+仿皮混搭的材质。

座椅调节方面，腾势D9第二排座椅可以支持前后移动、座椅靠背角度调节，头枕、腰部和腿托也都可以调节，功能上，第二排座椅支持加热、通风、按摩、记忆功能。而售价百万的雷克萨斯LM的第二排座椅则少了腰部调节，功能上也只支持记忆和加热功能，少了通风和按摩。

在第二排多媒体配置上，相比较腾势D9的两个后排独立娱乐屏与扶手触控屏，而雷克萨斯LM则采用后排单个的悬挂大屏，其用途也较为单一，因此腾势D9在这方面妥妥领先。

动力部分，腾势D9 的混动版搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，1.5T涡轮增压发动机+电机的组合，预售价44.5万的顶配则采用了前后双电机的四驱。目前，官方未公布电机的详细参数，但已知的是NEDC纯电续航可达180km，而油耗为6.7L/100km。

雷克萨斯LM动力系统也为混动，采用的是2.5L油电混动系统,并且也都采用了E-Four电动四驱系统。2.5L发动机部分的最大功率为86kW,最大扭矩198N·m，前后两台电机的参数为105kW/270N·M和50kW/139N·m，整个动力系统的综合最大功率达到120kW，并且雷克萨斯LM的NEDC油耗也为7.1L/100km，比腾势D9要高得多。

所以综合看来，对于腾势D9来说，即使在面对同为MPV的竞品来说，通过其更为优化合理的设计与技术配置，完全可以匹敌市面上的所有高端豪华MPV车型，所以在问到面对像雷克萨斯LM这样的百万MPV时，腾势D9胜算有几何的话，相信答案已经留在你的心里了。

产品力之外，你还在乎什么？ 

记得在理想L9的发布会中，理想汽车创始人李想先生的“理想L9是500万以内中最好的家用SUV，能够全面对标劳斯莱斯的库里南。”可谓是一语激起千层浪，让理想再度站上了舆论的风口浪尖。

虽然对于一款自主品牌的SUV来说，敢于放出这样的“豪言”值得称赞，但是其将近50万元的售价，对于一些中产家庭来说似乎有一些“望而却步”，因为他们已经走过了张扬的阶段而变得愈发成熟稳重，所以对于一部座驾来说，更注重的也只是实用性与性价比。

而腾势D9，因其出自新能源汽车的龙头企业比亚迪，因而在三电技术方面都有着足够的优势保证。并且其多元化垂直整合战略，不断向上下游延伸产业链的产业布局方式也形成了其特有的模式，几乎每一个链条上又有闭环研发生产的能力，因此落实到腾势D9身上，使其在设计、制造、装配及售后等都可以完全自主进行解决，从而降低成本。所以才有了更为突出的高性价比实力。

写在最后

大型MPV与大型SUV，原本是一对并无过多交集的产品，但面对并不算丰富的细分市场，两者却都面对着重合率颇高的市场需求。而七座VS六座，本来就是一个没有太多悬念的对比。不论是宜商还是宜家，消费者还是应该回归到自身的使用需求上来，30~50万元级别的市场，更有豪华体验，更接地气、更实用、更省心更舒适、更符合自身调性的车，才是真正适合自己选择的车。

如果你恰好手握类似预算，恰好有着同样的需求，也恰好拥有同样的选择困难，那么腾势D9一定是一个不容错过的选择。