【EV视界报道】本周新能源汽车领域又发生了不少引人注目的大事件，您不用担心会错过这些精彩的内容，EV视界将为您总结本周新能源汽车领域的热点事件。

岚图第三款新车将于广州车展发布，定位中大型轿车

近日，我们获得消息称，岚图汽车第三款量产车型将于 11 月举行的 2022 广州车展上正式亮相。根据此前曝光的谍照来看，新车或为之前内部代号为 H53 的车型，新车定位为中大型轿车。

根据之前谍照显示，作为一款中大型轿车，预计岚图H53车身长度超过5m，并采用当下流行的溜背式车身，车顶线条从B柱开始下滑，营造出不俗的运动视觉效果。

内饰方面，中控部分同样采用了了三联屏设计，从主驾驶一张延伸到副驾驶，不过大概率取消了此前岚图 FREE 的升降式设计。同时在中控下方还增加了一块用于控制空调的副屏。

配置方面，根据此前曝光的信息显示，东风汽车与岚图汽车将就 H53 项目展开智能驾驶系统联合开发，包括对 SOA 架构下进行 NOA 与 HPP 的联合开发，以及 L3+AVP 的前瞻性功能协同开发。同时，岚图 H53 将配备 L3 级驾驶辅助系统。

动力部分，提供纯电动及增程式动力两种动力形式以供消费者选择。新车所有配置及动力信息，以官方发布为准。

长安汽车发布诸葛智能品牌，首款车型CD701亮相

8月29日，长安发布了诸葛智能品牌，同时，三大核心体验包括诸葛交互、诸葛智驾以及诸葛生态，品牌下的首款新车也同步亮相。据悉，这款内部代号为CD701车型采用了简洁的的设计语言，但正式量产后还会进行调整。

造型方面，这款SDA 架构首款车型 CD701 采用了轿跑 SUV 的设计，车头并没有过多线条，头灯样式为贯穿式，并且中央为显示屏，能够与两个头灯形成联动效果。

内饰方面，新车没有配备仪表盘，预计采用了HUD抬头显示，中控区配有大屏，其余部分尚没有曝光。

另外，到 2025 年，长安汽车将在新能源智能化数字转型等重点领域投入超过 800 亿元，智能化软件新能源研发人员将超过 1 万人。到 2030 年长安汽车将实现长安品牌智能网联汽车销售突破 450 万辆

提供两种驾驶辅助系统 理想L8车型及驾驶辅助系统配置曝光

日前，李想在社交媒体爆料，理想L8将提供Pro和Max两款车型，相应的将提供AD Pro和SS Pro的驾驶辅助系统组合。

李想表示，6座和5座VIP都可以选择Pro和Max车型，Pro车型对应AD Pro和SS Pro的组合，Max车型则是AD Max和SS Max的组合。AD Max系统使用双Orin X+激光雷达+全套安全冗余，而AD Pro是一款全球首发的高性能全新AD芯片，性价比极高。

此前，疑似理想L8的谍照曝光，此前曝光的新车规划显示，理想X02定位于中大型6座SUV，预计基于第二代增程式平台打造而来，发布时间定在了2023年。

外观方面，新车的外观伪装很重，但车辆整体设计与L9大致相似，此前曝光的新车资料显示，理想L8车身长度为5030mm，轴距3000mm，内部采用6座布局形式。

动力部分，预计基于第二代增程式平台打造的理想L8将继续搭载增程式动力系统，并有望与理想L9（参数|报价）相同，换装采用米勒循环的1.5T四缸发动机。

受电池原材料涨价影响 日产聆风将暂停接受订单

近日，有海外媒体报道，日产聆风将于9月22日起暂停接受订单，原因是电池原材料价格大涨，日产将对车辆售价进行重新调整后重新接受订单。

日产聆风定位纯电动两厢车，而此前也有消息曝出，聆风或将被日产全新纯电轿跑SUV替代。

日产全新纯电轿跑SUV基于此前展示的CHILL-OUT（放松）概念车打造，采用了日产家族的最新设计理念打造，预计量产后也会拥有贯穿式LED光源，以及可以点亮的日产车标，尾部多边形整体连通的LED光源可能也会保留。

动力系统方面，参考日产Ariya纯电SUV参数来看，预计也会推出两驱版和四驱版车型，可能会提供65kWh和90kWh两种电池组，30min可快充375km的续航里程，续航最高可达580km。

广深增加购车指标等 广东出台16条措施促进消费

近日，广东省政府网站公布了《广东省加大力度持续促进消费若干措施》，此举将进一步释放广东省居民消费潜力，扩大消费需求，《措施》提出了五个方面、16条具体举措。

在汽车消费方面，推出了广州、深圳完善购车资格规定、增加购车指标；全面落实符合要求乘用车减半征收车辆购置税和二手车经销企业销售旧车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策；实施珠江三角洲地区取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可继续互迁。进一步规范二手车市场交易，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。探索建立汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场；对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制；支持老旧城区、学校、医院等重点场所通过改造、新建等方式，加大停车基础设施供给。2022年底前基本实现全省高速公路服务区充电设施100%全覆盖的举措。

而在消费券方面，将鼓励各地市继续发放零售业（不含汽车销售）、餐饮、文旅、住宿、体育领域消费券，消费券抵扣金额最高不超过20%，时间开展至2022年10月31日。省对各地市发放消费券实行奖补政策，对珠三角地市（不含深圳市）按其发放消费券实际支出的50%比例补贴，每市最高补贴不超过1450万元；对粤东粤西粤北地区地市按其发放消费券实际支出的70%比例补贴，每市最高补贴不超过700万元。省财政按标准提前将奖补资金下达各市，根据实际财政支出情况进行清算。

仅“汉”保留中文车标 比亚迪王朝系列出口车型曝光

日前，EV视界从相关渠道获得了比亚迪王朝系列出口车型的图片，而从图片来看，除了汉车型保留了中文标识外，唐EV（参数|报价）和比亚迪元PLUS车型均换为了“BYD”的品牌标识。

据悉，德国经销商前期只引进了比亚迪汉EV、唐EV、比亚迪元PLUS这三款车，而除了汉车型保留了中文标识外，唐EV和比亚迪元PLUS车型均换为了“BYD”的品牌标识。不过即使是汉，车辆内部的中文标识也依旧被“BYD”取代。

究其原因，是因为BYD的品牌标识在德国市场有着更高的知名度，民众日常所能接触到的纯电公交车就是比亚迪的车型，因此换装“BYD”标识也是为了更快打开市场。而至于汉车型为何保留中文标识，是因为汉EV在德国市场十分火热，本身就有着很高的知名度，因此即使不换LOGO，也有一众粉丝。

将搭载禾赛激光雷达 小米轿车曝光

日前，EV视界从相关渠道获悉，小米首款汽车会是一辆纯电轿车，将搭载禾赛激光雷达，具有强大的自动驾驶能力，价格上限会超过30万元，新车预计将会在2024年开启量产。

根据目前掌握的消息，小米纯电轿车将会搭载当前自动驾驶领域最强大的激光雷达硬件方案，包括1颗禾赛混合固态雷达AT128作为主雷达，同时还会使用数颗视角更大、盲区更小的禾赛全固态雷达作为补盲雷达。

此外，小米造成也选择了宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池提供纯电动车所使用的动力电池，预计未来量产的低配车型将会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型可能会搭载宁德时代今年发布的麒麟电池。

在8月11日举行的2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将采用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。

雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。

2024年推出第五代DM-i系统 比亚迪最新规划曝光

近日，在比亚迪电话会议上，比亚迪董事长王传福透露了品牌当下的状况以及未来规划。据悉，比亚迪目前在手订单70万台，新车下单交付周期4-5个月；而刚刚上市的海豹车型已经投入量产，受疫情和限电影响交付压力很大。在未来发展规划方面，比亚迪将于2024年推出第五代DM-i系统。

当下，比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量。而刚刚投入量产的海豹车型，由于受疫情和限电影响交付压力很大，目前已交付了1000多台，经过两个月爬坡会大幅改善。

发展规划方面，比亚迪2023年推出的高端车型会推出高端智能辅助驾驶。将会推出一整套辅助驾驶方案，硬件软件都有整体化部署，并会通过保持长期产品技术创新来保持长期持续的产品领先。此外，比亚迪还将在2023年上线百万价值品牌，会匹配很多独有的新技术，并达到百万元售价，而第五代DM-i系统将于2024年推出。

在市场发展预期方面，王传福认为2023年中国整个市场新能源销量预估在900-1000万辆，而比亚迪的整车计划是400万台起，电池和电机电控半导体都会同步甚至更多。电池外供方面，2023年主要产能供应内部，相较更少的比例供应外部，2024年外供比例将明显增大。

此外，针对明年新能源车的补贴退坡，比亚迪因为销售规模的增长每年原材料采购成本会降低3-5%。明年预估降低百分之五可抵消掉补贴退坡。利润方面产能释放后单车折旧摊销成本降低，利润率每月会逐步增长。

而在开拓海外市场方面，比亚迪后续会把欧洲作为主要海外市场之一。美国方面，最新的补贴法案体现美国政府的不自信并是歧视性法案，若一直坚持此政策，比亚迪更会注重其他海外市场并考虑暂时放弃美国市场。

比亚迪成都设立半导体新公司 注资1亿元

日前，成都比亚迪半导体有限公司成立，法定代表人为陈刚，注册资本1亿元人民币，经营范围包含集成电路设计；集成电路制造；集成电路销售；半导体分立器件制造；半导体分立器件销售；半导体照明器件制造；半导体照明器件销售等。另据成都比亚迪半导体有限公司股东信息显示，该公司由比亚迪半导体股份有限公司全资持股。

据悉，比亚迪半导体在车规级芯片领域已深耕十余年，在IGBT、SiC领域已实现国产化，在降低成本的同时提升了产能，提高了国产终端产品的竞争力。

对于比亚迪半导体的上市进程，比亚迪在其2022年半年度董事会经营评述中表示，比亚迪半导体上市进程稳步推进，目前已提交中国证监会注册，是本公司市场化战略布局的重要里程碑。

日前，比亚迪发布官方发布了2022年上半年财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

上半年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为1092.67亿元，同比增长 130.31%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约为410.7亿元，同比下跌4.78%；占本集团总收入的比例分别为72.55%和27.27%。